Командиры подразделений родов войск при организации боя указывают личному составу места и характер заграждений противника перед передним краем и в глубине его обороны и порядок их преодоления. До начала наступления командиры подразделений должны быть ознакомлены с местами проходов в заграждениях, временем и способом их проделывания, порядком обозначения, содержания и пропуска по ним подразделений, а также тщательно проинструктированы о мерах безопасности при преодолении заграждений.
Преодоление минно-взрывных заграждений танками и боевыми машинами пехоты, оснащенными минными тралами, осуществляется с закрытыми люками.
Движение боевой и другой техники по проходам должно осуществляться без остановок с соблюдением установленных дистанции и скорости. При атаке в пешем порядке мотострелковые подразделения преодолевают минное поле вслед за танками по их колеям или по проделанным проходам. При преодолении (растаскивании) электризуемых заграждений танками личный состав не должен находиться на броне.
Командир подразделения, назначенного для разведки заграждений, проделывания проходов или разминирования, перед началом выполнения задачи должен проверить знание подчиненными применяемых средств и тщательно проинструктировать личный состав о порядке действий и мерах безопасности. Руководство личным составом он осуществляет четкими сигналами, исключающими их неправильное толкование и исполнение.
Во всех случаях преодоления заграждений должны соблюдаться строгая дисциплина, организованность и установленный порядок.
При проделывании проходов с использованием табельных средств следует выполнять меры безопасности, указанные в их технических описаниях руководствах. Все средства перед применением тщательно проверяются на исправность.
Применение самодельных средств преодоления заграждений допускается только после предварительной проверки их надежности и безопасности в обращении и с разрешения старшего командира (начальника).
Обнаруженные боеприпасы сдвигаются с применением шнуров с карабинами (кошками) из-за укрытия или с безопасного расстояния. Неизвестные образцы инженерных боеприпасов противника обозначаются, ограждаются и о них докладывается командиру подразделения.
На захваченной территории в зданиях и сооружениях открывать двери и окна, заходить в помещения, использовать оставленную трофейную технику, трогать различные предметы домашнего обихода без предварительной проверки их на наличие мин.
Изучение инженерных боеприпасов противника и способов их обезвреживания допускается только на макетах или с использованием разряженных образцов. Категорически запрещается использовать для обучения его боевые мины и заряды.
При организации разведки минно-взрывных заграждений противника личный состав должен быть ознакомлен с предполагаемыми видами заграждений, местами их расположения, типами, возможными схемами установки, а также проинструктирован о мерах безопасности при обращении с ними.
При разведке минно-взрывных заграждений личный состав передвигается на расстояниях, исключающих одновременное поражение нескольких человек при случайном взрыве мины. Подход к обнаруженной и обозначенной мине должен осуществляться только по ранее проложенной осевой ленте или по проверенной полосе. При обнаружении неконтактных мин подходить к ним с металлическими предметами ближе 3 м запрещается. Осмотр обнаруженной мины проводится без сдвигания ее с места. Запрещается использование щупов и других металлических средств разведки и снаряжения при поиске мин, если в них предполагается наличие неконтактных взрывателей. Запрещается также вести разведку поиском заграждений из противопехотных мин с неконтактными взрывателями. Деформированные или частично разрушенные, но невзорвавшиеся мины уничтожаются на месте накладными зарядами.
Противотанковые и противопехотные фугасные мины сдвигаются с места только с помощью кошек лежа с расстояния 25…30 м или из-за укрытия. Командир подразделения должен убедиться в том, что личный состав находится на безопасном расстоянии. Осколочные противопехотные мины, как правило, уничтожаются на месте тралением кошками из-за укрытия или подрывными зарядами. Противотанковые мины с неконтактными взрывателями уничтожаются на месте контактными зарядами в неметаллической оболочке, а противопехотные мины - тралением минными тралами или тралением кошками.
При разведке минно-взрывных заграждений для защиты от поражения осколками при взрыве мин личный состав оснащается бронежилетами.
Разведка электризуемых заграждений производится только подготовленными саперами (электриками) с применением комплекта разведки и преодоления электризуемых заграждений. Запрещается подходить к невзрывным заграждениям из колючей (гладкой) проволоки или металлических пластин и касаться незащищенными руками, не убедившись в том, что они находятся не под напряжением.
При проделывании проходов в минных заграждениях вручную необходимо:
- тщательно соблюдать интервалы между саперами, проделывающими проход;
- четко обозначать границы прохода знаками, хорошо видимыми в любое время суток и при любой погоде;
- сдвигать с места мины с элементами необезвреживаемости, неизвлекаемости, неизвестной конструкции только кошками лежа с расстояния 30…50 м или из-за укрытия;
- все обнаруженные в пределах прохода мины в зависимости от их конструкций уничтожать на месте или удалять за его пределы.
Снятие (обезвреживание) установленных противником противотранспортных и объектных мин допускается только в тех случаях, когда достоверно известны их устройство и порядок обезвреживания, при этом оно должно выполняться наиболее опытными саперами. Вскрытие шурфов (рукавов) производится одним, максимум двумя саперами; остальной личный состав должен находиться на безопасном расстоянии.
Обезвреживание мин и зарядов неизвестной конструкции и перерезание обнаруженных проводов (проволок) категорически запрещается.
Из обнаруженной известного образца мины прежде всего удаляется взрыватель (механизм) мины, а затем разбирается заряд ВВ с соблюдением мер по предотвращению взрыва мин-ловушек, связанных с зарядом.
Глава 7
Подготовка и содержание путей движения и маневра войск
В современных высокоманевренных действиях войск пути движения подготавливаются во всех видах боя. Для их подготовки и содержания привлекаются не только инженерные подразделения, но и подразделения всех родов войск.
Путями движения подразделений являются военные дороги и колонные пути, используемые для движения боевой техники и автотранспорта.
Военной дорогой называется существующая или вновь построенная дорога, оборудованная для движения боевой техники автотранспорта.
Колонным путем называется выбранное на местности направление, подготовленное для одноразового пропуска войсковых колонн.
Путь движения по возможности должен быть кратчайшим, реже пересекать естественные препятствия и труднопроходимые участки местности, должен обходить теснины и объекты вероятного воздействия противника. При выборе направления пути движения необходимо стремиться к тому, чтобы он проходил по местности, имеющей естественные маски, строительные материалы, обеспечивал минимальные трудозатраты при подготовке путей, хорошие условия эксплуатации и содержания путей и удовлетворял требованиям их маскировки.
При подготовке военных дорог и колонных путей следует использовать, прежде всего, участки существующих дорог и местность с большой несущей способностью грунта.
Военная дорога должна отвечать следующим техническим требованиям: ширина проезжей части для одностороннего движения автомобилей и артиллерии — 3-3,5 м, танков — 4-4,5 м; для двустороннего движения соответственно 6-7 и 8-9 м; поперечный уклон не более 3%, продольный до 9%; позволять двигаться со скоростью смешанных колонн — 25-30 км/ч, автомобильных колонн — 30-40 км/ч.
При оборудовании колонного пути на пересеченной местности ширина его для одностороннего движения автотранспорта и артиллерии должна быть 3,5 м, танков — 4,5 м; наибольший продольный уклон соответственно 9 и 20%; наименьший радиус поворота — 25 м.
Военные дороги и колонные пути подразделяют: по направлению движения — на фронтальные, идущие к фронту, и рокадные, имеющие направление вдоль фронта; по значению — на основные и вспомогательные (подъездные, объездные, запасные и ложные); по принадлежности – на батальонные, бригадные, дивизионные, корпусные, армейские, фронтовые;
по характеру движения —для колесной техники, для гусеничной техники и для смешанного движения.
Для обеспечения возможно большого срока службы военную дорогу обычно оборудуют для движения колесной техники. Для гусеничной техники параллельно военной дороге оборудуют колонный путь. Когда проложить колонный путь для гусеничной техники затруднительно, проезжую часть дороги подготавливают для смешанного движения: готовят две параллельные полосы движения - одну для колесной, другую для гусеничной техники. В этом случае по мостам (существующим или построенным вновь) переправляют колесную технику, а для переправы гусеничной техники оборудуют броды.
Маршрутом называется заданное направление движения войск, обозначенное на карте и на местности. Маршрут может проходить по существующим дорогам, колонным путям и по бездорожью.
Сеть путей — совокупность различных путей, подготовленных по единому оперативно-тактическому замыслу в полосе боевых действий части (соединения, объединения). Сеть путей определяет общевойсковой командир в зависимости от вида боя (марша), наличия существующих дорог и характера местности, в частности ее проходимости и возможностей войск по подготовке и содержанию путей.
В современных условиях противник может ядерным оружием, другими различными средствами, действиями диверсионно-разведывательных подразделений производить на путях движения разрушения, во многом превышающие их масштабы периода Великой Отечественной войны. Поэтому подготовка и организация содержания путей на марше, при ведении наступления, в обороне является постоянной и важной задачей, выполнять которую должны уметь подразделения всех родов войск.
Подготовка и содержание путей на марше
Подразделение может совершать марш в предвидении вступления в бой или вне угрозы столкновения с противником.
При совершении любого марша для одного или нескольких подразделений выделяют обычно один путь. В районах отдыха и сосредоточения, кроме того, готовят пути выхода подразделений на основной путь.
Основной путь при отсутствии угрозы столкновения с противником и при наличии времени готовят заблаговременно инженерные подразделения, высылаемые старшим начальником с таким расчетом, чтобы они закончили подготовку пути к началу выдвижения. На подготовку одного пути по опыту учений может быть выделено от инженерно-дорожного взвода до инженерно-дорожной роты.
Командир части (подразделения) при совершении марша, приняв решение на него по карте, высылает рекогносцировочную группу для уточнения на местности маршрута движения и районов отдыха. При выборе маршрута движения необходимо стремиться к максимальному использованию существующих дорог.
Места привалов, дневного (ночного) отдыха выбирают вне крупных населенных пунктов, вдали от районов, по которым противником могут быть нанесены ядерные удары. Данные разведки, в том числе и инженерной, полученные рекогносцировочной группой, немедленно передаются выславшему ее командиру. Используя эти данные, командир ставит задачу командиру инженерно-дорожного подразделения на подготовку пути, указывая его направление и сроки подготовки.
Командир инженерно-дорожного подразделения после уяснения задачи и оценки обстановки принимает решение на подготовку пути, в котором определяет: организацию (способ) подготовки пути(последовательно-объектный, параллельный (перекатом) или рассредоточенный); места сосредоточения основных усилий подразделения при подготовке пути; состав и задачи групп, их оснащение, порядок и способы выполнения задач и перемещения; пункт (район) и время сосредоточения после выполнения задач.
Организация и способы выполнения задач будут зависеть от их объема на каждом объекте, состава и оснащения групп, наличия местных строительных материалов и от других факторов.
Наиболее целесообразна одновременная подготовка пути на нескольких участках. Например, на учениях готовящийся путь был разбит на три участка, соответственно и инженерно-дорожная рота разделена на три группы. В первой группе, исходя из характера задач, были созданы две подгруппы с соответствующей инженерной техникой, которые выполняли задачи способом переката на первом участке; на втором участке путь готовился последовательным способом, т.е. группа (подразделение) в полном составе выполняла задачи на одном объекте, затем переходила на другой и т.д.; на третьем участке командир подразделения организовал выполнение задачи рассредоточенным методом - разделил созданную группу на три подгруппы, каждая из которых выполняла определенный объем задач на своем объекте. Опыт учений показал, что при такой организации действий (комбинированный способ) инженерно-дорожная рота за одни сутки может подготовить до 80 км пути с использованием существующей дороги.
При подготовке путей на марше в предвидении вступления в бой прежде всего потребуется вести непрерывную разведку заграждений противника, установленных дистанционными средствами минирования. Для выполнения этой задачи в каждом подразделении (до взвода включительно) назначают наблюдателей-разведчиков, которые докладывают своему командиру о появлении признаков дистанционного минирования и об обнаружении этих заграждений.
При встрече с установленными заграждениями и разрушениями противника в первую очередь отыскивают не заминированные и не разрушенные обходы, а при их отсутствии — проделывают проходы. Не заминированные обходы отыскивают боевые разведывательные дозоры подразделений. Проходы в заграждениях проделывают сами подразделения с помощью выделенных им минных тралов и навесного оборудования.
Для непосредственной подготовки путей силами старшего начальника до начала марша создаются отряды обеспечения движения (ООД). Согласованные действия подразделений родов войск и ООД обеспечивают высокие скорости движения, своевременный выход на назначенные рубежи регулирования и развертывания, а также организованное вступление в бой.
Состав и оснащение ООД в каждом конкретном случае зависит от условий местности, характера действий противника и объема предстоящих задач, заданного темпа движения колонн, а также от наличия инженерных сил и средств. Обычно ООД состоит из группы разведки и разграждения и одной-двух дорожно-мостовых групп. Для боевого прикрытия отряда обеспечения движения в его состав могут выделяться подразделения родов войск (группа обеспечения), а для определения уровня радиации на местности – химики-разведчики. Кроме штатных средств инженерного вооружения инженерно-дорожных (инженерно-саперных) подразделений в ООД могут быть выделены танк с минным тралом, танк с навесным бульдозерным оборудованием, иногда инженерные электрические и компрессорные станции с инструментом, а также взрывчатые вещества, элементы мостовых и дорожных конструкций, указки для обозначения путей и проходов в заграждениях.
