Міністерство освіти України
Вінницький технічний коледж
КУРСОВ ИЙ ПРОЕКТ
З дисципліни
Будова і експлуатація автомобілів та тракторів
РОЗРОБКА ДІЛЬНИЦІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ MITSUBISHI LANCER
М. Вінниця 2011
Тема: Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту ходової частини MITSUBISHI LANCER 4-DOOR SEDAN TYPE CK c 1996г.в.
Даний курсовий проект являє собою добірку матеріалу по ходовій частині автомобіля MITSUBISHI LANCER. В роботі розглянуто головні аспекти будови, ТО, методи відновлення ходової частини, а також охорону навколишнього середовища. В роботі використано матеріали першоджерел, певна науково – технічна література.
Робота була написана при проведені консультації з працівниками СТО: автослюсарями, учителем тощо.
Матеріали в курсовому проекті подані згідно плану, що допомагає оперативно відшукувати ті питання, які цікавлять. Робота написана українською мовою, містить шість розділів: вступ, висновок, та додатки. Написання курсової роботи відповідає дидактично-методологічним вимогам щодо написання в даному випадку – курсової роботи.
Theme: Development of area of technical service and repair of working part the MITSUBISHI LANCER 4-DOOR SEDAN TYPE CK with 1996y.v.
VTK 2011.
The given course project represents by itself the selection of material on working part of car MITSUBISHI LANCER. In work the main aspects of structure are considered,, methods of renewal of working part, and also guard of environment. In work the materials of original sources are used, certain scientifically – technical literature.
Work was written at the conducted consultations with workers the ONE HUNDRED: by avtoslesaryami, teacher and others like that.
Materials in a course project are given in obedience to a plan, that helps operatively to search for those questions which interest. Work is written with Ukrainian, contains six sections: entry, conclusion, and additions. Writing of term paper answers the didactic-methodological requirements in relation to writing in this case – term paper.
ЗМІСТ
Анотація
Перелік скорочень
Передмова
1 АНАЛІЗ НАУКОВО-ТЕХНІЧНОЇ ІНФОРМАЦІЇ
1.1 Види та класифікація
1.2 Будова та принцип дії
1.3 Схеми
2 ОСНОВНА ЧАСТИНА
2.1 Характеристика об’єкту проектування
2.2 Розрахунок виробничої програми ТО рухомого складу АТП
2.3 Розрахунок виробничої програми по ТО в кількісному вираженні
2.4 Розрахунок виробничої програми ТО в трудовому вираженні
2.5 Розділ трудомісткостей ТО по видах робіт
2.6 Розрахунок чисельності робітників
2.7 Вибір обладнання
3 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
4 ВАРТІСТЬ КОМПЛЕКТУЮЧИХ
5 ОХОРОНА ПРАЦІ
Висновок
Література
Додатки
ПЕРЕЛІК СКОРОЧЕНЬ
РС - рухомий склад;
ТО - технічне обслуговування;
ПР - поточний ремонт;
КР - капітальний ремонт;
СО - сезонне обслуговування;
ЩТО - щоденне технічне обслуговування;
- списочна кількість автомобілів;
- середньо добовий пробіг;
- дні роботи в рік автомобілів і зон ТО і ПР;
- коефіцієнти корегування періодичності і трудомісткості ТО і ПР;
- результуючі коефіцієнти корегування відповідно періодичності ТО, пробігу до КР, часу простою в ТО, трудомісткості ТО, трудомісткості ПР;
- нормативні значення періодичності і трудомісткості обслуговувань;
- фактичні значення періодичності і трудомісткості обслуговувань;
- кількість обслуговувань за рік і за добу;
- коефіцієнти технічної готовності і випуску автомобілів;
- фонд робочого часу явочного і штатного працівників;
- річний об’єм обслуговувань.
ВСТУП
За останні сто років будова автомобіля принципово не змінилася. Він, як і раніше, має колеса, кузов, чотиритактний двигун внутрішнього згоряння, трансмісію, механізми керування тощо. Проте всі вузли, агрегати, механізми й системи автомобіля дістали колосальний розвиток і істотно ускладнилися. Завдяки цьому різко зросли швидкості, підвищилися потужність, економічність, комфортабельність автомобілів, поліпшився їхній дизайн. Крім того, розширилася номенклатура застосовуваних деталей і збільшилася їхня кількість. Сучасні автомобілі мають елементи автоматизації, а більшість іноземних — обладнуються комп'ютерами.
