*Составлено по: Российский статистический ежегодник. 2009. С. 90-92; Россия в цифрах

В каждом районе России складывается свой набор видов производимой сельскохозяйственной производственной продукции, определяющий его специализацию. Для выявления объема и структуры сельскохозяйственного производства необходимо произвести расчеты коэффициентов специализации республики Бурятия.

К=F/P,

где F – доля продукции республики в общем производстве, %; Р – доля населения республики в общей численности населения, %.

Вывод:  Выполнив расчеты, можно сделать вывод о том, что сбор картофеля, производство мяса, производство яйца, производство масла растительного и производство масла животного являются отраслями рыночной специализации, т.е. своей продукцией они не только обеспечивают потребности населения республики Бурятия, но и участвуют в межрегиональном продовольственном рынке.

Глава V. Транспортный комплекс района тяготения.

Республика Бурятия обладает всеми видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, воздушным, речным. Ведущую роль в перевозке грузов и пассажиров играет автомобильный транспорт.

Уровень развития и техническое состояние транспорта не удовлетворяют современным требованиям. Важнейшим недостатком является высокий износ его основных производственных фондов, составивший на водном транспорте - 46%, автомобильном - 67%, железнодорожном - 81,5%, авиавоздушном - 88%. На настоящий момент состояние многих технических средств транспортной отрасли подошло к критическому уровню. Поэтому необходимо техническое и технологическое обновление транспортного парка республики.

Развитие сети автомобильных дорог и задачи дорожной политики неразрывно связаны с развитием экономики и транспортной системы как Республики Бурятия, так и страны в целом. Автомобильным дорогам, как одному из важнейших элементов транспортной системы должно быть обеспечено приоритетное развитие. Одной из основных задач до­рожной политики является содействие освоению и развитию территорий и решение со­циальных проблем населения республики.

Автодорожный комплекс является важнейшей составной частью транспортной системы Респу­блики Бурятия. От уровня развития сети автомобильных дорог во многом зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста, повышения конкурентоспособности и улучшения качества жизни населения республики. Наличие эффективно функционирующей дорожной сети мо­жет ускорить процесс развития промышленности, сельского хозяйства и торговли, повысить инве­стиционную привлекательность.

Основу автодорожной сети республики составляют 3 федеральные автомобильные дороги: М -55 « Байкал» от Челябинска через Иркутск, Улан-Удэ до Читы, А-165 Улан-Удэ- Кяхта до границы с Мон­голией и А-164 Култук-Монды с выходом на монгольскую границу к пограничному переходу Монды- Ханк.

Основные автодороги регионального значения представлены ответвлениями от федеральной до­роги «Байкал» в меридиональном направлении. Это трассы Улан-Удэ-Турунтаево-Курумкан-Новый Уоян ( 725 км), Улан - Удэ-Романовка-Чита ( 507 км), Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск- гра­ница с Монголией ( 327 км), Мухоршибирь-Бичура-Кяхта ( 222 км), Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга- Хоринск ( 214 км).

По уровню развития сети автомобильных дорог Республика Бурятия занимает 59-е место в срав­нении со среднероссийскими показателями, который составляет 31 километр дорог с твердым по­крытием на 1000 кв.км. территории, и восьмое место по сибирскому федеральному округу. По Ре­спублике Бурятии данный показатель составляет 17,9 км дорог с твердым покрытием на 1000 кв.км. территории.

В основном дороги с твердым покрытием связывают столицу республикии- Улан-Удэ- с районны­ми центрами, а также с городами Иркутск, Кяхта, Чита. Обеспеченность связей между населенными пунктами республики с ее центром по дорогам с твердым покрытием составляет 87,6 %. Не имеют связей два административных района, город республиканского подчинения, десять поселков город­ского типа и 67 сельских населенных пунктов.

Сеть дорог республики имеет в основном усовершенствованный тип покрытия- 52%, дороги с переходным покрытием составляют 37 % и 11 %- грунтовые дороги. На автомобильных дорогах на­ходится 890 мостов общей длиной свыше 28 километров, из них 399 являются деревянными.

Экспорт

Состав основных экспортных позиций республики включает вертолеты, запасные части и комплек­тующие к ним, пиломатериалы, круглый лес, небеленый картон, мостовые металлоконструкции, продо­вольственные товары.