Задачи отряду обеспечения движения ставит общевойсковой командир, продвижение подразделений которого обеспечивает этот отряд.
При подготовке пути ООД может действовать в таком порядке: за боевым разведывательным дозором следует группа разведки и разграждения, которая разведывает и обозначает на местности путь по указанному ей направлению, проделывает и обозначает проходы в заграждениях, определяет характер разрушений на маршруте, отыскивает и обозначает обходы, а также ведет разведку местных дорожно-строительных материалов; за группой разведки и разграждения следуют дорожно-мостовые группы, которые, используя ее данные, устраивают переходы через препятствия, восстанавливают и усиливают мосты, оборудуют броды и объезды, усиливают путь на заболоченных участках, завершают обозначение пути, начатое группой разведки и разграждения.
Командир ООД передвигается обычно с группой разведки и разграждения или с подразделением, выполняющим наиболее сложные задачи, и осуществляет управление всем ООД устными распоряжениямии указаниями, с помощью средств связи и подвижных средств (мотоцикла, автомобиля), а связь с выславшим отряд командиром поддерживает по радио.
Командир ООД решение на подготовку пути принимает на основе уяснения задачи и оценки обстановки. При уяснении задачи он уточняет маршрут движения, состав ООД и его место в походном порядке, темп подготовки пути, обеспеченность средствами разграждения и дорожно-мостовыми средствами и конструкциями, порядок связи и представления донесений. Оценивая обстановку, командир ООД выявляет участки пути и отдельные объекты, которые могут быть разрушены противником, характер и объем предстоящих задач и определяет способы и приемы их выполнения.
В ходе принятия решения командир ООД на своей рабочей карте поднимает намеченный путь, наносит километраж, все дорожные сооружения, естественные препятствия, труднопроходимые участки местности, возможные их объезды, определяет построение отряда, состав его групп. После принятия решения он ставит задачи подразделениям (группам), устанавливает порядок взаимодействия между ними и организацию связи.
При постановке задачи группе разведки и разграждения командир ООД указывает: время выхода на маршрут; порядок перемещения; объекты и участки, на которые необходимо обратить особое внимание; способы и приемы разведки заграждений и разрушений и устройства проходов в них; организацию связи с дорожно-мостовыми группами и с командиром.
Дорожно-мостовой группе (группам) он указывает: участки и объекты сосредоточения основных усилий; порядок и сроки выполнения задач; особенности использования инженерной техники и дорожно-мостовых конструкций; организацию взаимодействия, управления и боевого обеспечения.
При выполнении своей задачи командир группы разведки и разграждения, двигаясь на бронетранспортере, тщательно следит за состоянием выбранного пути и прилегающей к нему местности, одновременно определяет наличие местных строительных материалов. В местах установки заграждений, разрушений и на труднопроходимых участках, а также у дорожных сооружений (мостов, труб и т. п.) группа останавливается, производит разведку объектов, проделывает проход в заграждении или отыскивает и обозначает обходы. О результатах своих действий командир группы докладывает командиру ООД.
На основании полученных данных разведки командир ООД уточняет свое решение на организацию действий дорожно-мостовых групп и группы боевого обеспечения, если такая имеется.
Разрушения на дорогах в виде воронок и глубоких колей засыпают или на них укладывают деревянный настил.
Проходы в лесных завалах проделывают с помощью мотопил, зарядов ВВ, путепрокладчиков и инженерных машин разграждения. Для этого деревья в границах прохода перепиливают мотопилой или перебивают зарядами ВВ, а затем с помощью техники сдвигают с пути.
Завалы в населенных пунктах высотой до 0,6 м расчищают путепрокладчиком на ширину проезжей части, а через завалы большой высоты оборудуют переходы по поверхности завалов с выравниванием проезжей части с помощью путепрокладчиков.
Через водные преграды при необходимости оборудуют броды приведены в таблице. При этом в первую очередь устраняют заграждения на подходах к реке и в воде, дно брода выравнивают, и, если требуется, усиливают каменной выстилкой или фашинами. Границы брода обозначают хорошо видимыми указательными знаками.
Таблица 16
Максимально допустимая глубина бродов для различной техники, м
| Техника | Скорость течения, м/с | ||
| до 1 | 1-2 | 2-4 | |
| Автомобили: | |||
| ЗИЛ-131 (ГАЗ-66) | 0,8 | 0,7 | 0,6 |
| МАЗ-500 (МАЗ-200), КрАЗ-255, МАЗ-538 | 1 | 0,9 | 0,8 |
| ЗИЛ-131, Урал-375 | 1,2 | 1,1 | 1 |
| МАЗ-543, МАЗ-537 | 1,5 | 1,4 | 1,4 |
| Тягачи АТ-Л, тракторы С-100, С-80 | 0,8 | 0,7 | 0,6 |
| Тягачи АТ-С, средние танки | 1,2 | 1,1 | 1 |
| Тягачи АТ-Т, тяжелые танки | 1,5 | 1,4 | 1,3 |
Содержание труднопроходимых участков маршрута в ходе марша организуется, как правило, силами старших начальников. В отдельных случаях для этого могут выделяться подразделения из состава ООД с тягачами и танками, оснащенными навесным оборудованием. Эти подразделения вытаскивают застрявшую технику и ремонтируют разрушенные и слабые места пути.
Подразделения, выделенные для боевого прикрытия, по решению командира ООД развертываются на 
выгодных рубежах и прикрывают действия ООД. Они могут быть использованы для оказания помощи в оборудовании маршрута. В этих случаях они выполняют задачи как самостоятельно, так и под руководством саперов.
Подготовка путей в наступлении и обороне
Способы и приемы подготовки и содержания путей в основных видах боя в основном такие же, как и при совершении марша. Однако в наступлении и обороне при выполнении этой задачи имеются свои особенности.
При подготовке наступления с ходу сеть путей включает фронтальные и рокадные пути в исходном районе и в полосе выдвижения к переднему краю (к рубежу перехода в атаку).
В исходном районе батальона в условиях средне-пересеченной местности подготавливают и содержат один фронтальный путь, одну рокаду, а также колонные пути для выхода подразделений из своих районов к фронтальному пути.
Из исходного района батальон обычно выдвигается по одному фронтальному пути до рубежа развертывания в ротные колонны, от этого рубежа до рубежа развертывания во взводные колонны — по одному пути на каждую роту. С рубежа развертывания во взводные колонны обозначают направления движения к проходам в заграждениях перед передним краем. Кроме того, на рубеже развертывания в ротные или во взводные колонны могут оборудовать рокаду.
Направление рокады выбирают по местности, проходимой для боевой техники и транспорта, и оборудуют как колонный путь. Для этого его проверяют на наличие минно-взрывных заграждений, которые могли быть установлены в ходе предыдущих боевых действий и дистанционными средствами, обозначают дорожными указателями, а при необходимости устраивают простейшие переходы через имеющиеся узкие препятствия.
В исходном районе разведывают и обозначают колонные пути к КНП батальона, к пункту хозяйственного довольствия, а также к огневым позициям танков и артиллерии, назначенным для ведения огня прямой наводкой.
При благоприятных условиях и достаточном количестве существующих дорог может подготавливаться запасный фронтальный путь для батальона.
Подготовку и обозначение путей начинают сразу же после занятия подразделениями своих районов и заканчивают за 2-3 ч до начала выдвижения.
При подготовке наступления командиров подразделений и экипажи танков ознакомляют с направлением и обозначением путей выхода на рубеж перехода в атаку и к проходам в минных полях.
Для обеспечения движения подразделений к рубежу перехода в атаку организуется содержание труднопроходимых участков пути. Для этой цели общевойсковой командир высылает подразделения родов войск с тягачами и танками, оснащенными навесным оборудованием. Эти подразделения постоянно наблюдают за состоянием пути, вытаскивают застрявшую технику, не допускают создания пробок, усиливают (ремонтируют) разрушенные и слабые участки пути. Инженерно-дорожные (инженерно-саперные)подразделения содержат только те пути, которые они подготавливали.
При наступлении из положения непосредственного соприкосновения с противником в исходном районе батальона подготавливают колонные пути для выхода БМП (БТР) из занимаемых окопов, районов, а танков с выжидательных позиций к проходам в заграждениях перед передним краем. Эти пути готовятся силами мотострелковых и танковых подразделений, которые их обозначают и устраивают переходы через траншеи и естественные препятствия.
Весьма важным вопросом, как показывает боевой опыт, является установление четкого взаимодействия подразделений, обозначающих участки путей от рубежа перехода в атаку и места проделанных проходов в заграждениях на переднем крае. Командиры атакующих мотострелковых и танковых подразделений должны до начала наступления уяснить систему обозначения путей, выводящих к проходам, и довести ее до каждого отделения (экипажа).
В ходе наступления для обеспечения продвижения батальона первого эшелона подготавливают батальонный колонный путь. Для батальона второго эшелона, резерва и артиллерии фронтальный путь готовят силами инженерного подразделения старшего начальника. Задача подразделению на подготовку пути ставится в виде боевого приказа (приложение) на местности устно.
Главными требованиями к подготовке маршрутов для подразделений являются выбор кратчайших путей с минимальными затратами на их подготовку и хорошими условиями маскировки.
Оборудование этих путей заключается в проверке их на наличие минно-взрывных заграждений, разминировании или проделывании проходов в заграждениях, в усилении слабых участков или в оборудовании обходов, а также в восстановлении разрушенных участков путей и дорожных сооружений.
При восстановлении разрушенных участков путей воронки и рвы в зависимости от их размера засыпают грунтом с использованием навесного бульдозерного оборудования, БАТ, ИМР или устраивают различного вида мостовые переходы с использованием рамных и клеточных опор с проезжей частью из местных материалов или из ферм МТУ и др.
Опыт ведения боевых действий в условиях горной местности показывает, что восстановление разрушенных участков путей в условиях сильнопересечённой местности является весьма сложной задачей. При восстановлении путей в этих условиях применяются различные технические решения: устраиваются подпорные стенки из габионов, армированных металлических сеток, сборных элементов (железобетонных, деревометаллических и др.).
Обязательным условием организованного движения подразделений по подготовленным путям является четкое и своевременное обозначение их дорожными знаками, которые должны указывать на принадлежность путей, труднопроходимые участки и опасные места, а также своевременное предупреждение подразделений в процессе продвижения об обстановке на пути их движения.
Система обозначения должна быть единой, позволяющей оперативно руководить подразделениями при различных изменениях обстановки. Номера путей каждому подразделению указывает вышестоящий общевойсковой командир. Знаки с номерами устанавливают на основных рубежах, на крутых поворотах, перекрестках.
На путях движения применяет знаки трех типов: указательные, предупреждающие и запрещающие.
Указательные знаки устанавливают с правой стороны по ходу движения или попарно с двух сторон подготовленного пути на расстоянии видимости (от 0,3 до 1,5 км). Они указывают направление движения и принадлежность пути. Предупреждающие знаки устанавливают с правой стороны в 50-70 м от опасного места, требующего внимания водителей и снижения скорости. Запрещающие знаки устанавливают перед участками, по которым запрещено движение.
В обороне для каждого батальона подготавливают один фронтальный путь от ближайшей рокады к пункту хозяйственного довольствия, а от него колонные пути к ротным опорным пунктам. Если батальону придается артиллерия, то проверяют на минирование и обозначают подъездные пути к ее огневым позициям от ближайшей рокады или фронтального пути. Для подразделений второго эшелона подготавливают пути выдвижения к рубежам развертывания для контратаки, а для танковых подразделений — и к огневым рубежам из расчета один - два пути на батальон.
Фронтальные и рокадные пути независимо от принадлежности готовят с учетом более длительного срока их эксплуатации по сравнению со сроком эксплуатации путей в исходном районе для наступления.
Все пути кроме батальонных фронтальных, готовят для одностороннего движения силами и средствами самих подразделений. Батальонный фронтальный путь и рокада могут готовиться силами старшего начальника и, как правило, для двустороннего движения.
Содержание путей в обороне организуется на основе решения общевойскового командира примерно так же, как и в наступлении. Однако в обороне чаще, чем в наступлении, потребуется восстанавливать пути, поврежденные не только от воздействия средств поражения противника, но и в результате интенсивной эксплуатации своей техникой.
В современных условиях, несмотря на обеспечение, войск высоко проходимой боевой и транспортной техникой, для осуществления широкого маневра частей и подразделений, особенно при наличии массовых заграждений и разрушений, потребуется выполнять большой объем задач по подготовке путей. В ходе подготовки путей устраняются выявленные заграждения, восстанавливаются поврежденные участки дорог и объекты на них, прокладываются участки колонных путей, устраиваются переходы через препятствия с использованием табельных средств и местных материалов, производится обозначение маршрутов движения войск.
