Раздел 1. СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ПОЕЗД.

Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Методические указания и задания на контрольную работу составлены в соответствии с рекомендациями по разработке методических указаний и контрольных заданий для студентов- заочников образовательных учреждений среднего профессионального образования ( письмо Минобразования России от 25 августа 1998 г. № 12-52-127 ин/12-23); требованиями ФГОС по специальности 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» в части освоения основного вида профессиональной деятельности (ВПД): Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава (базовая подготовка) и соответствующих профессиональных компетенций (ПК):

ПК 1.1. Эксплуатировать подвижной состав железных дорог.

ПК 1.2. Производить техническое обслуживание и ремонт подвижного состава железных дорог в соответствии с требованиями технологических процессов.

ПК 1.3. Обеспечивать безопасность движения подвижного состава.

С целью овладения указанным видом профессиональной деятельности и соответствующими профессиональными компетенциями обучающийся в ходе освоения профессионального модуля должен:

иметь практический опыт:

- эксплуатации, технического обслуживания и ремонта деталей, узлов, агрегатов, систем подвижного состава железных дорог с обеспечением безопасности движения поездов.

уметь:

- определять конструктивные особенности узлов и деталей подвижного состава;

- обнаруживать неисправности, регулировать и испытывать оборудование подвижного состава;

- определять соответствие технического состояния оборудования подвижного состава требованиям нормативных документов;

- выполнять основные виды работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;

- управлять системами подвижного состава в соответствии с установленными требованиями.

знать:

- конструкцию, принцип действия и технические характеристики оборудования подвижного состава;

- нормативные документы по обеспечению безопасности движения подвижного состава; систему технического обслуживания и ремонта подвижного соcтава.

Результатом освоения МДК.01.02. является овладение обучающимися видом профессиональной деятельности (ВПД): эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава, в том числе профессиональными (ПК) и общими (ОК) компетенциями:

Код	Наименование результата обучения
ПК 1.1	Эксплуатировать подвижной состав железных дорог
ПК 1.2	Производить техническое обслуживание и ремонт подвижного состава железных дорог в соответствии с требованиями технологических процессов
ПК 1.3	Обеспечивать безопасность движения подвижного состава
ОК 1	Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес
ОК 2	Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество
ОК 3	Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность
ОК 4	Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития
ОК 5	Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности
ОК 6	Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями
ОК 7	Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных), за результат выполнения заданий
ОК 8	Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации
ОК 9	Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности

Цель методических указаний и контрольных заданий – оказать помощь студентам заочной формы обучения при освоении темы 2.4. «Основы локомотивной тяги» и при выполнении контрольных заданий. Методические указания также предназначены преподавателям для организации учебного процесса по теме 2.4. в целом, подготовки к проведению лабораторных работ, практических занятий, контрольных заданий и их проверки тема 2.4. «Основы локомотивной тяги» относится к междисциплинарному курсу МДК.01.02. Эксплуатация подвижного состава и обеспечение безопасности движения поездов (электроподвижной состав) профессионального модуля ПМ.01. Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава (электроподвижной состав).

Изучение темы «Основы локомотивной тяги» способствует формированию целостного восприятия механического движения поезда, рационального использования локомотивов и экономического расходования электрической энергии.

Изучение темы 2.4. имеет практическую направленность и проводиться во взаимосвязи с темами: ОП.07 «Железные дороги», ОП.03 «Электротехника».

Для оказания помощи студентам в организации их самостоятельной работы над изучением учебного материала после содержания каждого раздела приводятся методические указания.

Для закрепления теоретических знаний программой предусматривается проведение 6 часов лабораторных занятий, их перечень, приведенный в методических указаниях, носит рекомендательный характер. Рекомендации по проведению, порядку оформления лабораторных работ учебное заведение выпускает отдельно и выдает студентам перед проведением занятий.

Для оказания помощи студентам в целях активизации процессов усвоения и закрепления знаний, умений и навыков после методических указаний по каждому разделу приведены вопросы для самоконтроля, которые ориентируют на четкий ответ в виде анализа изучаемого материала и направлены на развитие самостоятельного, творческого мышления, профессионального интереса с использованием проблемного изучения.

Программой дисциплины предусмотрено выполнение контрольной работы. Контрольная работа составлена в 50 вариантах. Номер варианта контрольной работы определяется двумя последними цифрами шифра студента. Номера вопросов и задач указаны в таблице 1.

