СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Імені Володимира Даля
Кафедра організації перевезень і управління на залізничному транспорті
ЗВІТ
Про переддипломну практику
Луганськ 2009
ІНДИВІДУЛЬНЕ ЗАВДАННЯ ДО ПЕРЕДДИПЛОМНОЇ ПРАКТИКИ
Окрім загальних розділів програми переддипломної практики, додатково розглянути наступні питання:
1. Дати техніко-експлуатаційну характеристику під’їзних колій та станції примикання
2. Навести характеристики вантажного обладнання, що використовується на під’їзних коліях.
3. Висвітлити технології вантаження вугілля на під’їзних коліях.
ЗМІСТ
Вступ
1. Технічна характеристика станції Луганськ
1.1 Загальна характеристика
1.2 Технічне оснащення станції
1.3 Структура управління пасажирською станцією
1.4 Оперативне керівництво роботою станції
2. Організація роботи станції в зимових умовах
2.1 Підготовка станції до роботи в зимових умовах
2.2 Очищення колій та стрілок від снігу
2.3 Організація прийому і відправлення поїздів, вантажної і маневрової роботи
2.4 Забезпечення безпеки руху поїздів і техніки особистої безпеки при очищенні станційних колі і стрілок від снігу
2.5 Черговість очищення станційних колі і стрілочних переводів від снігу
2.6 Заходи щодо прискореної обробки поїздів в зимових умовах роботи станції
3. Техніко – експлуатаційна характеристика під’їздних колій та станції примикання
4. Характеристики вантажного обладнання, що використовується на під’їзних коліях
5. Технології вантаження вугілля на під’їзних коліях
Висновки
Література
ВСТУП
Залізничні дороги країни виконують велику частину вантажних і пасажирських перевезень, розміри яких, у силу об'єктивних обставин, безупинно зростають і для успішного освоєння їх необхідно вдосконалювати технічні пристрої й технологію роботи.
У цьому зв'язку станції й вузли є найважливішими елементами залізничного транспорту, на них розміщені парки колій, пасажирські й вантажні служби, локомотивне й вагонне господарство, пристрої енерго- і водопостачання, склади, будівлі, споруди й пристрої.
Довжина станційних колій становить приблизно 60% експлуатаційної довжини залізничних доріг.
Раціональний розвиток і сучасне технічне оснащення станції, а також чітка організація її роботи - найважливіша умова, яка забезпечує успішне виконання пасажирських і вантажних перевезень, прискорення оборотів вагонів і доставки вантажів і, як наслідок, гармонічний розвиток економіки регіону, що обслуговується. Також важливо помітити, що розвиток залізничної станції повинен здійснюватися як елемент єдиної транспортної системи, з урахуванням взаємодії залізничного транспорту з іншими місцевими видами транспорту й ув'язування із проектами розвитку регіону.
Залізничний транспорт є однієї з найважливіших базових галузей економіки України, забезпечує її внутрішні й зовнішні транспортно-економічні зв'язки й потреби населення в перевезеннях.
Діяльність залізничного транспорту, як частини єдиної транспортної системи країни, сприяє нормальному функціонуванню всіх галузей суспільного виробництва, соціальному й економічному розвитку, зміцненню обороноздатності держави, міжнародному співробітництву.
Залізниці повинні вчасно і якісно здійснювати перевезення пасажирів і вантажів, забезпечувати безпека руху, розвивати сферу транспортного обслуговування народного господарства й населення. Одним з найважливіших резервів поліпшення експлуатаційної роботи залізниць є чітка взаємодія в роботі між транспортом загального користування й промисловим залізничним транспортом.
Технічна характеристика станції луганськ
Загальна характеристика
Станція відноситься до станцій 1-й категорії.
Прилеглі до станції перегони і основні засоби сигналізації і зв'язку при русі потягів:
В непарному напрямі:
- по I колії - одностороннє автоматичне блокування для руху пасажирських і вантажних потягів в непарному напрямі.
- по II колії - одностороннє автоматичне блокування для руху пасажирських і вантажних потягів парному напрямі.
В парному напрямі:
- по I колії - двостороннє автоматичне блокування для руху непарних пасажирських, парних і непарних вантажних потягів.
- по II колії - двостороннє автоматичне блокування для руху непарних пасажирських, парних і непарних вантажних потягів.
- по III колії - двостороннє автоматичне блокування для руху парних і непарних вантажних потягів.
Спеціалізація колій станції приведена у табл.1.