Важное значение приобретает маскировка передвижения подразделений и частей, в том числе световая, противорадиолокационная, тепловая, и проведение мероприятий по противодействию разведывательно-ударным комплексам противника. В этих целях, как считают иностранные специалисты, могут использоваться лесопосадки вдоль дорог, поля невидимости, создаваемые рельефом и различного характера объектами на местности, применяться тепловые и радиопоглощающие покрытия на самой движущейся технике, противорадиолокационные маски-помехи, а на открытой местности — устанавливаться вдоль путей тепловые и радиолокационные цели.
Успешное выполнение задачи обеспечения передвижения и маневра войск в высоких темпах возможно при широком привлечении частей и подразделений всех родов войск.
Глава 8
Оборудование и содержание переправ на водных преградах
Войска при ведении боевых действий должны быть готовы преодолевать водные преграды с использованием табельных и местных переправочных средств. Оборудование и содержание переправ является одной из сложных задач инженерного обеспечения во всех видах современного боя, так как противник будет стремиться использовать водные преграды для задержки наших войск, срыва наступления или снижения его темпов. Водные преграды - это реки, каналы, озёра и водохранилища, лиманы, фиорды, проливы, преодолеваемые войсками в ходе боевых действий или использованные ими при организации обороны.
Переправой называется участок водной преграды и прилегающей к нему местности, оборудованный для переправы подразделений одним из возможных способов и обеспеченный для этого необходимыми средствами.
Преодоление водной преграды, противоположный берег которой обороняется противником, называется форсированием. При ведении наступления форсирование обычно осуществляется с ходу.
Сущность форсирования с ходу заключается в том, что подразделения, ведя подготовку к форсированию в ходе успешного развития наступления, уничтожают отходящего противника, стремительно и внезапно выходят к водной преграде, используя плавающую боевую технику и табельные средства, переправляются на противоположный берег и в высоком темпе про должают наступление. Если же противник сумел организовать достаточно прочную оборону на противоположном берегу и наступающим подразделениям не удалось с ходу переправиться через водную преграду, то форсирование будет осуществляться после кратковременной дополнительной подготовки с развертыванием выходящих к водной преграде подразделений на исходном берегу.
При наступлении с преодолением водной преграды подразделениям назначают участки форсирования. Под участком форсирования понимается часть водной преграды и прилегающей к ней местности, на которой оборудуются различного вида переправы. Участки форсирования выбирают с учетом характера обороны противника, водной преграды и прилегающей к ней местности, а также наличия своих сил и средств.
Места для оборудования переправ обычно назначаются общевойсковым командиром при участии начальника инженерной службы. При выборе мест оборудования переправ первоначально используются топографические карты, аэрофотоснимки и другие источники, имеющие конкретные сведения о водной преграде и подступах к ней. При подходе подразделений к указанному участку форсирования места переправ уточняются органами общевойсковой и инженерной разведки, в том числе выделенными от подразделений, которые назначены для оборудования переправ.
Предпочтение должно отдаваться таким участкам и местам, на которых оборона противника слабее, имеются пути для скрытного движения войск, доступные поймы и берега для спуска плавающей техники и переправочных средств на воду, где отсутствуют заграждения и отмели в русле реки и небольшая скорость течения воды.
Характеристика водных преград
Способы переправы подразделений при форсировании и темпы наступления на противоположном берегу во многом определяются характеристикой водной преграды.
Водные преграды характеризуются шириной, глубиной, скоростью течения, характером грунта дна, берегов и прилегающей местности, наличием бродов и гидротехнических сооружений.
Ширина водной преграды оказывает влияние на выбор способа переправы, видов переправ, а также на потребность в переправочных средствах и продолжительность переправы. По ширине водные преграды разделяются на узкие (до 100 м), средние (от 100 до 250 м), широкие (от 250 до 600 м), крупные (свыше 600 м) и особо крупные (более 2000 м). На узких водных преградах переправа подразделений обычно осуществляется вброд, по механизированным и низководным мостам, на средних — с использованием десантно-паромных средств и по мостам. На широких и крупных водных преградах переправа организуется десантно-паромным способом, иногда с использованием наплавных и комбинированных мостов, а также средств речных флотилий.
В особую группу следует выделить такие узкие водные преграды, как каналы. На судоходных каналах из-за крутых высоких берегов с одеждой откосов и относительно большой глубины не всегда возможно использование самоходных переправочно-десантных средств, наплавных и механизированных мостов. Поэтому при строительстве мостов на жестких опорах через каналы обычно возводят свайно-рамные и башенные опоры или применяют увеличенные пролеты, требующие повышенной трудоемкости возведения. Оросительные и осушительные каналы шириной до 20 м и глубиной до 2 м преодолеваются вброд, с помощью МТУ и ТММ или по земляным перемычкам, устраиваемым силами войск с помощью бульдозеров и путепрокладчиков. Однако там, где сильно развита система оросительных и осушительных каналов, возникают серьезные трудности для передвижения войсковой техники.
По глубине водные преграды подразделяются на мелкие (до 1,5 м), глубокие (от 1,5 до 5 м) и очень глубокие (свыше 5 м). Глубина рек обычно больше на плесах, где река делает резкие повороты, и меньше на перекатах, где часто образуются мели. Фарватер не всегда проходит по середине реки: на плесах он располагается ближе к размываемому берегу, на перекатах приближается к середине.
На мелких участках (глубиной до 1,5 м) с достаточно твердым дном переправа подразделений может осуществляться вброд. При глубине реки от 1,5 до 5 м переправа войск организуется десантно-паромным способом, по наплавным и низководным мостам, а танков, возможно, и по дну (под водой или в брод).
Десантные и паромные переправы, наплавные и комбинированные мосты целесообразно оборудовать в тех местах, где река имеет наибольшую глубину; это связано с величиной осадки переправочных средств. К тому же в этих местах река имеет, как правило, наименьшую ширину, что приводит к сокращению потребности в переправочных средствах. Мосты на рамных опорах выгодно возводить на мелких участках реки с плотным грунтом.
Скорость течения водной преграды, как и другие ее характеристики, непостоянна. На нее оказывают влияние извилистость русла, чередование плесов, перекатов и изменяющийся продольный уклон дна. Скорость течения существенно влияет на организацию, оборудование и содержание переправ, продолжительность рейсов переправочных средств, выбор способов передвижения паромов, а также определяет возможность применения боевой плавающей техники, переправочно-десантных и мостостроительных средств, паромов.
Течение реки на равнинной местности бывает слабое (до 0,5 м/с), среднее (0,5-1 м/с), быстрое (1-2 м/с) и очень быстрое (свыше 2 м/с).
Реки со слабым и средним течением влияния на выбор видов переправ практически не оказывают. На этих реках применимы любая боевая плавающая техника и все переправочные средства инженерных войск.
На водных преградах с быстрым течением осложняются управляемость плавающими транспортерами, самоходными и несамоходными паромами, въезд их в воду и выезд из воды, а также их причаливание, резко затрудняется применение боевых машин пехоты и плавающих бронетранспортеров; невозможна переправа танков по дну при скорости течения 1,5 м/с и более, использование наплавных и строительство низководных мостов, применение боевой плавающей техники и самоходных переправочных средств при скорости течения свыше 2 м/с.
Грунт дна водной преграды оказывает большое влияние на выбор мест, организацию и оборудование переправ. На реках в местах перекатов часто встречаются броды, пригодные для переправы боевой техники.
Плотность грунта влияет на продолжительность переправы вброд, на выбор типов опор при постройке низководных мостов и сроки готовности береговых пристаней при оборудовании паромных переправ. Так, грунт дна только средней и большой плотности (песчаный, глинистый) позволяет осуществлять переправу боевой техники вброд продолжительное время; каменистый грунт и гравий затрудняют забивку свай. Состав грунта зависит от скорости течения реки: при скорости течения 0,1-0,2 м/с может быть ил или илистый песок; 0,2-0,6 м/с — песок различной крупности; 0,6-1,2 м/с — гравий; 1,2-2,4 м/с — галька; 2,4-4 м/с— булыжник и валуны.
При оценке берегов водной преграды и прилегающей местности изучают: наличие скрытых подступов, состояние дорог и дорожных сооружений, доступность берегов для съездов в воду и выездов из нее плавающих средств, проходимость пойм вне дорог.
Крутизна берегов водной преграды может ограничить применение различных переправочно-мостовых средств, снизить успех их использования или вызвать значительное увеличение объема задач по оборудованию переправ. Пологие берега (6-12°) позволяют съезд в воду и выезд из нее всем автомобилям и бронетранспортерам. Крутые берега (до 25°) преодолевают только танки, а берега с крутизной свыше 25° требуют затраты большого количества времени, сил и средств для оборудования съездов и выездов.
Гидротехнические сооружения и образуемые ими водохранилища при разрушении плотин и попусках воды могут в короткие сроки резко изменить уровень и скорость течения воды, ликвидировать подготовленные броды, разрушить переправы, затопить поймы и прилегающую местность, что крайне затруднит переправу войск.
На режим водной преграды и прилегающую к ней местность значительное влияние могут оказать время года и состояние погоды. В период весенних и осенних паводков, ливней и длительных дождей ширина, глубина и скорость течения реки сильно увеличиваются. Весенний паводок к тому же сопровождается ледоходом. Все это усложняет оборудование и содержание переправ и представляет угрозу для низководных и наплавных мостов.
При соответствующих метеорологических условиях, особенно на широких водных преградах, образуется ветровое волнение, которое значительно осложняет эксплуатацию переправочно-десантных средств и наплавных мостов или полностью исключает их применение. Так, при ветровом волнении в один-два балла применение переправочно-десантных средств сильно затрудняется, а применение БМП становится невозможным; при волнении в два-три балла самоходные переправочные средства используют только со специальным оборудованием (гидравлическими щитами), снижается грузоподъемность паромов и наплавных мостов; при волнении более трех баллов переправа войск на самоходных переправочных средствах и паромах практически невозможна.
Ледоход на реке вызывает большие осложнения в применении переправочно-мостовых средств. Даже при малой его интенсивности значительно снижается скорость движения плавающих средств, возникает необходимость использования специальных способов движения паромов, проведения мероприятий по защите переправочно-десантных средств, наплавных мостов и мостов на жестких опорах ото льда. При интенсивном ледоходе применение обычных переправочно-мостовых средств практически невозможно.
Таким образом, перед началом форсирования командирам всех степеней необходимо детально изучить водную преграду, учесть возможное изменение ее режима, определить условия, благоприятствующие преодолению этой преграды, а также факторы, создающие трудности для наступающих войск, и мероприятия по уменьшению отрицательного их влияния.
Способы переправы подразделений и виды переправ
Переправа войск осуществляется, как правило, на широком фронте и организуется в зависимости от количества и типа переправляемого вооружения, боевой и автотранспортной техники.
В зависимости от условий обстановки, характера водной преграды, наличия переправочных средств подразделения могут переправляться: десантом на боевых машинах пехоты, плавающих бронетранспортерах, самоходных переправочных средствах инженерных войск и на местных переправочных средствах; на паромах; по мостам; вброд; по льду и под водой. Исходя из этого основными видами переправ являются десантная, паромная, мостовая, вброд, под водой, а зимой — по льду.
Десантные переправы могут быть на штатной плавающей боевой технике подразделений и переправочно-десантных средствах инженерных войск. Для оборудования десантных переправ могут использоваться и местные плавающие средства (баржи, лодки, катера). Десантные переправы оборудуют для подразделений первого эшелона, а если сборка паромов или наводка мостов по каким-либо причинам задерживается, то и для вторых эшелонов. Десантные переправы являются главным способом переправы мотострелковых, танковых и артиллерий ских подразделений на первом этапе форсирования. Применение мотострелковыми подразделениями штатных плавающих бронетранспортеров и боевых машин пехоты значительно расширяет содержание десантного способа переправы, хотя бронетранспортеры и боевые машины пехоты не возвращаются на исходный берег.
На успех переправы большое влияние оказывает емкость переправ. Под емкостью десантной переправы понимается ее способность переправить за один рейс определенное подразделение с боевой техникой. На средних реках десантная переправа обычно оборудуется емкостью на усиленную мотострелковую роту. На широких реках десантная переправа может быть создана на две усиленные мотострелковые роты, а иногда и на усиленный мотострелковый батальон.
Переправу подразделений на десантных средствах осуществляют рейсами, каждый из которых включает время, необходимое на погрузку личного состава и боевой техники на исходном берегу, выход к воде, движение от исходного до противоположного берега, выгрузку личного состава и боевой техники и возвращение средства на исходный берег.
Достоинствами десантных переправ являются:
возможность переправы подразделений на широком фронте, без перестроения боевых порядков, что снижает уязвимость самих переправ и переправляемых подразделений от огневого воздействия противника;
небольшие сроки оборудования переправ независимо от ширины реки;
возможность широкого маневра переправочными средствами в ходе форсирования.
Десантные переправы имеют решающее значение при недостатке паромно-мостовых парков или нецелесообразности наводки наплавных мостов.
Паромные переправы оборудуют для переправы танков, артиллерии, бронетранспортеров, автомобилей и другой тяжелой техники. В качестве переправочных средств используют гусеничные самоходные паромы и перевозные паромы из табельных понтонных парков, а также паромы, собранные из местных плавсредств.
Подразделения гусеничных паромов и понтонные подразделения выдвигаются к реке за подразделениями первого эшелона. Сборку паромов они начинают после захвата противоположного берега мотострелковыми подразделениями первого эшелона и подавления ружейно-пулеметного огня противника по водной преграде.
