Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

 

Определяется среднее значение модуля упругости дорожной одежды на обследуемом участке по результатам испытаний :

 (11)

где  – значение общего модуля упругости в i–й точке, вычисленное по формуле (9), МПа; n – число измерений (точек), в которых производились испытания.

Определяется среднеквадратическое отклонение σ:

 (12)

Определяется коэффициент вариации ν:

 (13)

Определяется расчетное значение фактического общего модуля упругости дорожной одежды на обследуемом участке по формуле:

Е^Р_фр= (1–tν) (14)

где t – коэффициент нормированного отклонения для заданного уровня надёжности, определяемый, в зависимости от числа измерений по табл.5 прил. 1. Уровень надежности К определяется по табл. 6 прил. 1 в зависимости от категории дороги.

 

7.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБУЕМЫХ РАСЧЕТНЫХ МОДУЛЕЙ УПРУГОСТИ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

 

Требуемые модули упругости Е_тр принимаются в зависимости от приведенной к нагрузке группы А интенсивности движения и от способа нагружения дорожной одежды при испытаниях по табл. 14. При динамическом нагружении принимается динамический требуемый модуль упругости Е_тр._д; при статическом статический требуемый модуль упругости Е_трс; при испытаниях колесом движущегося автомобиля – требуемый модуль упругости при малой скорости нагружения E_тр.ос.

Требуемый расчетный модуль упругости дорожной одежды (т. е. с учётом всех критериев прочности, а также с учетом ровности покрытия) E_тp.р определяется по формуле:

Е_тр.р=(Е_Тр∙К′_пр∙К_с+Δ)∙К_к∙К_М (15)

где Е_Тр – требуемый модуль упругости, определенный по табл 14 для данного вида нагружения; К'_пр – нормативный коэффициент прочности дорожной одежды; принимается по табл. 6 прил. 1 в зависимости от категории дороги; типа дорожной одежды и покрытия; K_s – коэффициент, учитывающий необходимость обеспечения требуемой ровности; K_s определяется по табл. 15 в зависимости от приведенной интенсивности движения и требуемой ровности покрытия по толчкомеру; требуемая ровность покрытия по толчкомеру определяется по табл. 12 в зависимости от группы (категории) дороги; Δ – поправка, учитывающая обеспечение прочности по сдвигу в грунте земляного полотна; Δ определяется по табл. 17 в зависимости от общей толщины дорожной одежды (включая дренирующий слой) и климатических и грунтово–геологических условий (тяжелых, сложных, средней сложности); тип климатических и грунтово–геологических условий принимается по табл. 16; К_к – коэффициент, учитывающий обеспечение прочности по сдвигу песчаного слоя; К_к определяется по табл. 18 в зависимости от приведенной интенсивности движения, толщины песчаного слоя и общей толщины слоев дорожной одежды над песчаным слоем; К_М – коэффициент, учитывающий обеспечение прочности верхних асфальтобетонных слоев на растяжение при изгибе; К_м определяется по табл. 19 в зависимости от приведенной интенсивности движения, относительной толщины асфальтобетонного покрытия h_а/б/D и марки асфальтобетона.

Перспективная интенсивность движения, приведённая к нагрузке 50 кН на колесо, на полосу, авт/сут	Требуемая ровность дорожных одежд Sтр, см/км
	90	110	130	150	165	180	>200
10	–	–	–	–	–	–	0,62
20	–	–	–	–	–	0,71	0,67
30	–	–	–	–	0,75	0,74	0,71
50	–	–	–	–	0,76	0,75	0,72
100	1,10	1,03	0,91	0,86	0,82	0,80	0,76
200	1,15	1,09	1,01	0,94	0,91	0,88	–
300	1,18	1,15	1,03	1,01	0,97	0,94	–
500	1,23	1,20	1,17	1,15	1,08	1,04	–
>1000	1,38	1,34	1,30	1,26	1,18	1,11

После определения Е^Р_фр и Е_тр.р определяется фактический коэффициент прочности. При коэффициенте прочности К_пр< 1 назначаются ремонтные работы; при К_пр >1 – работы по содержанию дороги.

Исходные данные для оценки прочности нежёсткой дорожной одежды по данным испытаний приведены в табл. 3, 4.

Таблица 14. Значения требуемых модулей упругости.