Таблиця 1 Спеціалізація колій станції
| № колії | Паркі та колії станції | Довжина, м | Довжина, вагонів | |
| I | Головна непарна. Для прийому і відправлення непарних і парних вантажних потягів | 810 | 55 | |
| II | Головна парна. Для прийому і відправлення непарних і парних вантажних потягів | 860 | 58 | |
| 3 | Приємо-відправна для парних і непарних пасажирських потягів | 513 | 21 | |
| 4 | Приємо-відправна для парних і непарних пасажирських потягів і пропуску парних і непарних вантажних потягів | 622 | 24 | |
| 5 | Приємо-відправна для парних і непарних пасажирських потягів і пропуску парних і непарних вантажних потягів | 595 | 23 | |
| 6 | Приємо-відправна для парних і непарних пасажирських потягів і пропуску парних і непарних вантажних потягів | 580 | 22 | |
 7
| Приємо-відправна для парних і непарних пасажирських потягів і пропуску парних і непарних вантажних потягів | 566 | 22 | |
| 8 | Приємо-відправна для парних і непарних пасажирських потягів і пропуску парних і непарних вантажних потягів | 580 | 22 | |
| 9 | Приємо-відправна для парних і непарних вантажних потягів і для відстою локомотивів | 831 | 55 | |
| 10 | Для відстою локомотивів і дрезин | 250 | 17 | |
| 11 | Для подачі вагонів на і (с) під'їзних колій і відстою локомотива | 91 | 6 | |
| 12 | Для відстою локомотива | 92 | 6 | |
| 13 | Для пропуску парних і непарних вантажних потягів | 487 | 34 | |
| 14 | Для пропуску парних і непарних вантажних потягів | 337 | 24 | |
| 15 | Для відстою вагонів, відправлення непарних автомотрис і дрезин | 338 | 24 | |
| 16 | Для відстою вагонів, відправлення непарних автомотрис і дрезин | 441 | 31 | |
| 17 | Для відстою вагонів | 349 | 24 | |
| 18 | Запобіжний тупик | 17 | 1 | |
| 20 | Для відстою багажних вагонів | 111 | 4 | |
| 21 | Для відстою вагонів | 53 | 2 | |
| 22 | Для відстою вагонів | 76 | 3 | |
| 1Т | Для відстою локомотивів | 48 | 3 | |
| 2Т | Для відстою локомотивів | 56 | 4 | |
| 3Т | Для відстою локомотивів | 81 | 5 | |
| 4Т | Сортувальна | 131 | 9 | |
| 25 | Сортувальна | 167 | 9 | |
| 27 | Сортувальна | 114 | 8 | |
Технічне оснащення станції
Станція обладнана пристроями електричної централізації стрілок і сигналів з маршрутним набором. Для управління стрілками і сигналами здійснення контролю за положенням стрілок і сигналів, станом колій в приміщенні чергового по залізничній станції встановлений пульт-маніпулятор і виносне табло.
Управління стрілками і сигналами в маршрутах по основному варіанту зводиться до натиснення двох кнопок – початка і кінця маршруту розташованих на пульті-маніпуляторі. Дія чергового по залізничній станції зводиться тільки до встановлення маршруту, а оброблення проводиться автоматично та посекційно в маршрутно-релейній централізації. Окрім автоматичного управління стрілками при завданні маршруту, передбачено також індивідуальне управління від стрілочних комутаторів, встановлених на пульті-маніпуляторі. Стрілки після використовування маршруту в нормальне положення не встановлюються. Передбачено управління стрілками з виконавчого поста МБ-7.
На станції працюють три маневрові локомотиви серії ЧМЕ-3 з режимом роботи з 8.00 годин до 20.00 годин у денний час, що обслуговуються машиністами локомотивного депо та составницькими бригадами станції.
У нічний час, з режимом роботи з 20.00 годин до 8.00 годин на станції працюють два локомотиви, що обслуговуються машиністами локомотивного депо і составницькими бригадами станції, які складаються з укладача потягів і помічника укладача потягів.
Один з маневрових локомотивів, обслуговуваних машиністом і составницькою бригадою, проводить маневрову роботу по формуванню пасажирських потягів на коліях парку ремонта-екіпіровки. В нічний час – проводить маневрові роботи по обробці колій складального цеху вагонного депо станції, формуванню складів пасажирських потягів на коліях парку ремонта-екіпіровки, подачу-прибирання вантажних вагонів по фронтах вантаження і вивантаження парку ремонта-екіпіровки.
Другий маневровий локомотив обслуговуваний машиністом локомотива і укладачем потягів, з режимом роботи з 8.00 годин до 20.00 годин, проводить подачу-прибирання пасажирських вагонів з колій парку ремонта-екіпіровки на колії станції і назад, маневрову роботу з поштовими і багажними вагонами на, станції, за технологічною необходимости - виконання робіт по здійсненню маневрів на парку ремонта-екіпіровки, але при цьому составницька бригада повинна працювати у два обличчя, підбірка місцевих вагонів по фронтах подачі, вивіз передавальних потягів на станцію і назад.
Третій маневровий локомотив працює на коліях Станційного парку.
СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Імені Володимира Даля
Дата: 2019-05-28, просмотров: 169.