Тому вивчення автомобілів на базі однієї або кількох моделей не може дати уявлення про будову й роботу всіх існуючих автомобілів. Аби підготувати спеціаліста з експлуатації й технічного обслуговування автомобілів за короткий час, відведений навчальною програмою, необхідно пояснити сутність окремих процесів і явищ, що забезпечують роботу автомобіля, викласти принципи, на яких вони ґрунтуються, а потім на цій підставі роз'яснити будову механізмів, котрі реалізують зазначені процеси.
У запропонованій курсовому проекті описана будова і принцип дії системи живлення автомобіля MITSUBISHI LANCER. Викладено також основи його експлуатації, технічного обслуговування та ремонту, дано деякі практичні рекомендації. Крім того майбутні водії можуть дізнатись про правила технічної безпеки і заходи з охорони навколишнього середовища.
Звісно, у курсовому проекті міститься повні відомості, що до обслуговування системи живлення MITSUBISHI LANCER і дається змога правильно зрозуміти будову та принцип дії ходової частини.
Курсовий проект призначений для студентів професійно - технічних закладів освіти які оволодівають професіями водіїв і спеціалістів з обслуговування й ремонту автомобілів, а також може стати в пригоді робітникам автотранспортних підприємств і власникам автомобілів.
Стійка передньої підвіски
Телескопічна гідравлічна стійка (рисунок 1.4) є основним вузлом передньої підвіски. Вона сполучає в собі групу деталей, одні з яких виконують функції направляючого пристрою підвіски, а інші елемента, що гасить. До першої групи деталей відносяться корпус стійки і деталі її кріплення до кузова і поворотного кулачка, до другий гідравлічний амортизатор, вмонтований у стійку. Корпус стійки 31 виготовлений із труби, до нижньої частини якої приварене дно, а у верхній частині нарізане внутрішнє різьблення для гайки 26. Зовні до корпуса стійки приварений: внизу - кронштейн для з'єднання з поворотним кулачком, у середній частині опорна чашка 29 пружини підвіски і поворотний важіль 35, з'єднаний з тягою кермового привода. У щоках кронштейна виконані по два отвори, з них верхні овальні під регулювальний болт. У корпусі стійки встановлений циліндр 32, у нижню частину якого запресований клапан 34 стиску. Його корпус підгорнутий до дна корпуса стійки. Клапан стиску складається з корпуса 1, трьох плоских дисків 2 і 3, тарілки 4, пружини 5 і обойми 6. У центрі корпуса виконане гніздо з фаскою, до якого притискаються пружиною 5 диски клапана і тарілка 4. Іншим кінцем пружина упирається в обойму 6, напресовану на посадковий пасок корпуса клапана. Для проходу рідини з корпуса стійки в циліндр і назад у нижній частині корпуса виконані циліндрична проточка і чотири вертикальних пази. Такі ж пази є й у верхній частині корпуса клапана стиску. Диски 2 клапани стиску плоскі, по центрі мають отвору для проходу рідини. У центральному отворі диска 3 є три вирізи для дроселювання рідини при малій швидкості переміщення штока. Цей диск називається дросельним. У тарілки 4 у нижній центральній частині мається циліндричний виступ, що перекриває центральний отвір дисків 2 і 3, але не закриває дроселюючі вирізи. У зібраному клапані між тарілкою 4 і диском 3 утвориться зазор для проходу рідини. З цією метою в тарілці виконано вісім наскрізних отворів. Обойма має відбортовку і циліндричний пасок, на який насаджується циліндр. Цим самим забезпечується герметичність між клапаном стиску і циліндром 32. На штампованій поверхні обойми виконані шість бічних і одного центральне отвору для проходу рідини.
У циліндрі встановлений шток 28 у зборі з поршнем 33, на якому змонтовані пропускний клапан і клапан віддачі. Поршень має дванадцять вертикальних клапанів, розташованих на двох радіусах. Чотири канали, розташовані по великому радіусі, закриваються тарілкою 15 пропускного клапана, що піджимається до каналів пружиною 16. Інші клапани перекриваються знизу пакетом із двох дисків клапана віддачі. Верхній диск 12 дросельний, має три вирізи по зовнішньому діаметрі. Наступний диск плоский. Обидва диски піджимаються до поршня 13 пружиною 8 через опорну тарілку 9. Поршень у зборі з клапанами кріпиться на штоку гайкою 7, що контриться розкернюванням штока в двох місцях. Для запобігання дисків клапана віддачі від ушкоджень при монтажі і стабілізації роботи клапана між дисками і гайкою встановлена шайба 10.