Емкость паромной переправы обычно бывает на танковый взвод или на артиллерийскую батарею. Количество паромов на одной паромной переправе зависит от ширины водной преграды и скорости ее течения. При ширине реки до 300 м на одной переправе обычно действует два-три парома, а при ширине реки свыше 300 м —до четырех паромов. При форсировании узких рек паромные переправы, как правило, не оборудуют, а сразу осуществляют наводку или сборку мостов.
Танки на паромах переправляют последовательно. Очередные танки выдвигаются (к месту погрузки), а остальные рассредоточиваются в укрытых местах или занимают позиции для ведения огня по обороняющемуся на противоположном берегу противнику.
Мостовые переправы обладают наибольшей пропускной способностью, поэтому темп преодоления реки по мостам значительно выше, чем на других переправах. В зависимости от условий обстановки наводят наплавные мосты, строят низководные или комбинированные мосты.
Наплавные мосты следует наводить на участках реки, имеющих меньшую ширину, скорость течения и достаточную глубину. При этом надо избегать участков с наличием островов, отмелей, затонувших барж, лодок и других предметов. На узких реках помимо наплавных мостов широко используют колейные механизированные мосты, позволяющие в короткие сроки оборудовать мостовые переходы через препятствия шириной до 40 м. На таких реках могут устраиваться комбинированные переходы из элементов деревянных мостов и земляных насыпей. Наплавные и механизированные мосты могут заменяться низководными деревянными мостами, собираемыми из готовых элементов или построенными из местных строительных материалов.
На широких и крупных реках, особенно при недостаточном количестве переправочных средств, наплавные мосты могут функционировать только в темное время суток. С рассветом их разводят и вновь переходят на паромные переправы. Это обеспечивает большую живучесть переправ от современных средств поражения.
При выборе места устройства мостовой переправы следует стремиться к тому, чтобы исходный берег был пологим, с удобными подступами к урезу воды, имел скрытые места для расположения резерва переправочных средств и автомобилей, хорошо развитую дорожную сеть, а противоположный берег допускал быстрое оборудование выезда с моста.
При переправе по мостам необходимо следить, чтобы переправляемая техника не превышала его грузоподъемности, чтобы исключались остановки и резкие торможения на мосту, соблюдались установленные скорости движения и дистанции между техникой.
Переправу танков по глубоким бродам и под водой организуют в целях повышения темпа переправы танковых подразделений и достижения внезапности форсирования водной преграды. Этот способ обеспечивает возможность переправы большого количества танков на широком фронте в сравнительно короткие сроки, уменьшает потребность в переправочно-десантных и паромно-мостовых средствах. Однако этот способ возможен только на участках, имеющих хорошие и удобные подступы к реке и выходы из нее. На дне реки не должно быть ям, воронок, крупных валунов и других предметов, глубина реки для переправы средних танков подводой не должна превышать 5 м, а скорость течения - 2 м/с. Допустимая глубина бродов, по которым танки могут преодолевать водную преграду с частичной герметизацией, зависит от скорости течения и может достигать: 2,5 м — при скорости течения до 1 м/с; 2,4 м — при скорости течения 1-2 м/с; 2,3 м — при скорости течения более 2 м/с.
По подготовленным трассам танки переправляются на малых скоростях, без переключения передач и изменения направления движения, с дистанцией между танками не менее 50 м. Для успешного преодоления реки танковому батальону назначают одну-две оборудованные трассы.
Переправа вброд является одним из основных способов преодоления подразделениями мелководныхрек. Она дает возможность осуществлять переправу танков и другой техники одновременно с началом форсирования мотострелковыми подразделениями.
Места бродов выявляют по характерным приметам и в первую очередь по дорогам, тропам, колеям, ведущим к реке и продолжающимся на противоположном берегу. Наличие брода может быть также выявлено опросом местных жителей.
Переправы по льду могут оборудоваться для всех видов техники. Грузоподъемность льда определяют по формулам и специальным таблицам.
С достаточной точностью требуемая толщина льда для безопасной переправы грузов может быть определена по формулам:
для колесной техники
hк=11 
;
для гусеничной техники
hr=9 ;
где hк и h— толщина льда, см;
Q -масса переправляемого груза, т.
Однако прочность льда, а значит, и его грузоподъемность находятся в прямой зависимости не только от его толщины, но и от температуры окружающего воздуха за определенный промежуток времени (табл.17).
При необходимости переправы, когда толщина льда меньше допустимой, производят его усиление различными способами в ходе оборудования переправы.
Таблица 17
Грузоподъемность льда в зависимости от его толщины и температуры окружающего воздуха
| Вид боевой техники | Масса,т | Требуемаятолщина льда, см,при средней температурев течение трех суток | Минимальная дистанция между техникой, м | |
| 0ºС | 10°С иниже | |||
| Гусеничная техника (танки, боевые машины пехоты, тракторы и др.) | 10 | 31 | 28 | 20 |
| 20 | 44 | 40 | 25 | |
| 30 | 54 | 49 | 35 | |
| 40 | 62 | 57 | 40 | |
| 50 | 69 | 64 | 40 | |
| 60 | 75 | 70 | 45 | |
| Колесная техника (автомобили, бронетранспортеры) | 4 | 22 | 20 | 15 |
| 6 | 29 | 27 | 20 | |
| 8 | 33 | 31 | 32 | |
| 10 | 37 | 35 | 35 | |
| 12 | 38 | 37 | 37 | |
| 14 | 41 | 40 | 40 | |
| 16 | 44 | 42 | 42 | |
Примечания: 1. При температуре воздуха, удерживающейся в течение нескольких дней выше 0 °С, значение толщины льда увеличивают на 25% по сравнению со значениями, приведенными в таблице для температуры от минус 10 °С и ниже.
2. Данные толщины льда относятся к ледяному покрову, образовавшемуся на водоёмах с пресной водой.
Инженерное оборудование переправ
Количество и виды переправ, оборудуемых на участке форсирования подразделения, зависят от построения его боевого порядка, характера водной преграды и наличия переправочных средств.
Усиленный мотострелковый (танковый) батальон, выделенный для действий в передовом отряде (авангарде), форсирует реку чаще всего с ходу двумя эшелонами, имея в первом эшелоне две мотострелковые (танковые) роты и во втором одну роту. В этом случае в пределах участка форсирования батальона может оборудоваться десантная переправа на штатных плавающих бронетранспортерах, а для переправы артиллерии и другой не плавающей техники — десантная переправа на гусеничных плавающих транспортерах (ГПТ). Для приданных батальону танков оборудуют паромную переправу (рис.). При отсутствии в батальоне штатных плавающих бронетранспортеров обычно оборудуют две десантные переправы на ГПТ и одну паромную на ГСП. Для танкового батальона, как правило, оборудуют одну - две паромные переправы и по возможности переправу танков под водой или по глубокому броду.
Количество переправочных средств, выделенных для переправы усиленного мотострелкового батальона, в каждом конкретном случае может быть различным, однако оно должно позволить переправить батальон не более чем за три рейса. За первый рейс целесообразно переправить две усиленные мотострелковые роты.
Форсирование с ходу обычно начинают мотострелковые подразделения на штатных плавающих бронетранспортерах на широком фронте. Преодоление водной преграды прикрывается огнем зенитных средств вначале с исходного, а затем и с противоположного берега, а также с воздуха. Высадившиеся на противоположный берег подразделения стремительно атакуют противника, уничтожают его огневые средства и развивают наступление в глубину. Одновременно с переправой мотострелковых подразделений готовятся к переправе танки и другая боевая техника на паромах, по дну реки и по мостам.
Время начала действия каждого вида переправы зависит от ряда факторов, и в первую очередь от успеха действий передовых подразделений на противоположном берегу, быстроты подготовки переправ, четкости организации комендантской службы, и обычно составляет:
десантной — «Ч» + 10 мин;
паромной — «Ч»+(15 - 20) мин;
танков под водой — «Ч»+(45 - 60) мин;
мостовой — «Ч»+(60 - 90) мин, а иногда и раньше, где «Ч» — начало форсирования — момент отвала подразделений первого эшелона от своего берега.
Инженерное оборудование десантной переправы включает: разведку участка реки и прилегающей к ней местности; разграждение берегов, русла реки и путей подхода; подготовку путей к переправе; оборудование съездов к реке и выездов на ее противоположный берег; своевременный выход и развертывание переправочно-десантных средств; оборудование мест для погрузки боевой техники; оборудование укрытий для подразделений комендантской службы; выполнение маскировочных мероприятий; организацию спасательной и эвакуационной служб.
Для получения данных о реке на участке форсирования батальона выделяют боевой разведывательный дозор в составе до взвода на плавающих бронетранспортерах. Действуя на широком фронте, дозор в сравнительно короткий срок может разведать два-три удобных для переправы места, а также пути выхода к ним.
При подходе войск к реке для уточнения данных о ее характере в местах, удобных для организации десантных переправ, от подразделений инженерных войск, выделенных для их оборудования, высылают инженерные разведывательные дозоры, как правило, по одному на каждую переправу. Эти дозоры ведут наблюдение за обороной противника, измеряют ширину, глубину водной преграды и скорость течения, осматривают берега, разведывают характер русла и дна реки, прилегающей местности, в том числе на наличие заграждений.
Одной из сложных задач оборудования переправ является проделывание проходов в заграждениях противника на берегах и в воде. Поэтому при выборе мест оборудования переправ по возможности следует избегать заминированных участков реки. Способы проделывания проходов в заграждениях на реках различны. На исходном берегу проходы обычно проделывают минными тралами с последующим уширением их удлиненными или сосредоточенными зарядами ВВ и другими способами. Невзрывные заграждения подрывают и растаскивают или устраняют танками с БТУ, путепрокладчиками БАТ, инженерными машинами разграждения ИМР. Задачи по устройству проходов на реках выполняют подразделения инженерных войск, выделенные для оборудования переправ. Во время Великой Отечественной войны проходы в минных полях противника на водных преградах часто проделывали инженерно-разведывательные группы.
Выход подразделений к реке до контрольно-пропускного пункта на переправу осуществляется по путям, подготовленным в ходе наступления.
Отряд обеспечения движения и подразделения, выделенные для оборудования переправ, готовят колонные пути: обычно по одному на отделение плавающих средств — до естественных укрытий вблизи реки, а затем по числу самоходных переправочных средств. Для обеспечения маневра подразделений и переправочных средств вдоль водной преграды в 3-5 км от нее оборудуют прибрежную рокаду.
При подготовке путей инженерные подразделения максимально используют существующие дороги, скрытые подступы к реке, при необходимости устраивают обходы разрушенных и заминированных участков или проделывают в минных полях проходы и обозначают пути хорошо видимыми дорожными знаками.
На реках, имеющих крутые берега, при оборудовании десантных переправ устраивают съезды в реку и выезды из реки. При этом учитывают состояние грунта, неизбежность его увлажнения, а также уклон подводной части выезда, по которому техника из плавучего положения выходит на берег. Крутизна подводной части выезда для самоходных средств не должна превышать 8°.
При большей крутизне и обрывистых берегах съезды подготавливают с помощью БТУ (БАТ) и заранее заготовленных сосредоточенных зарядов ВВ. Заряды устанавливают в береговые откосы в два ряда на различной глубине.
Выходы на противоположном крутом берегу устраивают чаще всего взрывным способом после переправы первого рейсо - расчета. Для расчистки
съездов и выездов после взрыва зарядов ВВ используют БТУ и БАТ. При необходимости их усиливают элементами дорожных покрытий, фашинами. Места съездов и выездов обозначают знаками.
Для погрузки боевой техники на самоходные переправочно-десантные средства на исходном берегу вблизи уреза воды оборудуют погрузочные площадки. Их выбирают в местах, закрытых от наблюдения противника, используя для этого прирусловые отмели, косы, пляжи и ровные площадки. Оборудование площадок заключается в проверке местности на наличие мин и прокладке путей.
Контрольно-пропускные пункты обычно оборудуют на перекрестке колонного пути, идущего к переправе, и прибрежной рокады. Для личного состава, выделенного на содержание десантной переправы, отрывают щели. При наличии времени их перекрывают.
В целях скрытия десантной переправы выполняют маскировочные мероприятия. Основу их составляет маскировка путей подхода, погрузочных площадок, создание дымовых завес.
Содержание десантной переправы включает: обеспечение бесперебойной работы плавающих транспортеров при переправе личного состава и боевой техники; поддержание в проезжем состоянии путей выхода войск к местам погрузки на переправочные средства и на противоположном берегу; при необходимости перенос переправы на новые (запасные) места; несение комендантской, спасательной и эвакуационной служб. Десантную переправу содержит переправочно-десантное подразделение (отделение, взвод), которое для оборудования переправы может быть усилено одним-двумя инженерно-саперными (инженерно-дорожными) отделениями с путепрокладчиком БАТ или танком с БТУ, а для несения комендантской службы — отделением комендантской службы.