Для проверки знаний студентов-заочников проводится экзамен по МДК.01.02.

В методических рекомендациях приведен перечень вопросов для самопроверки при подготовке к экзамену и список рекомендуемой литературы.

Примерный тематический план

Наименование разделов, МДК и тем	Количество аудиторных часов при очной форме обучения
Наименование разделов, МДК и тем	всего	в т.ч. практические занятия
МДК.01.02. Эксплуатация подвижного состава и обеспечение безопасности движения поездов (тепловозы и дизель-поездов)
Раздел 1. Силы, действующие на поезд	26	4
Раздел 2. Уравнения движения поезда	12	4
Раздел 3. Расход электрической энергии на тягу поездов	12	2
Всего:	50	10

СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

Введение

Задачи и содержание дисциплины, ее связь с другими спецкурсами, ее роль в подготовке специалиста. Задачи и направления совершенствования технических средств и технологий по улучшению транспортного обслуживания.

Студент должен уметь:

- определять конструкторские особенности узлов деталей подвижного состава; обнаруживать неисправности, регулировать и испытывать оборудование подвижного состава;

- определять соответствие технического состояния оборудование подвижного состава требованием нормативных документов; выполнять основные виды работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;

- управлять системами подвижного состава в соответствии с установленными требованиями

Студент должен знать:

- конструкцию, принцип действия и технические характеристики оборудования подвижного состава;

- нормативные документы по обеспечению безопасности движения поездов;

- систему технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Практическое занятие № 1.

Расчет силы тяги по сцеплению при различных скоростях.

Практическое занятие № 2.

Перерасчет сил тяги при изменении диметра колесной пары или передаточного отношения тягового редуктора.

Практическое занятие № 3.

Спрямление и приведение профиля пути.

Практическое занятие № 4.

Расчет массы состава с проверкой на трогание с места на расчетном подъеме.

Вопросы для самоконтроля

1. Назовите силы, действующие на поезд.

2. Что такое сила тяги локомотива?

3. Как возникают силы торможения?

4. Когда возникает боксование колес локомотива?

5. Что такое ползун и как он образуется?

6. Перечислите возможные системы возбуждения тяговых двигателей постоянного тока.

7. Какие требования предъявляются к характеристикам тяговых электродвигателей?

8. Какие основные требования предъявляются к передаче мощности?

9. Объясните устройство и способы регулирования скорости в механической передаче мощности. В чем ее основные недостатки ?

10. Устройство и способы регулирования электрической передачи мощности постоянного тока.

11. Назовите особенности характеристики локомотива с механической передачей.

12. Назовите силы сопротивления движению поезда.

13. Что такое основное сопротивление движению поезда?

13.Что относится к дополнительным сопротивлениям движению поезда?

14. Какие тормозные системы применяются на железнодорожном транспорте?

15. Какие режимы торможения применяют при ведении поезда?

16. Для какой цели переходят на расчетную силу нажатия колодок на колесо?

17. Как определить путь и время торможения поезда?

18. Что означает электрическое торможение и где оно применяется?

19. Назовите достоинства и недостатки электродинамического тормоза.

20. В чем суть электромагнитного тормоза?

Практическое занятие № 5.

Расчет и построение диаграммы ускоряющих и замедляющих сил.

Практическое занятие № 6.

Построение кривой скорости в функции пути.

Практическое занятие № 7.

Построение кривой времени в функции пути.

Практическое занятие № 8.

Решение тормозных задач и расчет тормозного пути по номограмме.

Практическое занятие № 9.

Построение кривых тока.

Практическое занятие № 10.

Расчет нагрева тяговых двигателей.

Вопросы для самоконтроля

1. Что такое «приведенная удельная масса поезда»?

2.Что является основной для вывода уравнения движения поезда?

3.Назовите преимущества и недостатки аналитического метода решения уравнения движения поезда.

4.Что такое расчетный подъем рассматриваемого участка?

5.Что понимается под коротким (инерционным) подъемом?

6.Как проверяют вес состава по длине приемо-отправочных путей станции?

7.Что такое унифицированный вес состава?

8.Что такое равновесная скорость движения поезда?

9.Как определить равновесную скорость движения поезда по участку?

10.Как определить время движения поезда по равновесным скоростям?