де: 1- Корпус клапана стиску; 2- Диски клапана стиску; 3- Дросельний диск клапана стисків; 4- Тарілка клапана стисків;5- Пружина клапана стиску; 6- Обойма клапана стиску; 7- Гайка клапана віддачі; 8- Пружина клапана віддачі; 9- Тарілка клапана віддачі; 10- Шайба гайки; 11- Диск клапана віддачі; 12- Дросельний диск клапана віддачі; 13- Поршень; 14- Кільце поршня; 15- Тарілка пропускного клапана; 16- Пружина пропускного клапана; 17- Плунжер;18- Пружина плунжера; 19- Направляюча втулка штока з фторопластовим шаром; 20- Обойма направляючої втулки штока; 21- Ущільнювальне кільце корпуса стійки; 22- Сальник штока; 23- Обойма сальника; 24- Прокладка захисного кільця штока; 25- Захисне кільце штока; 26- Гайка корпуса стійки; 27- Опора буфера стиску; 28- Шток; 29- Чашка пружини підвіски; 30- Обмежувальна втулка штока; 31- Корпус стійки; 32- Циліндр; 33- Поршень у зборі з клапаном віддачі і пропускним клапаном; 34- Клапан стиску в зборі; 35- Поворотний важіль; І Схема роботи гідравлічної стійки;ІІ Хід стиску; III Хід віддачі.
Рисунок 1.4 - Стійка передньої підвіски MITSUBISHI LANCER
Поршень ущільнюється в циліндрі кільцем з наповненого фторопласта, за рахунок чого різко збільшується зносостійкість пари: циліндр поршень. На штоку напресована, а потім приварена обмежувальна втулка 30, що, впираючись у плунжер 17 гідравлічного буфера віддачі, обмежує хід віддачі. Гідравлічний буфер віддачі складається з плунжера 17 і пружини 18, під дією якої плунжер опускається вниз до упора у виступ циліндра. Між штоком і плунжером мається зазор, через який повідомляються порожнини над плунжером і під ним. Між верхньою частиною плунжера і циліндром мається калібрований зазор для дроселювання рідини, коли втулка 30 перекриває з торця зазор між штоком і плунжером. Між іншою частиною плунжера і циліндром є значний зазор за рахунок збільшення діаметра циліндра в зоні нижньої і середньої частини плунжера (при нижнім положенні плунжера). Рух штока в циліндрі направляється розрізною втулкою 19 із фторопластовою вставкою. Втулка 19 запресована в напрямну обойму 20. У каналі обойми встановлена зливальна трубка, що з’єднує верхню порожнину обойми з кільцевою проточкою корпуса телескопічної стійки. По цій трубці зливається рідина, що пройшла через зазор між штоком і направляючою втулкою, щоб не було спінювання рідини через контакт з повітрям. Обойма в зборі з направляючою втулкою напресовується циліндричним пояскам на циліндр. Обойма в корпусі стійки ущільнюється гумовим кільцем 21. Слідом за обоймою направляючої втулки в корпусі стійки встановлюються самопідтискний сальник 22 каркасного типу з обоймою 23, прокладка 24 і захисне кільце 25 штока. Всі деталі, встановлені в корпус стійки, піджимаються гайкою 26. При цьому деталі ущільнення вибирають зазори між деталями, забезпечуючи герметичність стійки. Сальник 22 армований металевим каркасом, внаслідок чого досягається необхідна його твердість. Всередині сальника маються два робочі кромки, прилягаючі до поверхні штока. Піджим однієї з кромок забезпечується пружиною, іншої за рахунок пружності гуми сальника. Тому сальник називається самопідтискним. Він встановлений у металевій обоймі 23. Металокерамічне кільце захищає робочу поверхню штока від забруднення. На корпус стійки напресована опора 27, у яку при ході стиску упирається буфер ходу стиску. У верхній частині штока мається різьблення для гайки кріплення верхньої опори стійкі і виконані лиски під ключ для утримання від провертання штока при обертанні гайки. [1]
Задня підвіска
На автомобілі встановлена торсіонно-важільна підвіска задніх коліс (рисунок 1.5). Направляючим пристроєм підвіски є два подовжніх важелі 2, з'єднаних між собою пружним з'єднувачем 19. Тому що з'єднувач значно зміщений уперед від осі коліс, то по своїх кінематичних властивостях підвіска відповідає незалежній підвісці на подовжніх важелях. Незалежність ходу кожного колеса за рахунок скручування підсилювача, що має U-образний перетин, що має велику твердість на вигин і малої - на крутіння. Подовжні важелі 2 виконані з труби. Вони приварені до з'єднувача 19 через підсилювачі важелів і утворять разом із з'єднувачем єдину балку, шарнірно підвішену через кронштейни 3 до кузова. Кожен важіль підвіски попереду має втулку, у яку запресований резинометалічний шарнір 32, що складається з гумової 4 і металевої 5 втулок. Через розпірну втулку 5 проходить болт 6, що з'єднує важіль підвіски зі штампованим кронштейном 3, що кріпиться до кронштейна