Переправочно-десантное подразделение, назначенное для обеспечения десантной переправы, выдвигается к водной преграде с подразделениями первого эшелона. Порядок погрузки (посадки) первого рейса и использования переправочно-десантных средств в ходе форсирования определяет командир переправляющегося подразделения. Комендантом переправы назначается командир переправочно-десантного взвода. Он с отделением комендантской службы выходитк водной преграде за инженерным разведывательным дозором и, используя данные разведки, уточняет и обозначает пути подхода к берегу, места съездов и выездов плавающей техники, погрузочные площадки, выставляет комендантские посты, организует оборудование и содержание переправы.
Комендант переправы управляет действиями расчетов плавающих средств при погрузке боевой техники и движении по воде, используя мегафон, радио, световые сигналы и флажки.
Переправочно-десантные средства взвода из района погрузки с подразделениями первого рейса следуют к обозначенным створам переправы и двигаются по воде с интервалом 50-100 м.
При большой крутизне берегов и ограниченном количестве съездов в воду движение ГПТ может быть организовано по кругу с дистанциями между ними 50-60 м.
С первым рейсом переправляется обычно часть личного состава и средств инженерного подразделения, выделенного для оборудования десантной переправы, под руководством помощника коменданта переправы. Этот личный состав проверяет противоположный берег на наличие мин, при необходимости проделывает проход в заграждениях, оборудует и обозначает выезды из воды для плавающей техники.
Плавающие средства после разгрузки возвращаются на исходный берег для переправы последующих рейсов. Погрузка боевой техники на ГПТ и разгрузка ее производятся экипажами плавающих транспортеров и расчетами переправляемой техники.
Комендантские посты регулируют выход очередных рейсо-расчетов к местам их погрузки на плавающие средства. Технику, ожидающую погрузки, укрывают в указанных местах, используя складки местности и естественные маски.
После завершения переправы по сигналу коменданта плавающие транспортеры сосредоточиваются в указанном районе, обычно на противоположном берегу, их расчеты производят техническое обслуживание и подготовку ГПТ к совершению марша.
Если мотострелковые подразделения организуют переправу на штатных плавающих бронетранспортерах или боевых машинах пехоты, то комендантом десантной переправы обычно назначают офицера переправляющихся войск. В его распоряжение могут быть выделены одно - два инженерно-саперных отделения из числа подразделений, предназначенных для усиления мотострелкового батальона первого эшелона в бою. При недостатке инженерных подразделений задачи по оборудованию переправы должен выполнять личный состав мотострелковых подразделений.
Инженерное оборудование паромной переправы включает задачи аналогичные, в основном, задачам при оборудовании десантной переправы. Дополнительно готовят места причалов для швартовки паромов к берегу, площадки для разгрузки на воду понтонных автомобилей и средств буксировки, а также собирают паромы.
Паромные переправы оборудуют на участках водной преграды с пологими берегами и достаточной глубиной. Такие условия в значительной степени облегчают подготовку подъездных путей и мест причаливания, а на оборудование переправы затрачивается минимальное количество сил, средств и времени.
По результатам инженерной разведки командир переправочно-десантного взвода принимает решение на оборудование и содержание паромной переправы, определяет количество паромов и способ их движения по воде, потребное количество причалов, состав и места постов комендантской, спасательной и эвакуационной служб, а при необходимости и речной заставы.
Для выдвижения понтонных подразделений и расчетов ГСП оборудуют и обозначают колонные пути — по одному от прибрежной рокады (КПП) до ближайшего к реке естественного укрытия, а далее до уреза воды по одному пути на каждый причал.
Площадки для разгрузки материальной части понтонно-мостового парка подготавливают, по возможности, в закрытых от наблюдения противника местах. Оборудование площадок заключается в проверке местности на наличие мин, выборе и обозначении путей подхода, выравнивании при необходимости грунта, засыпке воронок, ям и расчистке местности от камней и пней.
Во время сборки паромов готовят подходы и съезды к воде и выезды на противоположный берег. Съезды и выезды должны быть шириной не менее 5 м, а уклон их не более 10°.
После сборки паромов и подготовки причалов личный состав подразделения, не занятый на обслуживании паромов, отрывает щели для укрытия личного состава, назначенного для содержания переправы, производит разведку и оборудование запасного места паромной переправы и причалов.
При использовании понтонно-мостовых парков для оборудования паромной переправы выделяют понтонную роту (взвод), которая следует к месту переправы обычно за подразделениями первого эшелона. После разведки реки в период разгрузки автомобилей часть понтонеров переправляется на противоположный берег, где приступает к устройству причала и выезда из воды.
Для содержания паромной переправы командир роты (взвода) назначает на каждый паром старшего и обслуживающий расчет, а также катеристов, в обязанности которых входит обеспечение погрузки и крепления боевой техники, отвал и движение к противоположному берегу, разгрузка переправленной боевой техники и возвращение к исходному берегу.
В зависимости от характера реки и наличия буксировочных средств передвижение паромов по воде может осуществляться методом толкания или буксировки катерами и по канату, особенно паромов из местных плавающих средств.
Наибольшая маневренность паромов по кратчайшему расстоянию между местами швартовки на исходном и противоположном берегах обеспечивается способом толкания. Паромы большой грузоподъемности выгоднее передвигать «челноком». При ограниченном количестве катеров нередко прибегают к буксированию паромов.
Инженерное оборудование мостовой переправы начинают с инженерной разведки водной преграды для выбора места наводки (строительства) моста. При оборудовании мостовой переправы готовят пути выхода к реке и площадки для разгрузки понтонных парков (конструкций моста), наводят наплавной мост или строят мост (эстакаду) на жестких опорах, вводят наплавную часть (при строительстве комбинированного моста). Одновременно устраивают укрытия для личного состава комендантской службы, готовят места сосредоточения автомобилей после разгрузки и резерва переправочных средств, а также места речных застав. При необходимости разминируют участки берегов и реки, используемые для мостовой переправы.
При разведке места мостовой переправы особое внимание обращают на то, чтобы исходный берег имел пологие и удобные подъезды к урезу воды, пойма и берега имели плотный грунт, обеспечивающий пропуск тяжелой техники. В прибрежной части желательно выбирать места, имеющие маскировочные емкости, необходимые для расположения резерва переправочных средств и автомобилей после разгрузки понтонных звеньев. Выбранный для мостовой переправы участок реки по возможности должен иметь наименьшие ширину и скорость течения.
При подготовке пути выхода к переправе используют существующую дорогу, а также путь, подготовленный наступающими подразделениями. При благоприятных условиях, наличии сил и средств могут готовить два пути — один для колесной, другой для гусеничной техники.
Подойдя к реке, понтонные подразделения разгружают катера и звенья парка по возможности на широком фронте. При разгрузке автомобили двигаются параллельно урезу воды, разворачиваются и задним ходом подают звенья к реке, сбрасывают их на воду, после чего следуют в район сосредоточения. При разгрузке звеньев парка ПМП глубина воды должна быть не менее 0,5 м, а при крутых берегах — 1 м.
Наплавные мосты в зависимости от характера реки наводят методом поворота всей наплавной части моста, по участкам, попаромно или позвенно.
Для наводки моста методом поворота вдоль исходного берега обычно по течению выше оси моста собирают наплавную часть, а затем ее разворачивают поперек реки, вводят в линию моста и закрепляют якорями. После этого производят сопряжение моста с берегом. Важно при этом точное определение ширины реки.
При наводке моста по участкам мост собирают отдельными частями. Собранные участки буксируют и вводят в линию моста. Мост попаромно наводят в такой же последовательности, что и по участкам, но вместо участков собирают и вводят в линию моста паромы с одного или с обоих берегов.
Содержание мостовой переправы включает: поддержание в исправном состоянии моста и обеспечение непрерывной переправы подразделений в соответствии с графиком; восстановление поврежденных участков моста и подъездных путей; перенос при необходимости наплавного моста на запасное створ или переход к паромной переправе; несение комендантской, спасательной и эвакуационной служб, а также службы на речных заставах.
Для содержания мостовой переправы командир понтонного подразделения (комендант переправы) назначает мостовую команду, мостовой караул, береговые команды, дежурное подразделение, комендантские посты, пост наблюдения за рекой и организует спасательную и эвакуационную службы.
В состав мостовой команды выделяют по одному понтонеру на три речных звена и по три понтонера на каждое береговое звено. Они проверяют соединения понтонов, крепления на берегу и следят за въездом на мост и выездом с него, а также устраняют различные повреждения.
Мостовой караул (обычно в составе понтонного отделения) предназначен для охраны, обороны моста и поддержания установленного порядка движения по мосту и включает парные посты на берегах и одиночные посты через каждые 75-100 м длины моста.
Береговая команда, усиленная путепрокладчиком БАТ, постоянно следит за путями подхода к мосту на исходном и противоположном берегах и поддерживает их в проезжем состоянии.
Дежурное подразделение предназначается для решения внезапно возникающих задач: перенос переправы на другое место, разведка и защита моста от плывущих предметов, восстановление разрушенных участков моста.
Для наблюдения за противником (наземным и воздушным) и рекой, плывущими сплавными минами и другими предметами, а также за радиационной и химической обстановкой выставляют пост наблюдения; в его состав включают химика-разведчика.
Для охраны переправ от сплавных мин и диверсионных действий противника организуют верховые и низовые речные заставы. В состав их в зависимости от ширины реки назначают подразделения инженерных войск (от отделения до взвода), а на широких реках, кроме того, артиллерийские и танковые подразделения. Эти заставы обеспечиваются плавсредствами и радиостанциями. Для задержания сплавных мин, плывущих барж, катеров противника и других предметов на реке могут устраиваться ограждения в виде бон, сеток, их комбинации. Верховую речную заставу оборудуют в 1,5-2 км выше моста, а низовую (на судоходной реке) — в 500-700 м ниже моста. Речные заставы выставляют наблюдательные посты, оборудуют позиции для огневых средств и укрытия для личного состава.
На реках с малым расходом воды могут устраиваться фильтрующие. При преодолении суходолов, мелких ручьев, стариц, протоков могут использоваться мостоукладчики, механизированные мосты, дорожные и мостовые конструкции в различном их сочетании.
Инженерное оборудование переправы танков по глубоким бродам и под водой включает:
Проверку, назначенного места переправы, на наличие заграждений противника на путях подхода и в воде; разведку и оборудование направлений (трасс) для движения танков по дну; устройство съездов в реку и выездов из реки; обозначение путей подхода, направлений движения в реке, границ переправы; устройство укрытий для личного состава комендантской, спасательной и эвакуационной служб.
При разведке переправы танков под водой и по глубоким бродам ИРД действует следующим образом: два водолаза и сапер-разведчик с миноискателем, донным щупом и зарядами ВВ выявляют минно-взрывные заграждения, определяют качество грунта дна и прибрежной части реки; остальной состав дозора на гусеничном плавающем транспорте с аппаратом АР-2 и другими приборами снимает профиль реки, а при обнаружении ям, воронок, валунов и подводных заграждений обозначает их буями. Гусеничный плавающий транспортер подходит к противоположному берегу, с него высаживают двух водолазов и одного сапера для разведки берега, а транспортер, возвращается к исходному берегу. По решению командира дозора могут проводиться два и более контрольных спуска водолазов в воду. Ширину полосы переправы принимают на средних реках до 25 м, на широких— до 50 м. Границы переправы обозначают хорошо видимыми указками, а в створе переправы на берегах устанавливают створные знаки.
В ходе переправы танков под водой и по глубоким бродам обычно выделяют одно - два инженерно-саперных отделения, два танка (с тралом и БТУ) и другие средства.
С началом переправы танков по глубокому броду или под водой инженерно-саперные отделения поддерживают в исправном состоянии, а при необходимости восстанавливают пути подхода, съезды в воду и выезды из неё.
Комендантскую, спасательную и эвакуационную службы осуществляют переправляющиеся подразделения.
Переправа вброд является основным способом преодоления войсками мелких рек. При оборудовании переправы вброд разведывают, и уничтожают минно-взрывные заграждения и различные препятствия в реке и на подходах к ней на ширину до 10 м, выравнивают дно реки, устраивают съезды в воду и выезды из воды, обозначают границы переправы. При слабых грунтах дно реки и берега укрепляют камнем или щебнем
Для содержания переправы вброд выделяют подразделение из состава переправляющихся войск с запасом строительных материалов и с одним - двумя тягачами для вытаскивания застрявшей техники.
Через реки с ледяным покровом, особенно в районах с суровым климатом и продолжительной зимой, оборудуют переправы по льду. Их обычно устраивают раздельно для движения колесной и гусеничной техники с расстоянием между ними не менее 150 м.
При оборудовании переправы по льду особое внимание обращают на толщину и состояние льда, его сопряжение с берегом, так как у берега прочность льда значительно меньше. Обычно в этих местах устраивают деревянные эстакады или используют элементы дорожных покрытий. При необходимости производится усиление льда дорожными щитами по металлическому тросу или намораживанием.
Для осуществления переправы подразделений в высоком темпе наряду с оборудованием переправ большое значение имеют организация и несение комендантской, спасательной и эвакуационной служб на переправах.
Комендантская служба создается для обеспечения организованного и своевременного выхода подразделений к реке, поддержания установленного порядка и бесперебойной работы переправ. На каждую переправу назначают коменданта переправы, двух помощников, комендантские посты, регулировщиков. Коменданта и помощников назначают из числа офицеров и сержантов подразделений инженерных войск, на десантных переправах с использованием боевой плавающей техники и на переправах танков вброд и мод водой — из числа командиров переправляющихся подразделений.