Перспективная интенсивность движения, приведёная к нагрузке 50 кН на колесо, на полосу	Требуемые модули упругости, МПа
	Динамические, Етр.д	При малой скорости нагружения, Eтp.oc	Статические, Eтp. c
10	145	127	120
20	168	148	137
30	184	163	146
50	199	177	156
100	222	195	173
200	245	216	183
300	260	230	199
500	276	243	210
1000	299	263	227
2000	322	283	243
3000	336	296	254
5000	354	311	265
10000	376	330	280

Таблица 15. Коэффициент, учитывающий необходимость обеспечения требуемой ровности K_s.

Перспективная интенсивность движения, приведённая к нагрузке 50 кН на колесо, на полосу, авт/сут	Требуемая ровность дорожных одежд Sтр, см/км
	90	110	130	150	165	180	>200
10	–	–	–	–	–	–	0,62
20	–	–	–	–	–	0,71	0,67
30	–	–	–	–	0,75	0,74	0,71
50	–	–	–	–	0,76	0,75	0,72
100	1,10	1,03	0,91	0,86	0,82	0,80	0,76
200	1,15	1,09	1,01	0,94	0,91	0,88	–
300	1,18	1,15	1,03	1,01	0,97	0,94	–
500	1,23	1,20	1,17	1,15	1,08	1,04	–
>1000	1,38	1,34	1,30	1,26	1,18	1,11

Таблица 16. Тип климатических и гидрологических условий.

Тип условий	ДКЗ	Тип местности по увлажнению	Грунты
Тяжёлые	II	3	Пылеватые супеси и суглинки
Сложные	II	3	Непылеватые суглинки и глины
	III	2	Пылеватые супеси и суглинки
Средней сложности	III	2–3	Пылеватые супеси и суглинки
	II	2	Непылеватые суглинки и глины
	II	1	Все виды грунтов

 

Таблица 17. Численные значения поправки Δ.

Тип покрытия	Общая толщина дорожной одежды, м, для климатических и грунтово– гидрологических условии			Δ, МПа, при требуемых модулях упругости
	тяжёлых	сложных	Средней сложности	Етр.д	Eтp.oc	Eтp. c
Усовершенствованный	Более 0,95	Более 0,75	Более 0,45	0	0	0
для капитальных одежд:	0,90–0,95	0,70–0,75	0,40–0,45	15	14	12
	0,85–0,89	0,65–0,69	0,35–0,39	30	28	25
	0,80–0,84	0,60–0,64	0,30–0,34	45	42	37
Усовершенствованный	менее 0,80	менее 0,60	менее 0,30	58	52	48
для облегчённых одежд:
На вязком битуме	более 0,80	более 0,70	более 0,40	0	0	0
	0,75–0,80	0,60–0,70	0,3–0,4	17	16	14
	менее 0,75	менее 0,60	менее 0,30	29	25	20
На жидком битуме	более 0,75	более 0,65	более 0,40	0	0	0
	0,7–0,75	0,55–0,65	0,30–0,40	16	14	11
	менее 0,70	менее 0,55	менее 0,30	29	25	20

Таблица 18. Величина коэффициента К_к.

Тип покрытия	Интенсивность движения, приведённая к нагрузке 50 кН на колесо, авт/сут	Толщина песчаного слоя, м
		Более 0,50			0,45				0,4
		Общая толщина одежды над песчаным слоем, м
		0,35	0,30	0,25		0,20	0,30	0,25		0,20	0,25	0,20
Усовершенствованные капитальные	50	1	1,10	1,45		1,63	1	1,20		1,40	1	1
	100	1	1	1,40		1,48	1	1,1		1,30	1	1
	300	1	1	1,23		1,30	1	1		1,10	1	1
	500	1	1	1,18		1,22	1	1		1,10	1	1
	1000	1	1	1,10		1,14	1	1		1	1	1
	3000	1	1	1		1	1	1		1	1	1
	5000	1	1	1		1	1	1		1	1	1
Усовершенствованные облегчённые на вязком битуме	30	1	1,20	1,68		2,10	1	1,48		1,72	1	1,18
	50	1	1,10	1,55		1,80	1	1,28		1,45	1	1,03
	100	1	1	1,45		1,60	1	1,18		1,32	1	1
	300	1	1	1,27		1,38	1	1		1,14	1	1
	500	1	1	1,07		1,22	1	1		1,02	1	1
То же на жидком битуме	30	1	1,27	1,90		2,15	1	1,47		1,60	1	1,27
	50	1	1,17	1,78		1,95	1	1,35		1,67	1	1,17
	100	1	1,09	1,64		1,75	1	1,23		1,36	1	1,09
	300	1	1	1,37		1,50	1	1,03		1,14	1	1

Примечания:

1. При толщине песчаного слоя 0,30 м и менее К_к=1 во всех случаях.