де: 1- Маточина заднього колеса; 2- Важіль задньої підвіски; 3- Кронштейн кріплень важеля підвіски; 4- Гумова втулка шарніра важеля; 5- Розпірна втулка шарніра важеля; 6. Болт кріплення важеля задньої підвіски; 7- Кронштейн кузова; 8- Опорна шайба кріплення штока амортизатора; 9- Верхня опора пружини підвіски; 10- Розпірна втулка; 11- Ізолююча прокладка пружини підвіски; 12. Пружина задньої підвіски; 13- Подушки кріплення штока амортизатора; 14- Буфер ходу стиску; 15- Шток амортизатора; 16- Захисний кожух амортизатора; 17- Нижня опорна чашка пружини підвіски; 18- Амортизатор; 19- З'єднувач важелів; 20- Вісь маточини; 21- Ковпак; 22- Гайка кріплення маточини колеса; 23. Ущільнювальне кільце; 24. Шайба підшипника; 25- Підшипник маточини; 26- Щит гальма; 27- Стопорне кільце; 28- Брудовідображувач; 29- Фланець важеля підвіски; 30- Втулка амортизатора; 31- Кронштейн важеля з вушком для кріплення амортизатора; 32- Резинометалічний шарнір важеля підвіски;
Рисунок 1.5 - Задня підвіска MITSUBISHI LANCER
7 кузова приварними болтами з гайками і шайбами. На болт кріплення важеля навертається самоконтрящаяся гайка. До задньої частини важелів приварені кронштейни 31 з вушками для кріплення амортизаторів і фланцями 29 для кріплення болтами осі 20 маточини заднього колеса і щита гальмового механізму заднього колеса. Пружні елементи підвіски складаються з пружин 12 і буфера 14 ходу стиску. Пружина виконана з пружинної сталі круглого перетину. Вона встановлена на амортизаторі 18 і спирається нижньою частиною на чашку 17, а верхньої - в опору 9, приварену до внутрішньої арки кузова. Нижня опорна чашка пружини приварена до амортизатора. Між пружиною і верхньою опорою встановлена ізолююча гумова прокладка 11. Пружини задньої підвіски, як і передньої, під контрольним навантаженням по довжині поділяються на два класи - А и Б. Пружини класу А маркіруються жовтою фарбою по зовнішній стороні середніх витків, класу Б - зеленої. Буфер 14 ходу стиску виконаний з поліуретану. Він установлений на штоку амортизатора усередині пружини підвіски. Зверху буфер упирається в кришку захисного кожуха 16, а при включенні в роботу - на опору буфера, що напресована на верхню частину резервуара амортизатора. На зовнішній поверхні буфера виконані кільцеві канавки, що визначають місце його деформації. Захисний кожух 16 охороняє від забруднення і механічних ушкоджень шток 15 амортизатора і буфер 14 ходу стиску. Кожух виготовлений з гуми, має гофровану форму для зміни довжини при ходах підвіски. У верхній частині кожуха виконана всередини кільцева канавка, у яку заходить відбортована частина сталевої кришки. Нижня частина кожуха, за рахунок своєї пружності, підгортається до опорної чашки пружини підвіски. До фланця важеля підвіски чотирма болтами кріпиться вісь 20 заднього колеса. Одночасно з віссю цими ж болтами кріпиться щит 26 гальмового механізму заднього колеса. На осі на дворядному кульковому підшипнику обертається маточина 1 заднього колеса. Маточина кріпиться на осі гайкою 22 із завзятою шайбою 24. Гайка фіксується на осі обтиском її паска в паз осі. Підшипник 25 у маточині фіксується стопорним кільцем 27. Підшипник закритого типу, із закладною "вічною" змазкою. З внутрішньої сторони маточина ущільнюється двома брудовідображуючими кільцями 28, одне з яких приварене до маточини колеса, інше до фланця осі. Між ними утвориться лабіринтове ущільнення. Зовні порожнина маточини закривається ковпаком 21. Між маточиною і ковпаком встановлюється ущільнювальне кільце 23. Підшипник маточини колеса в процесі експлуатації автомобіля не змазується і не регулюється. До маточини колеса чотирма болтами кріпиться диск колеса. Амортизатор 18 задньої підвіски гідравлічний телескопічний двосторонньої дії. Нижнім вушком амортизатор кріпиться до кронштейна 31 нижнього важеля підвіски болтом із самоконтрящеюся гайкою. Верхнє кріплення амортизатора штирьове: шток кріпиться до верхньої опори 9 пружини через дві гумові подушки 13 і опорну шайбу 8. Між шайбою і кришкою захисного кожуха встановлена розпірна втулка 10.