11. Суть расчета скорости движения с учетом длины и веса поезда.

12. Для каких целей производят тормозные расчеты?

13.Как определить допустимую скорость движения на спусках различной крутизны?

14. Как определяют удельное основное сопротивление движению поезда, сформированного из различных единиц подвижного состава?

15. В каких случаях необходимо проверять электрические машины на нагревание?

16. Как определить нагрев обмоток тяговых электродвигателей после выхода на автоматическую характеристику?

Раздел 3. РАСХОД ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ.

Определение расхода электрической энергии графоаналитическим и графическим методом.

Информация, необходимая для тяговых расчетов, порядок расчета на ПЭВМ.

Подготовка локомотивов к работе и выезд из депо, сцепление локомотива с составом и опробование тормозов, трогание состава с места, управление локомотивом в процессе следования с поездом, особенности вождения поездов в зимних условиях, меры безопасности при эксплуатации тепловозов и дизель поездов, порядок пользования поездной радиосвязью.

Студент должен знать:

- факторы, влияющие на расход топлива на тягу поездов;

- определение расхода топлива на тягу поездов графоаналитическим, аналитическим и графическим методами;

- полный и удельный расход топлива;

- техническое нормирование расхода топлива;

- способы уменьшения расхода топлива;

- общие сведения о применении ЭВМ при выполнении тяговых расчетов;

- общие требования к безопасным методам труда локомотивных бригад при обслуживании тепловозов и дизель поездов при нахождении на территории депо, в цехах и отделениях , на станционных путях;

- требования должностных инструкций;

- расположение оборудования в кабине локомотива, в коридоре, в высоковольтной камере, на крыше и под кузовом локомотива;

- расположение силовой аппаратуры на блоках, низковольтной аппаратуры на панелях;

-расположение контрольно-измерительных приборов, сигнальных ламп и кнопочных выключателей на рабочем месте машиниста и помощника;

- прием и подготовку локомотива к работе;

- техническое обслуживание локомотива в пути следования; обязательные циклы труда и отдыха;

- регламент переговоров машиниста с помощником;

- действия локомотивной бригады в аварийных и нестандартных ситуациях;

- общие сведения по управлению локомотивом;

- взятие с места, разгон, режимы движения на различных элементах профиля пути.

Студент должен уметь:

- производить расчет расхода топлива на тягу поездов графоаналитическим методом;

-осуществлять техническое обслуживание локомотива;

- под наблюдением машиниста и под его личную ответственность запустить дизель и набрать 1-5 позиций, взять с места поезд.

Практическое занятие № 11.

Определение расхода топлива графоаналитическим и графическим способом.

Практическое занятие № 12.

Управление тепловозом при ведении поезда по переломному профилю пути.

Вопросы для самоконтроля

1.Основные принципы расчета расхода топлива или электроэнергии для движения поезда?

2.Принцип определения расхода электроэнергии электровозом графоаналитическим методом.

3.Как определить удельный расход электроэнергии?

4. Назначение норм расхода топлива или электроэнергии на тягу поездов?

5. Основные направления снижения удельного расхода энергии на тягу поездов.

6. С какой целью переходят к выполнению тяговых расчетов на ЭВМ?

7. Перечислите основные этапы выполнения тяговых расчетов на ЭВМ.

8. Назначение режимных карт?

9. Какие участки пути называются вредными и почему?

10. Назначение систем автоматического ведения поезда.

11. Что обеспечивает система автоведения?

12. Для каких целей проводят испытания локомотивов?

13. Каким видам испытаний подвергают локомотивы?

14. Какими способами измеряют силы тяги локомотива?

ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ № 1

Задания на контрольную работу составлены в 50 вариантах. Вариант контрольной работы определяется двумя последними цифрами студента в соответствии с таблицей 1.При выполнении контрольной работы необходимо пользоваться данными из ПТР (Литература 2)

Построение графиков и диаграмм должно производиться на миллиметровой бумаге в соответствии с масштабами, указанными в ПТР.