2. При расчетной интенсивности движения более указанной в таблице следует принимать те значения К_к, что указаны в табл. 15 для наибольшей интенсивности.

Таблица 19. Величина коэффициента К_М для двухслойного асфальтобетонного покрытия с нижним слоем из крупнозернистой смеси.

Интенсивность движения, приведённая к нагрузке 50 кН на колесо, авт/сут	Относительная толщина двухслойного покрытия
	0,2		0,3		0,4
	Марка асфальтобетона
	I, II	III	1, II	III	1, II	III
100	1	1	1	1	1	1
200	1.04	1	1	1	1	1
300	1.06	1.06	1	1	1	1
500	1.11	1.12	1	1	1	1
700	1.16	(*)	1.07	(*)	1	(*)
1000	1.2	(*)	1.15	(*)	1	(*)
2000	(*)	(*)	1.23	(*)	1	(*)
3000	(*)	(*)	1.29	(*)	1.06	(*)
5000	(*)	(*)	(*)	(*)	1.15	(*)

Знак (*) обозначает, что при данной интенсивности движения соответствующая толщина слоя асфальтобетона не обеспечивает его необходимой прочности. При определении Е_тр.р по формуле (13) в расчет вводят одну из поправок: К_к или К_М, при которой величина Е_тр.р приобретает большее значение.

 

7.4. ОЦЕНКа пРОЧНОСТИ НЕЖЁСТКОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПО ДАННЫМ ИСПЫТАНИЙ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

Категория дороги II. Тип покрытия – капитальный.

Интенсивность движения, определённая в соответствии с Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежёсткого типа ВСН 46–83 390 ед/сут.

Дорожно–климатическая зона – III. Тип местности по увлажнению – 2. Грунт земляного полотна – Супесь пылеватая. Расчётная относительная влажность грунта, определяемая в результате испытаний – 0,77.

Общая толщина дорожной одежды Н=0,73 м. Толщина песчаного слоя – 0,35 м. Общая толщина асфальтобетонных слоев h_a/6=14 см. Марка асфальтобетона – I.

Температура асфальтобетона, измеренная в процессе испытаний, t°_a/6=10°C. Испытания проводились испытательной установкой жесткий штамп. Испытания проводились в 10 точках. Измеренные в процессе испытаний прогибы в точках:

l₁=1,10 мм=0,00110 м;

l₂=1,12 мм=0,00112 м

l₃=1,03 мм=0,00103 м

l₄=1,25 мм=0,00125 м

l₅=1,23 мм=0,00123 м

l₆=1,18 мм=0,00118 м

l₇=1,02 мм=0,00102 м

l₈=1,34 мм=0,00134 м

l₉=1,31 мм=0,00131 м

l₁₀=1,20 мм=0,00120 м

 

РАСЧЕТ

Определяем фактический общий модуль упругости дорожной одежды в каждой точке Е_ф по формуле (9):

 

Определяем коэффициент, учитывающий сезонные изменения несущей способности грунта, для глины K_рi по табл. 21. Для толщины асфальтобетонных слоев, равной 14 см, при температуре асфальтобетона, равной 10° С, и при относительной влажности грунта 0,77 коэффициент K_рi грунта равен 1. Вычисляем расчетные фактические общие модули упругости в каждой точке Е_ф^общ по формуле (10):

Е_фр1^общ=147∙1=147 МПа;

Е_фр2^общ=145∙1=145 МПа;

Е_фр3^общ=157∙1=157 МПа;

Е_фр4^общ=130∙1=130 МПа;

Е_фр5^общ=132∙1=132 МПа;

Е_фр6^общ=137∙1=137 МПа;

Е_фр7^общ=159∙1=159 МПа;

Е_фр8^общ=121∙1=121 МПа;

Е_фр9^общ=124∙1=124 МПа;

Е_фр10^общ=135∙1=135 МПа.