Колеса
Колеса автомобіля MITSUBISHI LANCER складається з пневматичної шини, обода, диска і маточини. Шини – радіальні, з дорожним рисунком протектора. Відношення висоти до ширини профіля Н/В – 0,7, розташування ниток корда радіальне. Число шарів корда в 2 рази менше ніж у діагональних шин. Брекер шини виготовлений з металічного корда, який забезпечує високу жорсткість протектора і більш рівномірний його знос. Шини мають велику радіальну еластичність, менше опору кочення, більш високі вантажопід’ємності і срок служби, менше нагріваються при роботі. Шини підвищують тягово-швидкісні властивості, паливну економічність і керованість автомобіля. Розмір шин 165/70R14, де 165 – ширина профіля в міліметрах; 70 – відношення висоти до ширини профіля в процентах; R – радіальна; 14 – посадочний діаметр шини в дюймах. Внутрішній тиск повітря в шинах передніх і задніх коліс 0,2 МПа.
Обід і диск коліс(Рисунок 1.7 б) – стальні, штамповані. Обід 5 – нерозбірний, глибокий, з конічними полками, має в середній частині виїмку 4. Розмір обода 115J-330(4 1/2J-14). До обода приварений диск 1. В диску виконані отвори 2 для кріплення колеса, отвори 6 для направляючих штифтів і отвори 3, що покращують охолодження гальм і шин, полегшують монтаж і демонтаж колеса, а також зменшують його масу. Маточина переднього колеса встановлена в поворотному кулаку на двухрядному шариковому підшипнику закритого типу. Підшипник фіксується в поворотному кулаку стопорними кільцями. Маточина за допомогою внутрішніх шліців з’єднана з хвостовиком корпуса зовнішнього шарніра привода передніх коліс і кріпиться на ньому гайкою, яка закривається декоративним пластмасовим ковпаком.
де: а, б) 1 - до обода приварений диск, 2 – отвори для кріплення колеса, 3 – покращують охолодженість, 4 – виямка обода, 5 – обод.
Рисунок 1.7 - Обід і диск колеса автомобілів MITSUBISHI LANCER
До маточини кріпиться направляючими штифтами гальмівний диск. Штифти центрують відносно маточини колесо, яке кріпиться до неї сферичними болтами. Цими ж болтами додатково кріпиться до маточини гальмівний диск. Маточина заднього колеса встановлена на осі на закритому двухрядному підшипнику, який фіксується в маточині стопорним кільцем. Маточина кріпиться на осі за допомогою гайки, що закривається пластмасовим ковпаком. Вісь маточини колеса разом з гальмівним щитом кріпиться болтами до фланця подовжнього важеля задньої підвіски. До маточини сферичними болтами прикріплюються гальмівний барабан і колесо.
Запасне колесо на автомобілі MITSUBISHI LANCER розміщується в багажному відділенні. Воно розташовано там під полом в горизонтальному положенні.[1, 3, 4]
Схеми
1.3.1 Кузов
Рисунок 1.8а. - Основні розміри для провєрки взаємного положення точок кузова.
MITSUBISHI LANCER 4-DOOR SEDAN TYPE CK with 1996y.v.
Рисунок 1.8б. - Основні розміри для провєрки взаємного положення точок кузова.
Бампери
На рисунку -1.9 – 2.1 показано передній бампер автомобіля LANCER
Де показано як правильно його знімати щоб не поламати.
Рисунок 1.9 - Передній бампер LANCER .
де: 1 – Противотуманна фара; 2 – болти; 3 – підсилювач переднього бампера; 4 – декоративна панель противотуманної фари;5 – панель кріплення; 6 – передній бампер.
Рисунок 2.1 - Передній бампер автомобіля LANCER:
На рисунку – 2.2 – 2.3 ми можем побачити задній бампер автомобіля LANCER.
Рисунок 2.2 - Задній бампер автомобіля LANCER.
Рисунок 2.3 -Задній бампер автомобіля LANCER
Капот.
На рисунку – 2.4 ми можем побачи капот автомобіля LANCER.
де: 1 – Замок капота; 2 – Ручка відкривання капота; 3 – Поперечна балка; 4 - Поперечна балка (автомобілі з кондиціонером);5 – Резиновий буфер; 6 – Упор капота; 7 – Трос відкривання капота; 8 – Трубопровід стеклоомивателей; 9 – Капот; 10 – Петля капота.