Таблица вариантов контрольной работы № 1

Две последние цифры шифра	№ варианта	Две последние цифры шифра	№ варианта	Две последние цифры шифра	№ варианта	Две последние цифры шифра	№ варианта
01	1	26	26	51	1	76	26
02	2	27	27	52	2	77	27
03	3	28	28	53	3	78	28
04	4	29	29	54	4	79	29
05	5	30	30	55	5	80	30
06	6	31	31	56	6	81	31
07	7	32	32	57	7	82	32
08	8	33	33	58	8	83	33
09	9	34	34	59	9	84	34
10	10	35	35	60	10	85	35
11	11	36	36	61	11	86	36
12	12	37	37	62	12	87	37
13	13	38	38	63	13	88	38
14	14	39	39	64	14	89	39
15	15	40	40	65	15	90	40
16	16	41	41	66	16	91	41
17	17	42	42	67	17	92	42
18	18	43	43	68	18	93	43
19	19	44	44	69	19	94	44
20	20	45	45	70	20	95	45
21	21	46	46	71	21	96	46
22	22	47	47	72	22	97	47
23	23	48	48	73	23	98	48
24	24	49	49	74	24	99	49
25	25	50	50	75	25	00	50

КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ № 1

Задача № 1

1. Рассчитать и построить зависимость силы тяги по сцеплению для заданной серии локомотива для заданных скоростей движения.

2. Определить силу тяги локомотива по сцеплению в кривой радиусом R при скорости движения 40 км/ч.

№ варианта	Серия локомотива	Сцепной вес	Радиус кривой	№ варианта	Серия локомотивам	Сцепной вес	Радиус кривой
1	ТЭМ1	121	700	26	ТЭМ1	121	650
2	ТЭМ2	121	650	27	ТЭМ2	121	600
3	ТЭ3	254	600	28	ТЭ3	254	500
4	ТЭ7	254	500	29	ТЭ7	254	550
5	3ТЭ3	381	550	30	3ТЭ3	381	800
6	2ТЭ10Л	258	800	31	2ТЭ10Л	258	750
7	2ТЭ10В	276	850	32	2ТЭ10В	276	650
8	2ТЭ10М	275	650	33	2ТЭ10М	275	350
9	2ТЭ116	274	700	34	2ТЭ116	274	300
10	ЧМЭ2	74	650	35	ЧМЭ2	74	350
11	ЧМЭ3	123	400	36	ЧМЭ3	123	450
12	М62	117	450	37	М62	117	400
13	2М62	240	350	38	ТЭМ1	121	400
14	3ТЭ10М	414	300	39	ТЭМ2	121	450
15	ТЭМ1	121	350	40	ТЭ3	254	650
16	ТЭМ2	121	450	41	ТЭ7	254	600
17	ТЭ3	254	400	42	3ТЭ3	381	500
18	ТЭ7	254	650	43	2ТЭ10Л	258	550
19	3ТЭ3	381	600	44	2ТЭ10В	276	800
20	2ТЭ10Л	258	300	45	2ТЭ10М	275	750
21	2ТЭ10В	276	350	46	2ТЭ116	274	650
22	2ТЭ10М	275	800	47	ЧМЭ2	74	500
23	2ТЭ116	274	750	48	ЧМЭ3	123	550
24	ЧМЭ2	74	650	49	М62	117	800
25	ЧМЭ3	123	700	50	2М62	240	650

1.Расчет силы тяги по сцеплению производить для скоростей движения для электровозов – 0,10,20,30,40.

2.Расчет силы тяги по сцеплению производится по формуле

Где

Pw-сцепной вес локомотива

-коэффициент сцепления колес с рельсами.

3.Коэффициент сцепления колес с рельсами рассчитывается по формулам, указанным в ПТР. (стр.44)

4.После расчета силы тяги по сцеплению из ПТР вычертить тяговую характеристику локомотива в соответствии с заданием и наложить на нее рассчитанную силу тяги по сцеплению.

5.Расчет коэффициента сцепления в кривой производится по формулам указанным в ПТР(стр.44).

Задача №2

1. Рассчитать и построить диаграмму основного удельного сопротивления движению поезда в режиме тяги и в режиме холостого хода по исходным данным, указанным в табл. 3.

