Чтобы процессы, происходящие в двигателе, начали чередоваться в определенной последовательности, т. с. чтобы двигатель начал работать, нужно сообщить первоначальное вращение коленчатому валу. Для этой цели на судах используются пневматические (воздушные) и электростартерные системы пуска. Коленчатый вал небольших маломощных (до 30 л. с.) двигателей для запуска может проворачиваться вручную.

В зависимости от типа системы пуска могут включать в себя компрессоры, баллоны и магистрали сжатого воздуха, воздухораспределители, пусковые клапаны, аккумуляторные батареи, электростартеры, пусковые рукоятки.

Реверсирование двигателя, т. е. изменение направления вращения коленчатого вала, осуществляется, как правило, при помощи сжатого воздуха. Чтобы произвести реверсирование, требуется остановить двигатель, переместить распределительный вал и затем вновь запустить двигатель. Поэтому пусковое и реверсивное устройства обычно объединяют. После реверсирования меняется порядок последовательности вспышек в цилиндрах. Так, если на переднем ходу последовательность вспышек была 1—5— 3—б—2—4, то при работе на задний ход она станет 1—4—2— 6—3—5.

Непосредственно в реверсивное устройство входят механизмы и детали, обеспечивающие перемещение распределительных органов. Такое перемещение может быть выполнено сжатым воздухом (пневматически), маслом (гидравлически), комбинированным пневмогидравлическим способом и вручную. Ручное реверсивное устройство обычно предусматривается как резервное при других способах реверсирования.

В качестве примера на рис. 120 показана схема пневмогидравлического пускового и реверсивного устройства двигателя 6NVD48. При открытом пусковом баллоне 19 воздух по трубопроводу подводится к полости 7 главного пускового клапана 9. Полость 7 сообщена трубопроводом с пусковым золотником 10 и через него с верхней полостью главного пускового клапана 9. Сила давления воздуха, действующая сверху, вместе с силой давления пружины прижимает клапан 9 к седлу. Полость под седлом клапана, а следовательно, и трубопровод 5 сообщены с атмосферой. Давление пускового воздуха в полости 7 контролируется по манометру, вынесенному на пульт управления двигателем. От полости 7 воздух также подводится и к закрытому золотнику реверса 11. Когда двигатель остановлен, рукоятка управления 12 посредством лекальной шайбы 23 удерживает тягу 25 топливных насосов в положении нулевой подачи.

Чтобы запустить двигатель, рукоятка 12 ставится в положение «Пуск». Угловой рычаг 8 перемещает золотник 10 вверх, и верхняя полость клапана 9 через отверстие под золотником 10 сообщается с атмосферой. Силой давления воздуха в полости 7 клапан 9 открывается, и полость под седлом герметизируется вспомогательным нижним клапаном.

Трубопровод 5 заполняется воздухом, который от него подводится к пусковым клапанам на цилиндрах 4 и к золотникам 2. Штоки этих золотников, преодолевая сопротивление пружин, прижимаются к пусковым кулачным шайбам распределительного вала /. Если под штоком оказывается срез кулачной шайбы, поршенек золотника опускается ниже и перепускает воздух в золотник 3. Поршенек этого золотника поднимается вверх и дает возможность воздуху поступить в верхнюю полость пускового клапана 4, управляющую его открытием.

До тех пор, пока воздух не был подан в управляющую полость, клапан 4 не мог открыться, так как воздух в нижней полости одновременно давил как на тарелку, так и на поршенек клапана. Кроме этого, клапан находился в закрытом положении под действием силы пружины. С момента поступления воздуха в верхнюю управляющую полость равновесие сил нарушилось, клапан 4 открылся и воздух от магистрали 5 большого диаметра начал поступать в цилиндр двигателя, производя работу, подобную той, которую совершают рабочие газы. Коленчатый вал начал поворачиваться.

После того как шток золотника 2 под действием набегающей на него пусковой кулачной шайбы поднимется в верхнее положение, нижняя полость золотника 3 через отверстие в корпусе золотника 2 сообщится с атмосферой и поршенек золотника 3 займет нижнее положение. Доступ пускового воздуха в управляющую полость клапана 4 прекратится, клапан закроется. В это время шток золотника другого цилиндра (в соответствии с последовательностью работы цилиндров) попадает на срез своей пусковой шайбы, и подача воздуха будет происходить в этот цилиндр двигателя. И так до тех пор, пока число оборотов двигателя не будет достаточным, чтобы поданное в цилиндры топливо начало воспламеняться.