Комендант переправы несет ответственность: за своевременное оборудование переправы и правильное ее содержание; за организацию связи, службы регулирования движения и охрану переправы; за осуществление маневра переправочными средствами и организацию спасательной и эвакуационной служб. Он подчиняется общевойсковому командиру переправляющихся подразделений и начальнику инженерной службы.
Помощник коменданта переправы на исходном берегу вызывает очередные подразделения на переправу, руководит погрузкой очередных рейсо - расчетов, выгрузкой раненых, действиями комендантских постов и не допускает скопления подразделений на берегу. Второй помощник находится на противоположном берегу, руководит разгрузкой, погрузкой раненых и своевременной отправкой плавсредств на исходный берег, На комендантские посты возлагается задача следить за соблюдением установленной последовательности выхода, скорости и скрытности движения подразделений к переправам. Обычно они выставляются на контрольно-пропускном пункте, развилках и на труднопроходимых участках дорог к переправам, в местах погрузки на плавающие средства, а также в местах съездов в воду и выездах из нее.
Для оказания помощи личному составу, оказавшемуся в воде, и для эвакуации затонувшей техники организуются спасательная и эвакуационная службы, которые непосредственно подчиняются коменданту переправы. Подразделение, назначенное для спасательной службы, обеспечивается плавающими средствами и принадлежностями для оказания помощи пострадавшим, в его состав так же включаются пловцы и водолазы. Для выполнения эвакуационных задач обычно выделяют ремонтное подразделение. На переправах организуется по переносным и бортовым радиостанциям, а внутри подразделений световыми и звуковыми сигнальными средствами.
Особенности оборудования и содержания переправ при форсировании водных преград с дополнительной подготовкой
Особенности оборудования и содержания переправ при форсировании с дополнительной подготовкой связаны с продолжительным периодом соприкосновения с противником. Время на дополнительную подготовку к форсированию может позволить противнику организовать на водной преграде прочную оборону и усилить как препятствие инженерными заграждениями.
Основными задачами по инженерному оборудованию переправ в период дополнительной подготовки к форсированию будут: проверка на наличие мин и разминирование исходного берега в местах переправ; выбор и инженерное оборудование районов сосредоточения понтонных подразделений, самоходных переправочно-десантных средств и площадок для погрузки личного состава и боевой техники на плавающие средства вблизи реки; скрытная подготовка к устройству съездов в воду; обозначение путей выхода к переправам и самих переправ.
Подразделения инженерных войск, предназначенные для оборудования паромных и мостовых переправ, скрытно располагаются в выбранных районах сосредоточения. Технику рассредоточивают вдоль дорог на удалении до 50 м одна от другой с использованием естественных укрытий. Расстояние между подразделениями назначают не менее 1 км. Для защиты личного состава в этих районах отрывают щели.
Площадки, предназначенные для посадки личного состава и погрузки боевой техники подразделений, переправляемых первым рейсом, на плавающие транспортеры, оборудуются силами этих подразделений в укрытых от наблюдения противника местах. На них отрывают щели для личного состава, а при наличии времени — укрытия для техники.
Одной из особенностей оборудования переправ в этих условиях является организация комендантской службы до начала форсирования, что обеспечивает более организованное выдвижение подразделений к водной преграде и способствует скрытности ее форсирования.
Сеть путей в пределах переправ, особенно на исходном берегу, получает большее развитие, чем сеть путей при форсировании с ходу. К началу форсирования заканчивают оборудование и обозначение всех путей.
Для устройства съездов к воде в крутых (обрывистых) берегах подготавливают шурфы и закладывают заряды ВВ, которые подрывают в период огневого поражения противника. По возможности производят частичное удаление подводных заграждений. Содержание переправ организуется в основном таким же образом, как и при форсировании с ходу.
Глава 9
Оборудование и содержание пунктов (районов) добычи и очистки воды
Распоряжения на выполнение задач полевого водообеспечения отдаются:
подразделениям полевого водообеспечения – начальником инженерной службы соединения (части);
подразделениям подвоза воды – начальником тыла - заместителем командира соединения (части) по тылу;
подразделениям РХБ защиты – начальником службы РХБ защиты соединения (части);
подразделениям медицинской службы – начальником медицинской службы соединения (части).
Донесения о выполнении задач представляются соответствующим начальникам и обобщаются начальником инженерных войск для доклада начальнику штаба соединения (части).
Разведку источников воды организует начальник инженерной службы части.
При организации разведки источников воды в первую очередь производится предварительная оценка водообеспеченности местности по крупномасштабным топографическим картам, военно-геолого-географическим описаниям, гидрометеорологическим, гидрографическим справочникам, а также на основе сведений, добытых войсками в ходе боя, действиями разведывательных подразделений и воздушной (космической) разведки, опросом местных жителей, перебежчиков и пленных.
Разведка ведется с целью:
выявления источников воды, определения их технического состояния, производительности (расхода или запаса воды), для скважин и колодцев – дебита, и качества воды в них; оценки состояния подъездов (подходов) к источникам воды, наличия заграждений, а также защитных и маскирующих свойств местности, местных строительных материалов; уточнения радиационной, химической, санитарно-эпидемиологической и эпизоотической обстановки в предполагаемых районах оборудования пунктов полевого водообеспечения; выявления возможных очагов загрязнения воды (стоков предприятий промышленности, животноводческих ферм, мест для купания людей, водопоя животных, стирки белья, заправки и мойки машин и др.), особенно выше по течению рек и каналов; обоснования предложений по рациональному использованию штатных и табельных средств полевого водообеспечения.
Разведку источников воды ведут подразделения (расчеты) из состава частей (подразделений) полевого водообеспечения, которые действуют как инженерные разведывательные дозоры (ИРД). Этим подразделениям могут придаваться специалисты медицинской, а при необходимости – ветеринарно-санитарных служб. Один дозор в составе отделения может разведать 4…6 источников воды для оборудования на них пунктов полевого водообеспечения производительностью 200 и более м3 в сутки. Он действует в полосе 3…5 км, вдоль фронтальных и рокадных путей.
Инженерный разведывательный дозор перемещается на бронетранспортере, автомобиле или вертолете и оснащается: радиостанцией, переносной лабораторией с приборами для определения на местности и в воде радиоактивных, отравляющих веществ, средствами контроля качества воды; посудой для отбора проб воды и направления ее (пробы) в лаборатории подразделений полевого водообеспечения или в лаборатории медицинской службы (прил. 8); приборами для замера глубины скважины (колодца) и уровня воды, комплектом разминирования, указателями для обозначения маршрута и источников воды.
При постановке задачи командиру инженерного разведывательного дозора указываются необходимые сведения о противнике, задача, порядок и сроки проведения разведки, направление (район) действия, время и место представления донесений, порядок поддержания связи. При необходимости могут также указываться сведения о соседних и впереди действующих разведывательных органах, способы взаимного опознавания, порядок прохождения через боевые порядки войск, пропуск и отзыв.
Разведка источников воды начинается с проверки подъездов к ним и самих источников на наличие мин и других взрывоопасных предметов; заражения отравляющими, радиоактивными, аварийно-химическими опасными веществами и биологическими средствами.
При разведке оборудованных источников воды оценивается техническое состояние систем водоснабжения населенных пунктов, отдельных водозаборных скважин, шахтных колодцев, каптированных родников. Оценка технического состояния системы водоснабжения населенного пункта включает проверку работоспособности (функционирования) водозаборных сооружений, насосного оборудования, емкостей для питьевой воды, водоводов и распределительной сети, наличия и исправности источников электроэнергии, а также выявление характера и объема восстановительных работ.
Наличие подземных вод вначале определяют по справочным материалам, специальным картам водообеспечения, по топографическим картам, а затем – на местности – по внешним признакам, средствами разведки подземных вод, а также бурением. Неглубоко залегающие (до 5 м) подземные воды определяют по наличию в этом районе: болотных и влаголюбивых растений: камыша, осоки, болотного мха, щавеля, хвоща, незабудки и др.; ярко-зеленой растительности, отчетливо выделяющейся на местности, особенно во время засухи; оползней, ржавых пятен на поверхности земли или разноцветных пленок, заброшенных или действующих колодцев.
При разведке районов заготовки снега (льда) определяется: возможность заготовки снега (льда) с учетом толщины слоя; наличие заграждений и путей подъезда к местам заготовки; наличие материалов, необходимых для оборудования и содержания пунктов таяния снега и льда.
Командир инженерного разведывательного дозора в соответствии с установленным сроком и порядком докладывает командиру (начальнику), поставившему задачу, результаты разведки. К письменному донесению прилагается карта (схема) разведанных источников воды с легендой. Добытые разведывательные сведения обобщаются, докладываются начальнику инженерной службы и, по его указанию, доводятся в необходимом объеме до частей и подразделений, привлекаемых к выполнению задач полевого водообеспечения.
Добыча воды
Подземные воды, выходящие на поверхность земли в виде нисходящих и восходящих родников, добываются с помощью каптажных камер (каптажа), а не имеющие выхода на поверхность земли – водозаборными скважинами и шахтными колодцами.
Водозаборные скважины сооружаются для добычи воды, залегающей в достаточно обводненных породах, представленных песками (средне- и крупнозернистыми), гравийно-галечниковыми отложениями, а также скальными трещиноватыми породами (известняками, доломитами и др.). Глубина скважин зависит от гидрологических условий и возможностей буровых установок.
Конструктивно водозаборная скважина состоит из водоприемной части (фильтра, надфильтра и отстойника), эксплуатационной колонны труб, насосного оборудования, оголовка и системы управления.
В зависимости от предполагаемого времени эксплуатации скважины подразделяются на временные и постоянные.
Временные скважины сооружаются войсковыми буровыми установками в короткие сроки (от нескольких часов до 1…2 суток) и эксплуатируются ограниченное время (не более 4...5 суток). Буровое и вспомогательное оборудование, применяемое для их сооружения, может использоваться многократно. Постоянные скважины предназначаются для длительной эксплуатации (до нескольких лет) и сооружаются при наличии достаточного времени (нескольких суток) как войсковыми буровыми установками, так и средствами производственно-технического назначения.
Ствол постоянной скважины крепится одной или двумя (тремя) колоннами обсадных труб. Первая колонна обсадных труб (кондуктор) предназначена для закрепления устья скважины, обеспечения вертикальности и перекрытия верхних водоносных слоев (пластов, горизонтов), а вторая (третья) колонна труб (эксплуатационная) предназначена для монтажа водоподъемного оборудования. В отдельных случаях, при большом напоре, вода поднимается на поверхность самоизливом.
Для сооружения временных скважин применяются: установки для добычи воды УДВ-25. Буровыми установками типа ПБУ-50М сооружаются как временные, так и постоянные скважины. Кроме того, при выборе типа буровой установки учитывается плотность разрабатываемых в процессе бурения пород. Все операции, выполняемые в процессе оборудования водозаборной скважины, отражаются в буровом журнале.
Шахтные колодцы сооружаются для добычи воды из ближайших к поверхности земли водоносных слоев. Глубина колодцев обычно не превышает 10…15 метров. Лишь в отдельных районах пустынной (пустынно-степной) местности оборудуются шахтные колодцы глубиной несколько десятков метров.
Стенки колодца крепятся срубом из бревен, железобетонными кольцами (трубами) или местным строительным материалом (камнем, кирпичом и др.). Над колодцем устраивается оголовок, возвышающийся на 0,6…0,8 м над поверхностью земли. На оголовок монтируется водоподъемное средство. Для защиты от попадания в колодец загрязненной воды с поверхности земли вокруг (по периметру) оголовка устраивается глиняный замок. В колодцах с донным питанием устраивается гравийный фильтр слоем 0,3...0,4 м. При небольшой мощности водоносного слоя поступление воды в колодец обеспечивается через отверстия в боковых стенках (боковое питание). Шахтные колодцы устраиваются с применением средств механизации или вручную.
В качестве средств механизации для отрывки шахтных колодцев глубиной до 15 м применяются буровые установки типа ПБУ-50М.
Вода из колодцев поднимается поршневыми или штанговыми насосами из комплекта установки УДВ-25, ручными насосами типа БКФ с глубины до 5...6 м или электронасосами производственно-технического назначения.
Таблица 18
Тактико-технические характеристики средств бурения скважин
| Наименование характеристик | УДВ-25 | ПБУ-50М |
| Максимальная глубина бурения, м - скважин - шахтных колодцев | 25 | 50 15 |
| Диаметр скважины, мм | 100 | 200 |
| Диаметр шахтных колодцев, мм | - | 1050 |
| Производительность насоса, м3/ч | 2,0 | 4,5 |
| Время на бурение до получения воды, ч | 1-2 | 4-6 |
| Расчет, чел | 2 | 4 |
Таблица 19
Тактико-технические характеристики средств подъёма воды
| Наименование характеристик | БКФ-4 | КПН-5 | УПВ-10 |
| Производительность при 35-40 кач./в мин. | 2400-3600 л/ч | ||
| Подача, м3/ч из скважин при глубине: | |||
| 60-70 м | 9 | 18 | |
| 85-90 м | 5 | 14 | |
| 110 м | 10 | ||
| из шахтного колодца глубиной 25 м, м3/ч | до 3 | ||
| Время развертывания до получения воды, ч | 0,3 | 1,5-2 | 1,5-2 |
| Расчет для монтажа, человек | 2 | 3 | 3 |
Очистка воды включает:
осветление – удаление взвешенных частиц;
обесцвечивание – удаление растворенных веществ, вызывающих цветность воды;
дезодорацию – удаление веществ, придающих воде запах и вкус (привкус);
обеззараживание – уничтожение болезнетворных микроорганизмов;
обезвреживание – разрушение и удаление отравляющих и токсических химических веществ;
дезактивацию – удаление радиоактивных веществ.