№ варианта	Серия локомотива	Масса состава т.	Процентное содержание вагонов в поезде		Величина расчетного подъема %о	Процент тормозных осей в поезде %
№ варианта	Серия локомотива	Масса состава т.	4-х осных на роликовых подшипниках mв=70 т.	6-ти осных на роликовых подшипниках mв=126 т.	Величина расчетного подъема %о	Процент тормозных осей в поезде %
1	ТЭМ1	3600	45	55	8	96
2	ТЭМ2	3700	50	50	9	97
3	ТЭ3	3800	55	45	10	98
4	ТЭ7	3900	60	40	11	99
5	3ТЭ3	4000	65	35	12	95
6	2ТЭ10Л	4100	70	30	13	94
7	2ТЭ10В	4200	75	25	12	93
8	2ТЭ10М	4300	80	20	11	92
9	2ТЭ116	4400	85	15	10	91
10	2ТЭ10Л	4500	90	10	9	92
11	ЧМЭ3	4600	95	5	8	96
12	М62	4700	100	-	10	97
13	ТЭМ1	3600	55	45	6	98
14	ТЭМ2	3700	50	50	8	99
15	ТЭ3	3800	45	55	10	95
16	ТЭ7	3900	40	60	9	94
17	3ТЭ3	4000	35	65	8	93
18	2ТЭ10Л	4100	30	70	9	92
19	2ТЭ10В	4200	25	75	10	91
20	2ТЭ10М	4300	20	80	11	92
21	2ТЭ116	4400	15	85	12	96
22	2ТЭ10В	4500	10	90	13	97
23	ЧМЭ3	4600	5	95	12	98
24	М62	4700	-	100	11	99
25	2М62	3600	45	55	10	95
26	3ТЭ10М	3700	50	50	9	94
27	ТЭМ1	3800	55	45	8	93
28	ТЭМ2	3900	60	40	10	92
29	ТЭ3	3000	65	35	6	91
30	ТЭ7	4100	70	30	8	92
31	3ТЭ3	4200	75	25	10	96
32	2ТЭ10Л	4300	80	20	9	97
33	2ТЭ10В	4400	85	15	8	98
34	2ТЭ10М	4500	90	10	9	99
35	2ТЭ116	4600	95	5	10	95
36	2ТЭ10М	4700	100	-	11	94
37	ЧМЭ3	3600	55	45	12	93
38	М62	3700	50	50	13	92
39	2М62	3800	45	55	12	91
40	ТЭМ1	3900	40	60	11	92
41	ТЭМ2	4000	35	65	10	96
42	ТЭ3	4100	30	70	9	97
43	ТЭ7	4200	25	75	8	98
44	3ТЭ3	4300	20	80	10	99
45	2ТЭ10Л	3400	15	85	6	95
46	2ТЭ10В	4500	10	90	8	94
47	2ТЭ10М	4600	5	95	10	93
48	2ТЭ116	4700	-	100	9	92
49	2ТЭ116	4800	55	45	11	91
50	ЧМЭ3	4900	50	50	12	92

Расчет вес 254.

Расчет основного удельного сопротивления движению поезда в режиме тяги и холостого хода производится по формулам, указанным в ПТР. Перед выполнением расчетов необходимо в ПТР выписать расчетный вес локомотива в соответствии с вариантом. Расчеты производятся для скоростей движения от 0 до 100 км.ч с интервалом 10км.ч

Порядок расчета:

Находим основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги по формуле:

Wo=1.9+0.01 xv+0.0003 xv ; Wo- скорость движения

2.Находим основное удельное сопротивление движения локомотива в режиме холостого хода по формуле

Wx=2.4+0.011 xv+0.00035xv²-Xo1;Wx-количество холостого хода

3.Находим основное удельное сопротивление движению поезда

3.1 Находим основное удельное сопротивление движению 4-х осных вагонов по формуле

где

где:

n-количество осей

3.2 Находим основное удельное сопротивление движению 6-ти осных вагонов по формуле

3.3 Находим основное удельное сопротивление движению состава по формуле

Wo= где

С1 и С2 соответственно процентное содержание 4-х и 6-ти вагонов в поезде

1. Находим основное удельное сопротивление движению поезда в режиме тяги по формуле

Р-вес локомотива

Q-масса состава

Задача 3

1. Рассчитать и построить диаграмму удельных замедляющих сил в режиме экстренного и полного служебного торможения. Исходные данные взять из таблицы

Методические указания

Расчет удельных замедляющих сил режиме экстренного и полного служебного торможения производится по формулам, указанным в ПТР. Расчеты производятся для скоростей движения от 0 до 100 кмч с интервалом 10кмч.

Порядок расчета:

1. Находим количество однотипных вагонов в поезде.