Производим обработку результатов измерений: определяем среднее значение фактического общего модуля упругости дорожной одежды на обследуемом участке Е_{ф ср}

=(147+145+157+130+132+137+159+121+124+135)/10=139 МПа

Определяем среднеквадратическое отклонение σ по формуле (12) и коэффициент вариации по формуле (13). Результаты вычислений сводим в табл. 20.

Таблица 20. Результаты измерений.

Номер точек	Отклонение от среднего			Коэффициент вариации ν
1	139–147=-8	64	13	0,09
2	139–145=-6	36
3	139–157=-18	324
4	139–130=9	81
5	139–132=7	49
6	139–137=2	4
7	139–159=-20	400
8	139-121=18	324
9	139–124=15	225
10	139–135=4	16

 

=1523

=13МПа

ν=13/139=0,09

Определяем расчетное значение фактического модуля упругости по формуле (14): Е^Р_фр= (1–tν)

Коэффициент нормированного отклонения t для заданного уровня надежности 0,95 по табл. 22; для n–1=9 коэффициент t = 2,26 (уровень надёжности для дорог II категории с капитальным типом покрытия равен 1 в соответствии с табл. 23).

Следовательно, Е^Р_фр=139∙(1–2,26∙0,09)=111 МПа.

Па табл. 14 определяем требуемый модуль упругости дорожной одежды для статического нагружения. При приведенной интенсивности движения N_пр=390 ед/сут  Е_{тр д}=203 МПа (значения приняты по интерполяции).

Требуемая ровность по толчкомеру для II категории дорог в соответствии с табл. 12 равна 100 см/км. В зависимости от требуемой равности определяем коэффициент К_s по табл. 15. Для приведённой интенсивности N_пр=390 ед/сут К_s равен 1,18.

Требуемый коэффициент прочности для II категории дорог равен 1 (табл. 23).

Определяем поправочные коэффициенты Δ, К_к и К_М, (см. формулу 15 – Е_тр.р=(Е_Тр∙К′_пр∙К_с+Δ)∙К_к∙К_М). В соответствии с табл. 16 для III ДКЗ и 2–го типа местности по увлажнению гидрогеологические условия данной дороги относятся к сложным условиям. Для сложных условий капитального типа покрытия при общей толщине дорожной одежды Н=0,73 м для статического нагружения поправка Δ к модулю упругости равна 14. (табл. 17).

В соответствии с табл. 18 при толщине песчаного слоя 0,35 м поправочный коэффициент К_к равен 1,0.

По табл. 19 при относительной толщине двухслойного покрытия, равной h_а/б/D=0,14/0,357 для приведенной интенсивности N_пр=390 ед/сут коэффициент К_М=1,0. Таким образом,

Е_{тр р}=(203∙1∙1,18+14)∙1∙1=253 МПа.

Определяем коэффициент прочности дорожной одежды по формуле (6):

=111/253=0,45

Следовательно, требуется усиление покрытия.

 

Таблица 21. Коэффициент приведения к расчётному модулю упругости K_рi, грунт земляного полотна – Супеси пылеватого.

Температура асфальтобетона, °С	Толщина слоя асфальтобетона, м	Относительная влажность грунта
		0,5	0,6	0,7	0,8	0,9
0	0,08	0,69	0,75	0,86	0,94	0,98
	0,12	0,68	0,74	0,84	0,91	0,95
	0,16	0,68	0,73	0,83	0,89	0,92
	0,20	0,68	0,73	0,82	0,82	0,91
10	От 0,08 До 0,20	0,77	0,84	0,95	1,03	1,07
20	0,08	0,84	0,93	1,07	1,17	1,22
	0,12	0,90	0,98	1,11	1,20	1,25
	0,16	0,94	1,02	1,14	1,23	1,28
	0,20	0,97	1,05	1,17	1,25	1,30
30	0,08	0,94	1,04	1,20	1,31	1,38
	0,12	1,04	1,15	1,30	1,41	1,48
	0,16	0,13	1,23	1,38	1,49	1,55
	0,20	0,21	1,30	1,45	1,55	1,61
40	0,08	1,00	1,11	1,29	1,41	1,49
	0,12	1,16	1,28	1,46	1,59	1,66
	0,16	1,30	1,42	1,59	1,72	1,79
	0,20	1,43	1,54	1,71	1,83	1,90
50	0,08	1,04	1,16	1,35	1,47	1,55
	0,12	1,24	1,37	1,56	1,69	1,77
	0,16	1,42	1,55	1,74	1,87	1,96
	0,20	1,58	1,70	1,90	2,03	2,11

Таблица 22. Коэффициент нормированного отклонения t.