Как только двигатель разовьет пусковое число оборотов, обеспечивающее нормальную работу топливной аппаратуры и температуру в цилиндрах, достаточную для самовоспламенения топлива, рукоятка 12 ставится в положение «Работа». Лекальная шайба 23 дает возможность рычагу 24 освободить тягу 25. Пружина 22 отжимает тягу 25. Плунжеры топливных насосов поворачиваются в положение подачи топлива. У некоторых моделей двигателей в помощь пружине 22 в пусковой период подводится воздух к поршеньку сервомотора в целях безотказности перевода двигателя на топливо.

Поворот рукоятки управления 12 в положение «Работа» возвращает рычаг 8 и пусковой золотник 10 в прежнее положение. Воздух давит на верхнюю часть главного пускового клапана 9, и он закрывается. Его нижняя полость сообщается с атмосферой, в магистрали 5 и соединенных с ней трубопроводах стравливается давление, штоки золотников 2 поднимаются вверх и выходят из соприкосновения с пусковыми кулачными шайбами распределительного вала /.

Для реверсирования рукоятку 12 последовательно переводят в положения «Стоп» и «Реверс». При этом рычаг 13 приводит в действие золотник реверса 11, и воздух из полости 7 главного пускового клапана поступает по трубопроводу 14 к манипуляторному крану 15.

Манипуляторный кран своими Г-образными каналами может при повороте за рукоятку 16 сообщить один из масляных баллонов 17 или 18 как с трубопроводом 14, так и с атмосферой. В положении крана 15, показанном на рисунке, воздух из трубопровода 14 поступает в левую полость и через верхний Г-образныи канал подводится к гидробаллону 17. Полость гидробаллона 18 через нижний Г-образный канал сообщена с атмосферой.

Давление воздуха воздействует на масло в баллоне 17. Оно выжимается в левую полость цилиндра сервомотора 20 и перемещает поршень 21 сервомотора вправо. Правая полость цилиндра сервомотора сообщена с гидробаллоном 18, а следовательно, с атмосферой, и масло может свободно поступать из сервомотора в баллон 18. Поршень, перемещаясь вправо, передвигает распределительный вал, и под толкатели впускных и выпускных клапанов, топливных насосов, пусковых золотников подходит второй комплект кулачных шайб.

При повороте рукоятки 16 на 180° происходит обратное — гидробаллон 18 сообщается с трубопроводом 14, а баллон 17 — с атмосферой. Поршень 21, а вместе с ним распределительный вал 1 перемещаются влево.

Перемещению штанг толкателей по кулачным шайбам может мешать давление газов, оставшихся в цилиндрах, которое будет препятствовать открытию клапанов. Чтобы избежать этого, перед реверсированием давление в цилиндре стравливается через пусковые клапаны. Для этого, одновременно с подачей воздуха к гидробаллонам 17 и 18, по трубопроводу 6 воздух от манипу-ляторного крана 15 поступает к золотникам 3 и от них в управляющую (верхнюю) полость пусковых клапанов на цилиндрах. Клапаны 4 открываются, и полости цилиндров двигателя сообщаются через магистраль 5 и нижнюю полость главного пускового клапана 9 с атмосферой.

После перемещения распределительного вала 1 рукоятка 12 ставится в положение «Пуск», двигатель запускается на воздухе, а затем включаются топливные насосы установкой рукоятки 12 в положение «Работа».

Так осуществляется реверсирование и пуск двигателя.

Из-за сложной системы блокировок пуск двигателя возможен только при конечных положениях рукоятки 16 манипулятора и поршня 21 сервомотора. При остановленном двигателе можно передвинуть распределительный вал (произвести реверсирование) вручную с помощью шестигранной головки на корпусе сервомотора 20 и специального рычага.

Пусковой клапан 4 показан отдельно на рис. 121. Устройство и принцип его действия ясны из рассмотренного выше описания работы пневмогидравлического реверсивно-пускового устройства.

Контрольные вопросы:

1.​ Пояснить назначение системы пуска и реверсирования судовых дизелей.

2.​ Пояснить работу пускового устройства судового дизеля сжатым воздухом.

3. Рассказать состав системы пуска судовых главных дизелей.

4..Рассказать состав и назначение деталей и механизмов системы пуска дизеля сжатым воздухом.

5.Пояснить последовательность действий при пуске судового дизеля сжатым воздухом.