Находим количество 4-ти осных вагонов в поезде по формуле

1.2

.Находим расчетный тормозной коэффициент по формуле

5.Находим удельную тормозную силу в режиме экстренного торможения по формуле

6.Находим удельную тормозную силу в режиме полного служебного торможения по формуле

7.Находим удельные замедляющие силы

Для режима экстренного торможения

Для режима полного служебного торможения

Основное удельного сопротивления движению поезда в режиме холостого хода(Wo) взять из задачи 2

8. Результаты расчетов сводим в таблицу

V( км / ч)

/ т)

Fx1

/ т)

Fxc

/ т)

9.По результатам расчетов строим диаграмму удельных замедляющих сил в режиме экстренного и полного служебного торможения.

Задача 4

Расчет скоростями – 21000 кгс

(Р) Cy. Bec = 118

Проверить, может ли поезд с массой, указанной в задаче №2.

1. Преодолеть расчетный подъем. /ч

2. Тронуться с места при остановке на подъеме.

Методические указания.

Для того, чтобы выполнить условия задачи, необходимо произвести расчет массы состава, который может быть проведен по расчетному подъему, взят с места при остановке на подъеме и сравнить ее с данной. Перед началом расчета необходимо из ПТР выписать расчетную силу тяги и расчетную скорость локомотива в соответствии с заданием ( для тепловозов таб.23 стр.45 ) и силу тяги при трогании локомотива с места ( для тепловозов таб.24 стр. 46 ) ТЭМ 2 сила тяги – 35400 кгс ( Fx Tp ) трогание с места

Порядок расчета: Вес – 120 т

3. Находим основное удельное сопротивление движения локомотива в режиме тяги для расчетной скорости по формуле:

; где v- скорость движения.

4. Находим основное удельное сопротивление движению состава для расчетной скорости

4.1 Находим основное удельное сопротивление движению 4-х осных вагонов по формуле:

где:

4.2 Находим основное удельное сопротивление движению 6-ти осных загонов по формуле:

4.3 Находим основное удельное сопротивление движению состава по формуле

С1 и С2 – соответственно процентное содержание 4-х и 6-ти осных вагонов в поезде.

3.Находим массу состава, который может быть проведен по расчетному подъему по формуле:

Q= где:

Ip – величина расчетного подъема

4.Находим удельное сопротивление движению вагонов при трогании с места.

4.1 Находим удельное сопротивление движению 6-ти осных вагонов при трогании с места по формуле:

4.2 Находим удельное сопротивление движению 4-х осных вагонов при трогании с места по формуле (cм. П. 4.1)

Находим удельное сопротивление движению состава при трогании с места по формуле

5. Находим массу состава при трогании с места по формуле:

Где: – сила тяги локомотива при трогании с места.

6. Находим основное удельное сопротивление движению поезда в режиме холостого хода по формуле:

6. Результаты расчетов сводим в таблицу

V(КМ.ч)

Wa(KГС/T)

Wx(KГС/T)

W06(KГС/T)

W04(KГС/T)

W0(KГС/T)

Wqx(KГС/T)

7. По результатам расчетов строим диаграмму основного удельного сопротивления двиэению поезда в режиме тяги и холостого хода.

ПЕРЕЧЕНЬ

ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ

Практическое занятие №1. Расчет силы тяги по сцеплению при различны скоростях.

Практическое занятие №2. Перерасчет сил тяги при изменении диаметра колесной пары или передаточного отношения тяговых редукторов.

Практическое занятие №3. Спрямление и приведение профиля пути.

Практическое занятие №4. Расчет массы состава с проверкой на трогание с места на расчетном подъеме.

Практическое занятие №5. Расчет и построение диаграммы ускоряющих и замедляющих сил.

Практическое занятие №6. Построение кривой скорости в функции пути.

Практическое занятие №7. Построение кривой времени в функции пути.

Практическое занятие №8. Решение тормозных задач и расчет тормозного пути по номограмме.

Практическое занятие №9. Построение кривых тока.

Практическое занятие №10. Расчет нагрева тяговых двигателей.

Практическое занятие №11. Определение расхода топлива графоаналитическим и графическим способом.

Практическое занятие №12. Управление тепловозом при ведении поезда по переломному профилю пути.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ ПРИ ПОДГОТОВКЕ

К ЭКЗАМЕНУ

1. Что изучает наука о тяге поездов. Укажите основные единицы, используемые в тяге поездов.