Рисунок 2.4 - Капот LANCER .
Кришка Багажника
де: 1 – Резиновий буфер; 2 – Фіксатор циліндра замка кришки багажника; 3 – Циліндр замка кришки багажника; 4 – Замок багажника; 5 – Торсони; 6 – Кришка багажника; 7 – Петля кришки багажника; 8 – Плита замка кришки багажника; 9 – Ручка відкривання кришки багажника; 10 – Трос відкривання кришки багажника; 11 – Прокладка.
Рисунок 2.5 - Кришка багажника автомобіля LANCER.
Двері
На рисунках – 2.7 – 3.1 ми можем розглянути повну розбору і зборку дверей автомобіля LANCER.
де: 1 - Розлом проводки; 2 – Штифт; 3 – Передні двері; 4 – Верхня петля; 5 – Нижня петля; 6 – Язичок; 7 – Плита; 8 – Кришка вимикача ліхтаря відкривання дверей; 9 – Вимикач ліхтаря відкритих дверей.
Рисунок 2.7 - Передні двері:
де: 1 – Фіксатор; 2 – Ручка стіклопідіймача; 3 – Вставка; 4 – Стакан; 5 – Панель вимикача; 6 – Вимикач електростьоклопідйомників; 7 – Кришка; 8 – Обшивка дверей; 11 – Ручка відкривання дверей; 12 – Ручка; 13 – Водонепроникна прокладка.
Рисунок 2.8 - Обшивка передніх дверей:
де: 1 – Розлом проводки; 2 – Штифт; 3 – Передні двері; 4 – Верхня петля; 5 – Нижня петля; 6 – Язичок; 7 – Плитка; 8 – Кришка вмикача ліхтаря відкривання дверей; 9 – Вмикач ліхтаря відкриття дверей.
Рисунок 2.9 - Задні двері:
де: 1 – Фіксатор; 2 – Ручка стекло підйомника; 4 – Стакан; 7 – Кришка;
8 – Обшивка дверей; 11 – Ручка відкривання дверей; 12 – Ручка;
13 – Водонепроникна прокладка.
Рисунок 3.1 - Обшивка задніх дверей:
РОЗРАХУНКОВА ЧАСТИНА
Рухомого складу
Вибір обладнання
Номенклатура і кількість обладнання приймається по табелях технологічного обладнання і спеціалізованого інструменту для АТП, а також по різних довідниках обладнання для ТО і ПР ходової частини.
Таблиця 2.7 – Табель виробничого обладнання для дільниці по ремонту ходової частини.
| Обладнання, прилади, інструменти | Тип | Кіл-сть, шт. | Габаритні розміри, мм | Площа, м2 | Потужність, кВт | ||
| один. | заг. | один. | заг. | ||||
| Заточний верстат | − | 1 | 400х200 | 0.08 | 0.08 | 0,51 | 0,51 |
| Верстат слюсарний з лещатами | − | 1 | 1250х800 | 1 | 1 | 0,7 | 0,7 |
| Настільно сверлильний верстат | − | 1 | 600х500 | 0.3 | 0.3 | 0,4 | 0,4 |
| Ванна для мийки деталей | − | 1 | 500х500 | 0.25 | 0.25 | − | − |
| Шафа інструментальна | − | 2 | 570х420 | 0.2394 | 0.4788 | − | − |
| Стіл інструментальний | − | 1 | 560х400 | 0.224 | 0.224 | − | − |
| Настільно-токарний верстат | − | 1 | 800х500 | 0.4 | 0.4 | 2 | 2 |
| Установка для розбирання деталей | − | 1 | 1200х700 | 0.84 | 0.84 | − | − |
| Ящик для відходів | − | 1 | 500х500 | 0.25 | 0.25 | − | − |
| Вмивальник | − | 1 | 600х500 | 0.3 | 0.3 | − | − |
| Стеллаж для зберігання, обладнання | − | 1 | 1400х600 | 0.84 | 0.84 | − | − |
| Підйомник двухстоєчний, гідравлічний, 3,5 т., де ще роблять розвал та сходження. | − | 1 | 3000х1500 | 4.5 | 4.5 | 2.2 | 2.2 |
| Всього | − | 13 | 9.22 | 9.96 | 5,81 | 5,81 | |
Сумарна площа обладнання складає 9.96 м2.
Площа відділення визначається:
(2.16)
де: 
- коефіцієнт ущільнення, який враховує проходи та відстані між обладнанням (приймається =3-5);
- сумарна площа під обладнання, м2.