 

п–1	Коэффициент нормированного отклонения t при Кн
	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	0,95	0,98
1	1,000	1,376	1,963	3,08	6,31	12,71	31,8
2	0,816	1,061	1,336	1,886	2,92	4,30	6,96
3	765	0,978	1,250	1,638	2,35	3,18	4,54
4	741	941	1,190	1,533	2,13	2,77	3,75
5	727	920	1,156	1,476	2,02	2,57	3,36
6	718	906	1,134	1,440	1,943	2,45	3,14
7	711	896	1,119	1,415	1,895	2,36	3,00
8	706	889	1,108	1,397	1,860	2,31	2,90
9	703	883	1,100	1,383	1,833	2,26	2,82
10	700	879	1,093	1,372	1,812	2,23	2,76
11	697	876	1,088	1,363	1,796	2,20	2,72
12	695	873	1,083	1,356	1,782	2,18	2,68
13	694	870	1,079	1,350	1,771	2,16	2,65
14	692	868	1,076	1,345	1,761	2,14	2,62
15	691	866	1,074	1,341	1,753	2,13	2,60
16	690	865	1,071	1,37	1,746	2,12	2,58
17	689	863	1,069	1,333	1,740	2,11	2,57
18	688	862	1,067	1,330	1,734	2,10	2,55
19	688	861	1,066	1,328	1,729	2,09	2,54
20	687	860	1,064	1,325	1,725	2,09	2,53
21	686	859	1,063	1,323	1,721	2,08	2,52
22	686	858	1,061	1,321	1,717	2,07	2,51
23	685	858	1,060	1,319	1,714	2,07	2,50
24	685	857	1,059	1,318	1,711	2,06	2,49
25	684	8/56	1,058	1,316	1,708	2,06	2,48
26	684	856	1,058	1,315	1,706	2,06	2,48
27	684	855	1,057	1,314	1,703	2,05	2,47
28	683	855	1,056	1,313	1,701	2,05	2,47
29	683	854	1,055	1,311	1,699	2,04	2,46
30	683	854	1,055	1,310	1,697	2,04	2,46
40	681	851	1,050	1,303	1,684	2,02	2,42
60	679	878	1,046	1,296	1,671	2,00	2,39
120	677	845	1,041	1,89	1,658	1,980	2,36
∞	0,674	0,842	1,036	1,282	1,645	1,960	2,33

 

Таблица 23.Нормативные коэффициенты прочности и уровень надёжности.

Тип одежды и покрытия	Категория дороги	Кпр	Кн
Дорожные одежды капитального типа с усовершенствованным покрытием	I, II, IIIп, Iс,	1,0	0,95
	III, IVп, IIc	0,94	0,90
Одежды облегченного типа с усовершенствованным покрытием
	III, IV, IVп, IIc	0,90	0,85
Переходные дорожные одежды	IV, V, IIc, IIIc	0,63	0,60

8. Назначение работ по содержанию и ремонту

 

При оценке участка автомобильной дороги были назначены следующие виды работ:

· По результатам оценки обеспеченности расчетной скорости (определялся коэффициент расчетной скорости К_рсэ=0,8) – содержание.

· По результатам оценки безопасности дороги (определялся итоговый коэффициент аварийности К_а=25) – работы по повышению безопасности движения.

· По результатам оценки ровности покрытия (определялся коэффициент ровности К_р=0,86) – требуются ремонтные работы.

· По результатам оценки сцепных качеств покрытия (определялся фактический коэффициент продольного сцепления К_с=0,87) – содержание.

· По результатам визуальной оценки состояния дорожной одежды (определялся средний балл состояния фактический коэффициент продольного сцепления Б_ср=2,1) – инструментальная оценка прочности.