2. Опишите силы, действующие на поезд при его движении. Укажите, какие силы действуют на поезд при различных режимах движения.

3. Образование силы тяги. Что называется мгновенным центром вращения.

4. Сила тяги по сцеплению. Коэффициент сцепления колес с рельсами.

5. Расчет коэффициента сцепления и способы его увеличения.

6. Что изучает наука о тяге поездов. Укажите основные единицы, используемые в тяге поездов.

7. Опишите силы, действующие на поезд при его движении. Укажите, какие силы действуют на поезд при различных режимах движения.

8. Образование силы тяги. Что называется мгновенным центром вращения.

9. Сила тяги по сцеплению. Коэффициент сцепления колес с рельсами.

10. Расчет коэффициента сцепления и способы его увеличения.

11. Что изучает наука о тяге поездов. Укажите основные единицы, используемые в тяге поездов.

12. Опишите силы, действующие на поезд при его движении. Укажите, какие силы действуют на поезд при различных режимах движения.

13. Образование силы тяги. Что называется мгновенным центром вращения.

14. Сила тяги по сцеплению. Коэффициент сцепления колес с рельсами.

15. Расчет коэффициента сцепления и способы его увеличения.

16. Что изучает наука о тяге поездов. Укажите основные единицы, используемые в тяге поездов.

17. Опишите силы, действующие на поезд при его движении. Укажите, какие силы действуют на поезд при различных режимах движения.

18. Образование силы тяги. Что называется мгновенным центром вращения.

19. Сила тяги по сцеплению. Коэффициент сцепления колес с рельсами.

20. Расчет коэффициента сцепления и способы его увеличения.

21. Что изучает наука о тяге поездов. Укажите основные единицы, используемые в тяге поездов.

22. Опишите силы, действующие на поезд при его движении. Укажите, какие силы действуют на поезд при различных режимах движения.

23. Образование силы тяги. Что называется мгновенным центром вращения.

24. Сила тяги по сцеплению. Коэффициент сцепления колес с рельсами.

25. Расчет коэффициента сцепления и способы его увеличения.

26. Что изучает наука о тяге поездов. Укажите основные единицы, используемые в тяге поездов.

27. Опишите силы, действующие на поезд при его движении. Укажите, какие силы действуют на поезд при различных режимах движения.

28. Образование силы тяги. Что называется мгновенным центром вращения.

29. Сила тяги по сцеплению. Коэффициент сцепления колес с рельсами.

30. Расчет коэффициента сцепления и способы его увеличения.

31. Что изучает наука о тяге поездов. Укажите основные единицы, используемые в тяге поездов.

32. Опишите силы, действующие на поезд при его движении. Укажите, какие силы действуют на поезд при различных режимах движения.

СОДЕРЖАНИЕ

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА……………................................	стр. 3
СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ……………….….	стр. 8
ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ № 1……………….	стр. 23
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ № 1…………....................................	стр. 24
ПЕРЕЧЕНЬ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ И ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ…………………………………………………………	стр. 34
ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ЭКЗАМЕНУ…………………………………………………….	стр. 35
ПЕРЕЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ….………….	стр. 37

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

ПК 1.1. Эксплуатировать подвижной состав железных дорог.

ПК 1.3. Обеспечивать безопасность движения подвижного состава.

иметь практический опыт:

уметь:

- определять конструктивные особенности узлов и деталей подвижного состава;

- обнаруживать неисправности, регулировать и испытывать оборудование подвижного состава;

- выполнять основные виды работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;

- управлять системами подвижного состава в соответствии с установленными требованиями.

знать:

- конструкцию, принцип действия и технические характеристики оборудования подвижного состава;

Код	Наименование результата обучения
ПК 1.1	Эксплуатировать подвижной состав железных дорог
ПК 1.2	Производить техническое обслуживание и ремонт подвижного состава железных дорог в соответствии с требованиями технологических процессов
ПК 1.3	Обеспечивать безопасность движения подвижного состава
ОК 1	Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес
ОК 2	Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество
ОК 3	Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность
ОК 4	Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития
ОК 5	Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности
ОК 6	Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями
ОК 7	Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных), за результат выполнения заданий
ОК 8	Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации
ОК 9	Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности

Для проверки знаний студентов-заочников проводится экзамен по МДК.01.02.