SВІД= 5*9.96=49.8 м2
Отже площа відділення складає 49.8 м2.
До даного розділу додається план розміщення обладнання на відділенні АТП.
де: 1 - заточний верстат; 2 - верстат слюсарний з лещатами; 3 - настільно сверлильний верстат; 4 - ванна для мийки деталей; 5 - шафа інструментальна; 6 - стіл інструментальний; 7 - настільно-токарний верстат; 8 - Установка для розбирання деталей; 9 - ящик для відходів; 10 – вмивальник; 11 - стеллаж для зберігання, обладнання; 12 - підйомник двухстоєчний, гідравлічний, 3,5 т., де ще роблять розвал та сходження.
Рисунок 2.1 – План дільниці ТО та ремонту ходової частини.
Піктограми
Система піктограм складається з 16 знаків, але для технічного обслуговування та ремонту ходової частини MITSUBISHI LANCER потрібні такі вказівки:
де: Система піктограм складається з 16 знаків, які є натурними позначеннями таких вказівок: 1 — перевірити стан, 2 — перевірити тиск, 3 — перевірити в дії, 4 — перевірити світлову сигналізацію, 5 — відрегулювати, 6 — усунути люфт, 7 — закріпити, 8 — зашплінтувати, 9 — замінити, переставити, 10 — усунути негерметичність, 11 — очистити, 12 — промити, 13 — злити, 14 — долити до рівня, 15 — змастити під тиском, 16—змастити. Символи легко читаються і запам'ятовуються. Вибрані знаки зображують інструмент або стереотип елемента об'єкта.
Рисунок 3.1 Піктограми операцій технічного обслуговування автомобілів
ВАРТІСТЬ КОМПЛЕКТУЮЧИХ
В даній таблиці можна дізнатись вартість деталей по ходовій частині автомобіля MITSUBISHI lancer які при зношенні чи обломці можна замінити.
Таблиця 4.1 вартість деталей до ходової частини MITSUBISHI lancer
| Найменування деталей | Ціна , грн. |
| 1 | 2 |
| Пружини передні | 100-00 |
| Стабілізатор | 36-00 |
| Ступиця | 90-00 |
| Тяга реактивна поперечна | 120-00 |
| Тяга реактивна довга | 80-00 |
| Тяга реактивна коротка | 50-00 |
| Шарова опора верхня | 50-00 |
| Шарова опора нижня | 45-00 |
| Шарова опора верхня | 36-00 |
| Шарова опора верхня | 20-00 |
| Шарова опора верхня | 48-00 |
| Шарова опора нижня | 66-00 |
| Шарова опора нижня | 73-00 |
| Шарова опора нижня | 32-00 |
| Шарова опора нижня | 89-00 |
| Важіль верхній/лівий | 55-00 |
| Важіль нижній/правий | 54-00 |
| Відбійник задньої підвіски | 6-50 |
| Відбійник передньої підвіски | 7-50 |
| Відбійник моста | 9-50 |
| Бублик переднього амортизатора | 2-50 |
| Втягуюче реле | 98-00 |
| Датчик вкл.вентилятора | 20-00 |
| Датчик заднього ходу | 15-00 |
| Датчик температури | 10-00 |
| Замок запалювання | 150-00 |
| Патрубки пічки | 12-00 |
| Патрубки радіатора (довгий) | 15-00 |
| Патрубки радіатора (середній) | 21-50 |
| Патрубки радіатора (короткий) | 5-50 |
| Патрубок гарячого повітря | 13-00 |
| Патрубок відводу газів | 23-00 |
| Підвіска глушника | 5-50 |
| Підставка під пружини | 2-00 |
| Задня втулка амортизатора | 4-00 |
| Втулка реактивних тяг | 22-00 |
| Втулка стабілізатора | 4-00 |
| Підбавка під пружини | 4-00 |
| Підбавка під передні пружини | 5-00 |
| Головний циліндр зчеплення | 76-00 |
| Головний гальмівний циліндр | 58-00 |
| Гальмівний диск | 79-00 |
| Задній амортизатор | 100-00 |
| Передній амортизатор | 100-00 |
| Балка | 150-00 |
| Вісь верхнього важеля в зборі | 24-50 |
| Вісь нижнього важеля | 32-00 |
| Напіввісь в зборі | 112-00 |
Перша Вінницька а філія “Укравтозапчасть”
м.Вінниця вул. Хмельницьке шосе 145 (автосалон MITSUBISHI)
тел./факс: (0432) 51-38-56,51-43-21.
Ціни встановленні на 06.03.2005р.
