Высокие пассажирские платформы из сборных железобетонных элементов предназначаются для остановочных пунктов электрифицированных участков железных дорог нормальной колеи практически для всей территории нашей страны, за исключением сейсмических районов, оползневых участков и районов вечной мерзлоты.

Длина платформ принимается при моторвагонной тяге 240 м, а для остановочных пунктов поездов дальнего следования - 400 м. Платформы сооружаются двух типов: боковые (береговые) и островные, расположенные между железнодорожными путями (рис.8).

Рис.8      Высокая пассажирская платформа из сборных унифицированных железобетонных элементов.

а – поперечное сечение боковой платформы; б – то же островной платформы; в – общий вид береговой платформы;

1 – настил; 2 – ригель; 3 – стойки; 4 – фундаментный башмак; 5 перильное ограждение; 6 – лестничный марш; 7 фундамент схода; 8 – асфальтовое покрытие; 9 железнодорожный путь; 10 – песчаная подушка.

Основными конструктивными элементами высоких пассажирских платформ являются фундаментные башмаки или лежни; стойки и ригели, образующие опорные рамы; преднапряженные плиты настила двух размеров (основные — 2000X6000 мм и доборные —1500X6000 мм); лестничные марши шириной 1000 мм с фундаментами и элементами перильного ограждения. Элементы высоких пассажирских платформ, их характеристики и размеры приводятся в приложении VIII.

Высота пола платформы от головки рельса составляет 1100 мм. Расстояние от борта платформы до оси пути принимается по габариту 2С равным 1920 мм.

Глубина заложения фундаментов назначается в зависимости от геологических условий района строительства, но обязательно с заглублением в материк не менее 500 мм и не менее 1250 мм от планировочной отметки. Фундаменты для крепления стоек при расчетном сопротивлении грунта менее 1,0 кГ/см² устраиваются в виде фундаментных лежней, а при сопротивлении грунта более 1,0 кГ/ см² — в виде отдельных фундаментных башмаков под каждую стойку.

Ширина платформ назначается в зависимости от интенсивности пассажиропотока и типа платформ: для боковых (береговых) платформ — 4 или 6 м, для островных платформ — 5 или 6 м.

Возможные варианты платформ и конструкций фундаментов приведены в табл. 6.

Табл.6

Рамы для платформ шириной 4 и 5 м выполняются на двух стойках с расстоянием между осями стоек соответствен­но 2000 и 3000 мм, а для платформ шириной 6м — на трех стойках с расстоянием между осями стоек 2000 мм.

Островные платформы имеют два торцовых схода, а боковые (береговые) платформы, кроме торцовых сходов (при интенсивных пассажиропотоках), имеют боковые сходы (через 50—100 м) и перильные ограждения из стоек и панелей (через каждые 2 м по длине).

Лестничные марши при торцовых сходах опираются на полку ригеля и фундаментные блоки, а при боковых сходах - на ригель, устанавливаемый на две самостоятельные стойки и фундаментные блоки.

По длине платформы через каждые 36 м устраиваются температурные швы. Со стороны железнодорожного пути борт платформы окаймляется металлическим уголком, привариваемым к закладным деталям плит настила. Более подробные данные о сборных железобетонных высоких пассажирских платформах и способах их возведения помещены в [12, 13].

Задание на курсовой проект по устройству высоких пасса­жирских платформ может быть выдано в виде шифра. Например, 240—БЛ—6;—1,5—ТБЗ означает следующее:

240 — дли­на платформы, м;

 БЛ — платформа боковая (береговая) на фундаментных лежнях;

6 — ширина платформ, м;

1,5 — глу­бина заложения фундаментов, м;

ТБ3 — сходы торцовые и боковые, общее количество сходов три.

Кроме того, в задании указывается, как ведется монтаж платформы — «с поля» или «с пути».