опреснение – удаление из воды растворенных в ней солей.
Осветление воды осуществляется удалением из нее взвешенных частиц отстаиванием (с коагулированием и без коагулирования) и фильтрованием. Одновременно с осветлением происходит обесцвечивание воды, устранение неприятных запахов и привкусов. В зависимости от качества воды в источнике эти процессы применяют в комплексе или как самостоятельные.
Под коагуляцией понимают процесс укрупнения взвешенных, в том числе коллоидных, частиц (глины, песка, ила, планктона, микроорганизмов, радиоактивной пыли и др.) и образования под действием химических веществ – коагулянтов хорошо видимых рыхлых хлопьев. В процессе образования хлопьев происходит также включение в них растворимых примесей, обусловливающих цветность, запах и привкус воды. Хлопья в процессе отстаивания выпадают в осадок.
Основным коагулянтом, применяемым в войсковых водоочистных средствах, является технический сернокислый алюминий. В качестве коагулянтов могут быть использованы и другие соли алюминия и железа – сернокислый алюминий, хлорное железо, сернокислое закисное железо (железный купорос), а также химические продукты, применяемые в качестве коагулянтов на стационарных водоочистных сооружениях.
Коагулянт применяется мелкоизмельченным или в виде заранее приготовленного концентрированного раствора. Мелкоизмельченный коагулянт растворяется в потоке воды, поступающей от насоса в резервуары-отстойники, при перемешивании в них или в растворных баках. Скорость образования частиц гидроокиси алюминия (при использовании сернокислого алюминия) и укрупнения их в хлопья зависит от многих факторов: дозы коагулянта, температуры воды, содержания взвешенных веществ, водородного показателя рН, интенсивности и продолжительности перемешивания и др.
При низкой температуре воды процесс хлопьеобразования замедляется, при высокой – возможно интенсивное выделение из воды пузырьков воздуха, которые, поднимаясь вверх, увлекают за собой хлопья. Для исключения этого явления необходимо тщательное перемешивание воды с реагентами в течение 5-7 минут.
Осветление воды в резервуарах-отстойниках происходит, как правило, в течение 30 минут. Осадок, накапливающийся на дне резервуаров, улучшает процесс коагуляции, поэтому удалять его из резервуаров следует только после двух-трех опорожнений.
Доза коагулянта зависит в основном от щелочности воды, содержания в ней взвешенных веществ и веществ, придающих воде цветность. В различных источниках воды эти показатели колеблются в очень широких пределах, поэтому для упрощения работы расчетов водоочистных средств принята средняя (универсальная) доза коагулянта, равная 300 мг/л. При осветлении маломутных вод с низкой щелочностью эта доза в целях экономии коагулянта может быть уменьшена до 150 мг/л, при осветлении воды, находящейся под ледяным покровом, коагулирование не проводится, так как вода имеет незначительную мутность.
Коагулянт подкисляет воду (уменьшает величину рН), чем создает более благоприятные условия ее обеззараживания (рН – водородный показатель, характеризующий кислотность или щелочность воды. Если рН равен 7, то вода имеет нейтральную реакцию, меньше 7 – кислую, больше 7 – щелочную. Для большинства природных вод значение рН составляет 6,5…8,5).
Вода может также осветляться на ультрафильтрационных аппаратах. При этом она очищается от взвешенных частиц, частично от органических соединений и болезнетворных микроорганизмов (бактерий и вирусов), проходя через мембраны аппаратов.
Обеззараживание воды осуществляется обработкой ее химическими реагентами, содержащими активный хлор (нейтральным гипохлоритом кальция (НГК), дветретиосновным гипохлоритом кальция (ДТС ГК), а также другими хлорсодержащими препаратами на основе дихлоризоциануровой кислоты, разрешенными для обеззараживания питьевой воды).
В войсковых условиях для обеззараживания воды в основном используется НГК, содержащий 50-70% активного хлора (в зависимости от сорта), ДТС ГК – до 50%, а также другие хлорсодержащие препараты на основе дихлоризоциануровой кислоты, содержащие до 90% активного хлора. При обеззараживании воды препаратами на основе дихлоризоциануровой кислоты их дозу уменьшают в два раза, так как расчетные величины приведены для НГК и ДТСГК.
Время обеззараживания воды зависит от биологической природы микроорганизмов, дозы активного хлора, времени контакта его с водой, температуры воды и других факторов. Поэтому для каждого водоочистного средства и источников воды назначается свой технологический режим ее очистки.
Вода может обеззараживаться также другими методами, вызывающими гибель болезнетворных микроорганизмов: ультрафиолетовым облучением, озонированием, микрофильтрацией через мембранные элементы, кипячением.
Наиболее простым способом обеззараживания небольших объемов воды, в том числе в процессе приготовления пищи, является кипячение. При нормальном атмосферном давлении все болезнетворные микроорганизмы (кроме споровых форм) гибнут через 10 минут непрерывного кипячения, а споровые формы через 60 минут. В высокогорных районах, где атмосферное давление ниже, время кипячения воды увеличивается в два раза.
Обеззараживать воду можно также непосредственно в средствах подвоза и временного хранения питьевой воды, а также в индивидуальных флягах путем введения в них таблетированных хлорсодержащих средств, выдаваемых инженерной службой.
Обезвреживание воды частично происходит при ее обработке хлорсодержащими препаратами в резервуарах-отстойниках (в процессе осветления и обеззараживания). Наиболее полно при этом обезвреживаются отравляющие вещества типа VX и иприт. Одновременно происходит частичное обезвреживание и других токсических веществ: гербицидов, дефолиантов, компонентов ракетных топлив и др. Полное обезвреживание достигается только фильтрованием воды через сорбент – активный уголь БАУ-МФ или карбоферрогель КФГ-М.
В отличие от БАУ-МФ уголь КФГ-М удаляет из воды все известные отравляющие вещества. Поэтому при получении сведений о заражении воды отравляющими веществами или угрозе ее заражения сорбционный фильтр в водоочистных установках должен быть загружен КФГ-М. Однако, при фильтровании через КФГ-М воды с рН менее 7 из него вымывается медь и поступает в очищенную воду в концентрациях, превышающих допустимый уровень (3 мг/л). Вследствие этого вода приобретает неприятный вяжущий вкус. В этом случае для повышения рН до 7 и более в резервуары-отстойники вместе с коагулянтом и НГК вводится кальцинированная сода из расчета 100 мг/л.
Активные угли БАУ-МФ и КФГ-М удаляют из воды также вещества, придающие ей неприятный запах и вкус, в том числе и активный хлор, используемый для обеззараживания воды.
Время защитного действия активного угля (время фильтроцикла) по ОВ, активному хлору и другим веществам зависит от ряда факторов (прозрачности воды, поступающей на уголь, ее температуры и др.). В среднем продолжительность фильтроцикла по ОВ при загрузке фильтра БАУ-МФ равна 20-30 часов, при загрузке КФГ-М – 30-40 часов, продолжительность фильтроцикла по активному хлору равна соответственно 80 и 100 часов.
Окончание фильтроцикла определяется по содержанию в очищенной воде ОВ, которое не должно превышать максимально допустимые концентрации (МДК).
Активные угли БАУ-МФ и КФГ-М заменяются новыми после отработки по ОВ (содержание ОВ выше МДК), по хлору (содержание активного хлора в очищенной воде более 1,2 мг/л), а также в случае резкого повышения давления на фильтре.
Дезактивация воды обеспечивается в процессе ее осветления коагулированием, отстаиванием и фильтрованием через антрацитовую крошку или ткань, а также через активный уголь БАУ-МФ или КФГ-М. При этом из воды полностью удаляются взвешенные радиоактивные частицы (радиоактивная пыль).
Опресняется вода с целью удаления растворенных в ней различных солей.
Природные воды всегда содержат то или иное количество растворенных солей и по солесодержанию делятся на воды: пресные – до 1 г/л, слабосолоноватые – 1…3 г/л, сильносолоноватые – 3…10 г/л, соленые – 10…50 г/л и рассолы – более 50 г/л. Воды, содержащие общее количество солей более 1,5 г/л, подлежат опреснению.
В процессе опреснения существенно снижается общая жесткость воды. Солевой состав опресняемой воды очень разнообразен, поэтому универсального метода опреснения не существует. Чаще всего воду опресняют дистилляцией, методом обратного осмоса или вымораживанием. Однако эти способы не обеспечивают достаточного обеззараживания воды. Поэтому перед опреснением зараженную воду предварительно обеззараживают и обезвреживают. Кроме того, опресненная вода подвергается обеззараживанию в средствах подвоза и хранения в целях кратковременной ее консервации.
При использовании опресненной воды более 3-х суток следует проводить коррекцию ее солевого состава путем внесения солевых добавок.
Дистилляция основана на нагревании соленой воды до температуры кипения. Вода начинает кипеть, образуя пар, который не способен удерживать содержащиеся в опресняемой воде соли. При последующей конденсации пара образуется дистиллят.
Опреснение методом обратного осмоса заключается в прохождении соленой воды через полупроницаемые обратноосмотические мембраны, на которых гидратированные ионы солей отделяются от молекул воды и задерживаются мембраной, а прошедшая через нее вода становится опресненной.
Вымораживанием воду опресняют на специальных площадках (картах) заполняемых водой слоем 10-20 см. Как только толщина льда достигнет 2 см, оставшуюся соленую воду сливают, а лед собирают, оттаивают и используют для хозяйственно-питьевых нужд. Для получения 1 м3 пресного льда в сутки площадь карты должна быть равна 10-20 м2. Если за один цикл замерзание-плавление получается вода неудовлетворительного качества, процесс повторяется. Таянию можно подвергнуть и лед, образовавшийся на поверхности горько-соленой воды. При этом первую часть талой воды (0,2-0,3 объема) необходимо сбрасывать.
Для очистки природной воды из поверхностных источников на вооружении состоят штатные и табельные средства полевого водообеспечения. Индивидуального и группового (коллективного) пользования.
Носимый фильтр НФ-30 предназначен для очистки воды от естественных загрязнений, ее обеззараживания и дезактивации. Носимый фильтр может использоваться также и для доочистки водопроводной воды.
Рисунок 26 – Носимый фильтр НФ-30
| Производительность, л/ч | 30 |
| Время развертывания (до начала обработки воды), мин | 3 |
| Расчет, чел. | 1 |
| Ресурс работы сорбционного элемента до замены, ч: | |
| при очистке воды от ОВ, РВ, и БС | 75 |
| при доочистке водопроводной воды | 1000 |
| Масса, кг | 3 |
Носимый фильтр НФ-50 предназначен для очистки пресной воды от механических частиц и взвесей, ее обеззараживания, обезвреживания и дезактивации.
Рисунок 27 –Носимый фильтр НФ-50
| Производительность, л/ч | 50 |
| Время развертывания (до начала обработки воды), мин. | 5 |
| Расчет, чел. | 1 |
| Ресурс работы, л: | |
| при очистке воды от естественных загрязнений | 1500 |
| при очистке воды от ОВ, РВ и АХОВ | 500 |
| Масса, кг | 7,5 |
Переносная водоочистная установка ПВУ-300 предназначена для очистки воды от естественных загрязнений, ее обеззараживания, обезвреживания и дезактивации.
Рисунок 28 –Переносная водоочистная установка ПВУ-300
| Производительность, л/ч | 300 |
| Время развертывания; ч: без консервации мембранных аппаратов | 0,2 |
| с расконсервацией мембранных аппаратов | 4,7 |
| Расчет, чел. | 2 |
| Масса, кг | 150 |
Станция комплексной очистки воды СКО-10.
СКО-10 предназначена для обеззараживания и очистки воды от бактерий, включая патогенные споровые формы биологических средств массового поражения, вирусов, обезвреживания от сильно действующих ядовитых веществ, включая боевые отравляющие вещества, дезактивации от радиоактивных веществ, включая продукты ядерного взрыва.
Рисунок 29 –Станция комплексной очистки воды СКО-10
| Базовое шасси | Урал-532361 |
| Производительность, по очистке воды, м3/ч | 8-10 |
| Время развертывания до получения очищенной воды, ч: | |
| без расконсервации, не более | 0,6 |
| с расконсервацией, не более | 4 |
| Продолжительность непрерывной работы до замены сорбента, при очистке от ОВ, ч | 100 |
| Потребляемая электрическая мощность, кВт | 16 |
| Масса, т | 18,5 |
| Расчет, человек | 3 |
Транспортировка и хранение воды
Для транспортировки (подвоза) и хранения воды применяются автоводоцистерны, прицепные цистерны, табельные резервуары типа РДВ (резервуары для воды емкостью 5000, 1500, 100 и 12 литров, а также фляги, бачки, бидоны, канистры и т.п.