Примерный тематический план

Наименование разделов, МДК и тем	Количество аудиторных часов при очной форме обучения
Наименование разделов, МДК и тем	всего	в т.ч. практические занятия
МДК.01.02. Эксплуатация подвижного состава и обеспечение безопасности движения поездов (тепловозы и дизель-поездов)
Раздел 1. Силы, действующие на поезд	26	4
Раздел 2. Уравнения движения поезда	12	4
Раздел 3. Расход электрической энергии на тягу поездов	12	2
Всего:	50	10

СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

Введение

Студент должен уметь:

- управлять системами подвижного состава в соответствии с установленными требованиями

Студент должен знать:

- конструкцию, принцип действия и технические характеристики оборудования подвижного состава;

- нормативные документы по обеспечению безопасности движения поездов;

- систему технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Раздел 1. СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ПОЕЗД.

Характеристика сил, действующих на поезд; образование силы тяги; расчетный коэффициент сцепления, касательная сила тяги и ее ограничения.

Электромеханические характеристики на валу тягового электродвигателя постоянного тока, электромеханические характеристики тягового электродвигателя, отнесенные к ободам колес, Пересчет характеристик при изменении передаточного отношения и диаметров колесных пар.

Особенности тяговых свойств, сила тяги тепловоза по дизелю, сила тяги в зависимости от передачи, внешние характеристики главных генераторов, тяговые характеристики и их ограничения.

Силы основного сопротивления движению поезда, дополнительное сопротивление движению поезда, общее сопротивление движению поезда.

Образование тормозной силы при механическом торможении, расчет тормозных сил поезда, характеристики реостатного торможения.

Методы расчета массы состава, проверка массы состава по условиям трогания с места и по длине приемо-отправочных путей, расчет массы состава с использованием кинетической энергии поезда.

Студент должен знать:

Силы, действующие на поезд; основные режимы движения; образование силы тяги; ограничение силы тяги по сцеплению; коэффициент сцепления, его значение в реализации тяги; факторы, влияющие на сцепление колес с рельсами; расчетный коэффициент сцепления.

Основные формулы, порядок расчета и построения электромеханических характеристик двигателей с последовательным возбуждением; скоростные и электротяговые характеристики двигателей, отнесенные к ободу движущегося колеса; пересчет и построение тяговых характеристик; ограничения тяговых характеристик по скорости, сцеплению, коммутации; удельные тяговые характеристики.

Образование силы тяги тепловоза; силу тяги тепловоза по двигателю внутреннего сгорания в зависимости от типа передачи: механической, гидравлической, электрической; тяговые характеристики тепловозов.

Классификацию сил сопротивления движению; основное сопротивление движению, факторы, определяющие его величину; физическую суть сопротивлений от трения в трущихся частях подвижного состава, от взаимодействия подвижного состава и пути, от воздушной среды; формулы для расчета основного удельного сопротивления; дополнительные сопротивления движению от уклона, от кривых участков пути, от ветра, низкой температуры, при трогании с места и др.; порядок спрямления профиля пути.

Классификацию способов торможения; тормозные силы поезда, их значение для обеспечения безопасности движения; образование тормозной силы; коэффициент трения тормозных колодок; ограничения тормозной силы поезда; удельную тормозную силу, расчетный тормозной коэффициент; сущность электрического торможения; токовые и тормозные характеристики при реостатном торможении.

Условия расчета массы грузового поезда; выбор расчетного подъема; расчет массы состава по условия движения поезда с равномерной скоростью на расчетном подъеме и расчетной скорости по тяговым характеристикам; проверку массы состава по условию трогания поезда на расчетном подъема и по длине приемо–отправочных путей; тонно-километровую диаграмму.

Студент должен уметь:

- рассчитывать максимальную силу тяги силу тяги локомотива в зависимости от скорости движения;

- строить тяговую характеристику локомотива по электромеханическим характеристикам;

- определить силу тяги тепловоза в зависимости от позиции и скорости;

- определять удельное и общее сопротивления;

- выполнять спрямление профиля пути;

- рассчитывать удельную и полную тормозную силу поезда при заданной скорости;

- определять расчетную массу состава и проверять ее по условию трогания с места на расчетном подъеме, а также по длине приемо-отправочных путей.

Дата: 2019-12-10, просмотров: 285.

12 3 4 Следующая ⇒