Движение по дорогам. Предварительно изучают по карте маршрут движения, имеющиеся ориентиры на пути движения и по сторонам, определяют и запоминают общее направление пути относительно сторон горизонта, расположение своих войск и войск противника. Затем выбирают основные ориентиры по маршруту (населенные пункты, перекрестки и развилки дорог, мосты, характерные складки местности), необходимые для контроля правильности движения, отмечают их на карте, измеряют и запоминают (записывают) расстояния между ними, чтобы заранее знать, где и когда каждый из ориентиров встретится.

Ориентиры делают более заметными: рисуют более крупными, обводят знак красным кружком или выделяют его каким-либо другим способом.

В пути при необходимости проверки правильности движения сличают карту с местностью, определив на ней место своего нахождения. Особенно тщательно проверяют по карте правильность движения при выходе из населенных пунктов, на перекрестках и развилках дорог.

Входя в лес или вступая на участок местности, бедный ориентирами, замечают время по часам и затем, зная скорость своего движения, проверяют по карте свое местоположение, определяя по времени движения расстояния, пройденные от ориентиров.

Движение вне дорог. Предварительно изучая по карте намеченный маршрут, уточняют его так, чтобы каждый поворот пути был по возможности четко обозначен на карте каким-либо ориентиром. При этом полезно прочертить весь маршрут на карте. В дальнейшем, двигаясь от одного ориентира к другому, пользуются картой так же, как и при движении по дорогам, сличая ее с местностью.

Движение вне дорог на закрытой местности или ночью. Так же, как в предыдущем случае, наносят на карту маршрут. Для ночного движения выбирают большее коли­чество таких ориентиров, которые заметны и опознаваемы в темноте; затем измеряют по карте расстояния между ориентирами, выбранными в точках поворота маршрута, и азимуты направлений движения от одного ориентира к другому.

В дальнейшем, двигаясь от одного ориентира к другому, проверяют правильность движения сличением карты с местностью, а в необходимых случаях по азимутам и пройденным расстояниям между ориентирами. Расстояния в пути измеряют шагами (при движении пешком), по времени движения (верхом, на повозке) или по спидо­метру (при движении на автомобиле или мотоцикле).

Движение по азимутам. Сущность движения по азимутам заключается в умении найти и выдержать с помощью компаса указанное или намеченное направление (маршрут) и точно выйти в назначенный пункт.

На карте намечают маршрут движения с четкими ориентирами на поворотах и измеряют дирекционный угол и длину каждого прямолинейного участка маршрута. Дирекционные углы переводят в магнитные азимуты, а расстояния при движении в пешем порядке - в пары шагов, при совершении марша на машинах - в показания спидометра. Данные для движения по азимутам оформляют на карте, а если карты в пути не бу­дет, то составляют схему маршрута (рис. 11.10).

У исходного ориен­тира (№ 1) с помощью компаса определяют азимут направления движения к ориентиру № 2. В этом направлении замечают какой-либо удаленный ориентир (вспомогательный) и начинают движение. Дойдя до намеченного ориентира, вновь определяют по компасу направление движения до следующего промежуточного           Рис. 11.10. Схема маршрута для движения по азимуту ориентира и так продолжают движение до выхода к ориентиру № 2.

В таком же порядке, но уже по другому азимуту, продолжают движение от ориентира № 2 к ориентиру № 3 и т. д. В пути, учитывая пройденные расстояния, отыскивают ориентиры на поворотах маршрута и тем самым контролируют правильность движения.

Точность выхода к ориентиру зависит от точности определения направления движения и измерения расстояния. Отклонение от маршрута из-за погрешности определения направления по компасу обычно не превышает 5 % пройденного пути. Если направление движения уточняется по компасу достаточно часто, то отклонение от маршрута будет порядка 2 % пройденного расстояния.

Если на маршруте имеются препятствия, то на карте намечают пути их обхода и подготавливают для этого необходимые данные - азимуты и расстояния. Препятствия, не учтенные при подготовке к движению, обходят.

Если препятствие просматривается до конца, то по направлению движения на противоположной стороне препятствия отмечают какой-либо ориентир. Затем препят­ствие обходят, находят замеченный ориентир и от него продолжают движение в прежнем направлении. Ширину препятствия оценивают на глаз и добавляют ее к расстоянию, пройденному до препятствия.

Если противоположная сторона препятствия не просматривается, его обходят по направлениям, образующим прямоугольник или параллелограмм, азимуты и длины сторон которого определяют на местности.

При движении по азимутам на машине направление движения, заданное магнитным азимутом, определяют по компасу, располагаясь не ближе 10 м от автомо­биля и 30 м от танка. Заметив в данном направлении удаленный (вспомогательный) ориентир, ведут машину по направлению к нему и по спидометру отсчитывают расстояние до поворотного ориентира. Здесь останавливают машину, и действия повторяют снова.

При движении по азимутам на машине, когда ориентиров нет или они не видны, можно использовать компас. Пользоваться компасом в машине можно лишь после предварительного определения его поправки для данного направления движения.

Практически определяют не поправку, а отсчет азимута по компасу с учетом поправки. Для этого устанавливают машину в заданном направлении, занимают в ней место по возможности дальше от аккумулятора и компасом измеряют магнитный азимут продольной оси машины, т. е. азимут направления движения. Начав движение, нужно убедиться в устойчивости магнитной стрелки, если она имеет большую амплитуду колебания, пользоваться компасом в машине не следует.

При повороте маршрута все эти действия необходимо повторить, т. е. определить поправку компаса для нового направления движения.