Участники внешнеэкономической деятельности Республики Бурятия экспортируют продукцию в 29 стран мира. По итогам 2009 года крупнейшими торговыми партнерами Бурятии в экспорте являлись: Китай (37% от общего объема экспорта), Объединенные Арабские Эмираты (29,3%), Монголия (8,2%), Азербайджан (6,8%).

Импорт

Поставщиками импортной продукции в республику являлись в 2009 году 25 стран мира. Основные торговые партнеры: Украина (49%), Китай (19,7% импорта), Монголия (13,1%), Белоруссия (11,9%).

Товарная структура импортных поставок, осуществляемых предприятиями и организациями респу­блики, характеризуется высоким удельным весом продукции машиностроения – 70% (машины, обору­дование, транспортные средства). Из прочих наиболее крупных статей на продовольствие и сельско­хозяйственное сырье приходилось в 2009 году 21,6%, металлы и изделия из них – 4,1%.

Железнодорожный транспорт

В республике представлен тремя участками железных дорог общего пользования общей длиной 1 227 км, которые принадлежат Восточно-Сибирской же­лезной дороге – филиалу ОАО «РЖД» и обслуживаются двумя ее отделениями. В первую очередь это участок Транссибирской железной дороги от станции Выдрино до станции Петровский завод, представляющий двухпутную электрифицированную магистраль. Второй участок – однопутная неэлек­трифицированная железная дорога Улан-Удэ – Наушки – Государственная граница с Монголией. Тре­тий – участок Байкало-Амурской магистрали от западной границы республики до станции Таксимо – электрифицированный, однопутный, далее на восток, до станции Хани – не электрифицированный, однопутный.

На Восточно-Сибирской железной дороге в долгосрочной перспективе предусмотрено произвести электрификацию Южного хода ВСЖД (Улан-Удэ – Наушки), что позволит увеличить грузопоток через станцию Наушки в Монголию и Китайскую Народную Республику. В целях освоения месторождений Восточного производственно-инфраструктурного комплекса, в частности, промышленного освоения месторождений Озерного рудного узла планируется строительство железной дороги Новоильинск – Озерный ГОК – Таксимо на участке «Новоильинск-Озерный ГОК». В рамках реформирования желез­нодорожного транспорта планируется завершить создание пригородной пассажирской компании в г. Улан-Удэ.

Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт является самым популярным и доступным транспортом в республике. На его долю приходится свыше 80% всех пассажирских перевозок. Общая протяженность автомобильных дорог в республике составляет 9153 километра. В настоящее время 97% автотранспортных перевозок и 80% пассажирских осуществляется частными и акционерными компаниями.

Воздушный транспорт

Наиболее значимая и актуальная задача по развитию воздушного транспорта в республике связана с развитием аэропорта г. Улан–Удэ.

Международный аэропорт «Улан-Удэ» – центр пересечения воздушных трасс между Юго-Восточной Азией и европейской частью РФ, а также кроссполярных маршрутов из Юго-Восточной Азии в Север­ную Америку через Северный Полюс. Аэропорт Улан-Удэ имеет неоспоримые преимущества перед аэ­ропортами Восточно-Сибирского региона ввиду своего нахождения вблизи основных кроссполярных трасс (Polar-2, Polar-3), а также наилучших метеоусловий. Стратегическое расположение аэропорта делает его идеальным местом для технической посадки, дозаправки и наземного обслуживания гру­зовых самолетов стран Азиатско-Тихоокеанского региона. До 100% рейсов основной грузовой трассы прошлого десятилетия «Китай – Москва – Европа» выполнялось именно через аэропорт Улан-Удэ.

Модернизация комплекса международного аэропорта Улан-Удэ, предусматривающая создание на его базе грузового терминала на маршруте Азия-Европа, будет осуществляться в рамках ФЦП «Эконо­мическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2013 года». Результатом проекта станет повышение конкурентоспособности аэропорта, увеличение грузо- и пассажиропотоков, в том числе, в страны Юго-Восточной Азии. Особая роль аэропорту Улан-Удэ отводится в развитии особой экономической зоны туристско-рекреационного типа «Байкальская гавань»: через него планируется направить основной поток туристов.

Таблица 9