· По результатам оценки прочности дорожной одежды (определялся коэффициент прочности дорожной одежды К_ПР=0,45) – усиление покрытия.

 

Содержание автомобильных дорог и дорожных сооружений

 

5. С учетом специфики работ по содержанию в разные периоды года перечень основных технологических процессов определен для двух временных периодов: весенне-летне-осеннего и зимнего.

6. В весенне-летне-осенний период основными технологическими процессами при содержании дорог являются:

7. а) полоса отвода

8. - очистка полосы отвода от мусора и посторонних предметов;

9. - планировка полосы отвода с прочисткой и профилированием кюветов и водоотводных канав:

10. - скашивание травы и ликвидация кустарника;

11. - ликвидация нежелательной растительности химическим способом;

12. б) земляное полотно

13. - уборка с обочин, откосов и разделительной полосы посторонних предметов и мусора;

14. - устранение мелких повреждений (в т.ч. размывов) на неукрепленных обочинах и откосах с подсыпкой в отдельных местах грунта, планировкой и уплотнением;

15. - устранение мелких повреждений на укрепленных обочинах (в т.ч. на асфальтобетонных, щебеночно-гравийных);

16. - скашивание травы на обочинах, откосах и разделительной полосе;

17. - ликвидация кустарника на откосах и обочинах.

18. в) проезжая часть

19. асфальтобетонные (и другие "черные") и цементобетонные покрытия:

20. - очистка от мусора, пыли и грязи;

21. - заделка трещин и швов;

22. - устранение мелких повреждений (выбоин, просадок, колей и др.);

23. - устранение скользкости, вызванной выпотеванием битума;

24. - поверхностная обработка (в т.ч. двойная) покрытий, включая очистку покрытия от пыли и грязи, распределение битумного вяжущего, распределение щебня (в т.ч. обработанного битумом), укатка, уборка неприжившегося щебня;

25. гравийные и щебеночные покрытия:

26. - восстановление профиля гравийных и щебеночных покрытий (в т.ч. с добавлением нового материала);

27. - планировка и обеспыливание гравийных и щебеночных покрытий;

28. г) искусственные сооружения

29. - очистка проезжей части и тротуаров мостов от грязи и мусора;

30. - устранение мелких повреждений на ж/б элементах мостов;

31. - исправление или замена отдельных секций перил или ограждений на мостах;

32. - очистка перил и ограждений от пыли и грязи;

33. - покраска перил и ограждений (кроме оцинкованных);

34. - очистка лотков и водопропускных труб от грязи, снега и льда;

35. - устранение мелких повреждений лотков и труб, включая оголовки;

36. д) обустройство и обстановка дороги

37. - восстановление и нанесение вновь дорожной разметки;

38. - очистка и мойка дорожных знаков, стоек, ограждений, сигнальных столбиков и др.;

39. - замена поврежденных и установка недостающих дорожных знаков (включая знаки индивидуального проектирования), недостающих ограждений и направляющих устройств;

40. - содержание в чистоте и порядке автобусных остановок, автопавильонов, площадок отдыха и элементов их обустройства;

41. - уход за дорожным освещением (замена ламп и светильников); чистка, мойка и окраска опор (вертикальная разметка);

42. - устройство снегозащитных лесных полос, выращивание и уход за посадками и саженцами, рубки ухода: обрезка веток для обеспечения видимости и др.

43. В зимний период основными технологическими процессами при содержании дорог являются:

44. - патрульная очистка проезжей части дорог от снега;

45. - удаление снежных валов с обочин: сдвиганием, перекидкой, перекидкой у барьерных ограждений, сдвиганием с погрузкой в автосамосвалы (в основном на развязках в двух уровнях) и др.;

46. - удаление с проезжей части уплотненного снега;

47. - расчистка снежных заносов толщиной до 0,4 м, от 0,4 до 0,6 м, от 0,6 до 1,0 м и более 1,0 м;

48. - борьба с зимней скользкостью, в т.ч.: распределение пескосоляной смеси, распределение твердых реагентов в чистом виде, распределение увлажненных реагентов, распределение жидких реагентов;

49. - устройство снежных траншей или валов на придорожной полосе для защиты дороги от снежных заносов.