Таблица 20
Технические характеристики средств хранения и транспортировки воды
| Показатели | РДВ-5000 | РДВ-1500 | РДВ-100 | РДВ-12 |
| Емкость, л | 5000 | 1500 | 100 | 12 |
| Масса в чехле, кг | 60 | 40 | 4,5 | 2 |
| Размеры резервуаров, наполненных водой, см: диаметр основания | 300 | – | 64 | – |
| длина | – | 220 | – | 48 |
| ширина | – | 185 | – | 30 |
| высота | 118 | 79 | 70 | 11 |
| Размеры резервуаров в свернутом состоянии, см: | ||||
| длина | 90 | 110 | 60 | 60 |
| ширина | 45 | 40 | 30 | 30 |
| высота | 33 | 30 | 20 | 12 |
| Время на развертывание или свертывание резервуара, мин: | ||||
| 1 чел. | – | – | 2 | 2 |
| 2 чел | 6 | 5 | – | – |
Расфасованная в емкости (бутилированная) вода, полученная на полевых средствах очистки и консервирования, транспортируется средствами подвоза тыловых подразделений.
Автоцистерны заполняются водой через горловины насосом выдачи воды, который располагается около резервуаров с чистой водой, или своими вакуум-насосами.
После заполнения емкости водой водитель транспортного средства расписывается в журнале, где указывается количество (объем) полученной воды и данные о получателе.
Заливные горловины опечатываются (пломбируются) печатью начальника пункта полевого водообеспечения (командира подразделения полевого водообеспечения). Номер печати фиксируется в путевом листе, выданном на транспортное средство.
Опорожнение автоводоцистерн производится через сливные краны.
При перевозке воды в резервуарах РДВ-1500 и РДВ-100 необходимо освободить кузов автомобиля (прицепа) от предметов, которые могут повредить резервуары, а также от горючих и смазочных материалов.
Резервуары РДВ-1500 заполняются водой через горловину и расчаливаются с помощью строп, прикрепленных к поддону: опорожняются через сливную трубу или насосом через горловину.
Зимой воду можно перевозить в автоводоцистернах при температуре до минус 300С в течение 10…12 ч, в резервуарах РДВ-1500 при температуре до минус 100С в течение 4…5 ч, в резервуарах РДВ-100 при температуре 00С в течение 1…2 ч. При более низких температурах и более длительных перевозках автоводоцистерны и резервуары следует утеплять.
При низких температурах и необходимости длительного хранения воды целесообразно заготавливать и перевозить пищевой лед в виде брикетов в полиэтиленовых мешках (пакетах) на специально оборудованных автомобилях.
Для доставки воды самолетами и вертолетами используются металлические контейнеры, бидоны и резервуары РДВ-1500 и РДВ-100. При этом следует обращать внимание на равномерное распределение груза во избежание смещения центра тяжести на виражах.
Для сбрасывания воды с высоты 10-12 м могут использоваться прорезиненные рукава от насосов и мотопомп.
Для обеспечения водой госпиталей, пунктов управления и других объектов вода может подаваться по полевым водопроводам небольшой протяженности, устраиваемым подразделениями полевого водообеспечения с использованием труб и рукавов.
На батальонных пунктах питания вода хранится в табельных средствах продовольственной службы тыла (прицепные цистерны, полевые кухни, термосы), а на батальонных водоразборных пунктах – в резервуарах типа РДВ.
Табельные резервуары устанавливаются на выровненных площадках, очищенных от предметов, которые могут повредить прорезиненную ткань. При длительном хранении воды площадки под резервуары выстилаются досками, соломой, камышом и др.
Запрещается перетаскивать резервуары волоком, наступать на них, а также загрязнять бензином и другими веществами, разрушающими резиновые покрытия, сушить вблизи нагревательных приборов и костров.
Резервуары с запасом воды устанавливают в укрытых местах и защищают от воздействия прямых солнечных лучей и попадания в них грязи и пыли. Резервуары РДВ-5000 и РДВ-1500 закрываются специальной крышкой, а у резервуаров РДВ-100 и РДВ-12 завязываются горловины.
Зимой для предохранения от промерзания резервуары с водой устанавливают в отапливаемые помещения (палатки) или засыпают снегом, укрывают соломой, еловыми ветками и др.
Хранить воду в резервуарах РДВ-5000 и РДВ-1500 при температуре свыше +200С можно в течение 5 суток, при температуре до +500С – не более двух суток. При этом содержание остаточного связанного активного хлора в воде должно быть в пределах 0,8-1,2 мг/л.
В резервуарах РДВ-100 и РДВ-12 при температуре свыше +200С хранить воду больше суток не рекомендуется.
На автоводоцистерны и прицепные цистерны, предназначенные для транспортирования воды, а также на резервуары и емкости для кратковременного и длительного хранения воды (льда), медицинской службой оформляются специальные санитарные паспорта.
Периодически, через каждые 2…3 дня, эти средства подвергаются дезинфекции раствором НГК (ДТС ГК) из расчета 1,5 л осветленного раствора на 1 м3 воды, заливаемой в емкости (тару) доверху на 0,5…1 ч.
Емкости для хранения воды дезинфицируются заполнением раствором ДТС ГК (20 мг/л активного хлора) или орошением раствором ДТС ГК (100 мг/л активного хлора) с последующей промывкой чистой водой.
Личный состав подразделений подвоза воды, так же, как и подразделений (расчетов) добычи и очистки воды, должен своевременно и в полном объеме проходить необходимые медицинские обследования и осмотры.
Полевое водообеспечение войск в особых условиях
На полевое водообеспечение войск при действиях в особых условиях влияют: как правило, низкая водообеспеченность местности, следствием чего является необходимость организации полевого водообеспечения по централизованной схеме – оборудование меньшего количества пунктов полевого водообеспечения, но имеющих большую производительность, что приводит к возрастанию объема подвоза воды; необходимость организации постоянной и усиленной охраны и обороны пунктов полевого водообеспечения и водоразборных пунктов вследствие возрастающей вероятности нападения на них разведывательно-диверсионных сил, авиации, воздушных десантов; погодные и климатогеографические условия, влияющие на объем задач и усложняющие их выполнение.
Полевоеводообеспечение при действиях на приморском направлении
На приморском направлении вследствие широкого распространения источников с соленой водой на пунктах полевого водообеспечения необходимо применять опреснительные станции.
При организации полевого водообеспечения, особенно войск в прибрежной полосе, необходимо усиливать их опреснительными станциями за счет вторых эшелонов, резерва или частей (подразделений) вышестоящего звена.
Пункты полевого водообеспечения на средствах очистки воды следует оборудовать на реках, впадающих в морскую акваторию, выше по течению, где на качество воды не влияют приливно-отливные нагонные явления. Эту же особенность надо учитывать при оборудовании пунктов полевого водообеспечения на шахтных колодцах или средствах добычи воды.
При действиях на приморском направлении целесообразно применять консервирование (расфасовка в емкости или бутилирование) очищенной питьевой воды с последующим снабжением ею частей (подразделений), действующих в прибрежной полосе.
Полевоеводообеспечение при действиях в горных районах
В горных районах на организацию полевого водообеспечения войск влияют: сравнительно низкая заселенность территории, а следовательно, меньшее количество существующих систем водоснабжения и водозаборных сооружений, которые можно было бы использовать для оборудования пунктов полевого водообеспечения; сложный, сильнопересеченный рельеф местности, в том числе расположение рек и ручьев в глубоких ущельях, что затрудняет подачу воды на перевальные участки, горные хребты, где чаще всего подразделения будут занимать позиции (районы); преобладание скальных и каменистых грунтов, что снижает возможности по добыче подземных вод; внезапные селевые потоки, обвалы, снежные лавины ограничивающие размещение пунктов водообеспечения в долинах, межгорных котлованах, ущельях.
Разобщенность направлений ограничивает маневр силами и средствами полевого водообеспечения по фронту, а вынужденные действия войск вдоль направлений требуют эшелонирования подразделений полевого водообеспечения по глубине.
Пункты добычи и очистки воды оборудуются вдоль путей, в местах, не подверженных затоплению в период дождей и паводков и безопасных от снежных лавин и горных обвалов. Для оборудования пунктов полевого водообеспечения используются любые источники воды, включая запасы льда и снега (в высокогорных районах).
При действиях в горной местности в частях и подразделениях создаются дополнительные возимые и носимые запасы воды, в том числе консервированной, которые пополняются подачей ее вертолетами, вьючным транспортом, командами носильщиков, а также средствами перекачки воды по полевым водопроводам небольшой протяженности.
В наступлении пункты добычи и очистки воды оборудуются, как правило, в начале горных проходов и межгорных впадинах за перевалами. При отсутствии источников воды вдоль путей оборудуются водоразборные пункты, вода на которые доставляется автомобильным транспортом, вертолетами.
Вследствие сложного характера местности ограничен маневр техники. Подразделения (обходящие, рейдовые отряды, разведка, охранение и др.) будут действовать в пешем строю (порядке) в отрыве от главных сил и их материальное обеспечение, в том числе обеспечение водой, будет затруднено. В этих условиях целесообразно широко применять средства очистки и обеззараживания воды группового и индивидуального использования, создавать повышенные носимые запасы воды и доставку ее вертолетами: в резервуарах РДВ-100 – опусканием из положения зависания, а в резервуарах РДВ-1500 – опорожнением при посадке. Кроме того, предполагается осуществлять доставку консервированной (расфасованной в емкости или бутилированной) воды.
Полевоеводообеспечение при действиях в пустынных районах
При подготовке и ведении боевых действий в пустынных районах учитывается: незначительное количество существующих источников воды; редкая сеть поверхностных источников, из которых 40...60% соленые; неравномерное распространение подземных вод и большая глубина их залегания. На организацию полевого водообеспечения в пустынной местности влияет заблаговременная подготовленность района (направления) в интересах полевого водообеспечения.
Исходя из характера боевых действий в пустыне (по отдельным направлениям), полевое водообеспечение войск организуется, как правило, децентрализовано для соединений (частей) родов войск, специальных войск и тыла.
Для оборудования пунктов добычи и очистки воды используются, как существующие источники (скважины, колодцы, кяризы и др.), так и применяются штатные (табельные) средства очистки (опреснения) и добычи воды. Пункты добычи и очистки воды оборудуются вдоль (вблизи) рокадных и фронтальных путей, они должны иметь большую, чем в обычных условиях, производительность и более длительные сроки содержания. Для обеспечения крупных группировок войск оборудуются районы добычи и очистки воды.
Для охраны и обороны пунктов (районов) добычи и очистки воды привлекаются мотострелковые (танковые) подразделения, районы оборудования пунктов добычи и очистки воды прикрываются минно-взрывными и невзрывными заграждениями (сигнальные мины, проволочные заграждения).
В наступлении пункты добычи и очистки воды, оборудованные в исходном районе, содержатся до выхода войск в новый район (на рубеж), имеющий источники воды.
Для создания запасов воды, ее подвоза и хранения, в частях (подразделениях) используются только штатные и табельные средства. Каждый автомобиль оснащается дополнительно специальной канистрой для питьевой воды емкостью 20 л.
Для получения питьевой воды применяются средства опреснения, развернутые на соленых источниках воды. В этом случае, пресная (опресненная) вода используется только для хозяйственно-питьевых нужд; как исключение, она может использоваться для дозаправки систем охлаждения машин. Для всех других нужд допускается использование соленой воды, а для ее добычи и очистки в частях (подразделениях) оборудуются пункты полевого водообеспечения на соленых источниках, что сокращает потребность в пресной воде на 30…40%.
Полевое водообеспечение при действиях в северных районах
В северных районах, когда большая часть поверхностных источников воды замерзает, пункты добычи и очистки воды оборудуются на существующих скважинах, колодцах, незамерзающих родниках. В качестве источников воды применяют снег и лед. В соединениях (частях, учреждениях) оборудуются специальные пункты заготовки льда двух типов: на одних пунктах лед заготавливается на перемерзших реках, озерах, наледях с последующей транспортировкой его в подразделения, где он растапливается, а вода обязательно очищается перед использованием; на других пунктах из воды, очищенной на водоочистных станциях, заготавливаются брикеты пищевого льда, которые транспортируются на автомобильном транспорте, переоборудованном для перевозки льда, в подразделения, где растапливаются, а полученная вода используется по назначению. В подразделениях (батальон – дивизион) целесообразно применять установки для получения воды из снега и льда типа УПВС-1,5.
Зимой принимаются меры по утеплению пунктов добычи и очистки воды. Во избежание размораживания оборудования водоочистные станции, резервуары-отстойники и резервуары с чистой водой следует устанавливать в отапливаемой палатке. При работе станции воду из источника следует забирать непрерывно. Выносные насосы (мотопомпы) на время остановок в работе, вместе с всасывающими и нагнетательными рукавами следует вносить в палатку.
Глава 10
Дата: 2019-02-02, просмотров: 626.