ОХОРОНА ПРАЦІ
Під час роботи з ходовою частиною автомобіля необхідно дотримуватись таких вимог:
Технічне обслуговування й ремонт автомобілів виконують у призначених для цього місцях (на постах). На робочих місцях мають забезпечуватися безпечні умови для проведення робіт; обладнання, інструмент та прилади мають відповідати характеру виконуваної роботи й унеможливлювати травматизм.
У разі примусового переміщання автомобілів з поста на пост потокової лінії передбачають світлову або звукову сигналізацію. Після сигналу про початок пересування конвеєра робітники повинні покинути робочі місця, вийти з оглядової ями й відійти від конвеєра. Для екстренного зупинення конвеєра на кожному посту є кнопки „Стоп”
Демонтаж і монтаж шин автомобілів слід здійснювати на спеціально відведених місцях (постах). Перед демонтажем шини потрібно випустити повітря з камери. Під час накачування необхідно стежити за показами манометра, не допускаючи підвищення тиску повітря в шині понад установлену норму.
Миття автомобілів, агрегатів і деталей здійснюють на мийній дільниці, підлога якої має вологостійке покриття та уклон для стікання рідини. Дільницю обладнують припливно-витяжною вентиляцією, а мийні ванни – витяжними зонтами. Перед приготуванням і використанням мийних розчинів слід надягти гумові фартух, чоботи, рукавички, а також захисні окуляри.
Забороняється перевіряти соосність деталей за допомогою пальця.
У приміщеннях для ТО й ремонту автомобілів забороняється залишати порожню тару з паливом та мастильними матеріалами. Розлите паливо або оливу слід негайно прибрати, використовуючи пісок чи тирсу. Після завершення роботи всі використані ганчірки слід скласти у спеціальну тару.
ВИСНОВОК
В процесі роботи над курсовим проектом я закріпив теоретично знання набуті по предметам: «Двигуни автомобілів», «Будова та експлуатація автомобілів».
Детально ознайомився з будовою ходової частини автомобіляMITSUBISHI LANCER, принципом роботи. Навчився визначати неполадки та дізнався про методи їх усунення, а також дізнався, які операції виконуються при технічному обслуговуванні, ходової частини та охорону праці, з якою виконання технічного обслуговування буде проходити на багато безпечніше..
Мною було розраховано: трудомісткість виконання робіт по технічному обслуговуванню ста автомобілів MITSUBISHI LANCER, чисельність робітників. Підібрано технологічне обладнання і спроектовано план розміщення обладнання на відділенні по обслуговувані ходової частини.
ЛІТЕРАТУРА
1. Декет В., Лешик А., Черноостровская Л. Mitsubishi Colt/Lancer 1993-2003гг. випуску. Хетчбек, седан і універсал. Бензинові і дизельні двигуни: Руководство по експлуатації, технічне обслуговування, ремонт і особливості конструкції, електричні схеми.
2. Каталог „ Укравтозапчасть ” – Киев „ Украинский промышленно-инвестиционный концерн ”, 2001р.
3. Канарчук. К.М. «Основи ТО та ремонту автомобілів» 1998р.
4. Кисликов В.Ф. „Будова й експлуатація автомобілів.” Київ Либідь 2000р.
5. Ситніков О.О. «Методичні вказівки до виконання курсового проекту» Вінниця 2007
Додаток – А
| № п.п | Найменування | Кіл. | Примітка |
| 1 | Корпус клапана стиску | 1 | |
| 2 | Диски клапана стиску | 2 | |
| 3 | Дросельний диск клапана стисків | 1 | |
| 4 | Тарілка клапана стисків | 1 | |
| 5 | Пружина клапана стиску | 1 | |
| 6 | Обойма клапана стиску | 1 | |
| 7 | Гайка клапана віддачі | 1 | |
| 8 | Пружина клапана віддачі | 1 | |
| 9 | Тарілка клапана віддачі | 1 | |
| 10 | Шайба гайки | 1 | |
| 11 | Диск клапана віддачі | 1 | |
| 12 | Дросельний диск клапана віддачі | 1 | |
| 13 | Поршень | 1 | |
| 14 | Кільце поршня | 1 | |
| 15 | Тарілка пропускного клапана | 1 | |
| 16 | Пружина пропускного клапана | 1 | |
| 17 | Плунжер | 1 | |
| 18 | Пружина плунжера | 1 | |
| 19 | Направляюча втулка штока з фторопластовим шаром | 1 | |
| 20 | Обойма направляючої втулки штока | 1 | |
| 21 | Ущільнювальне кільце корпуса стійки | 1 | |
| 22 | Сальник штока | 1 | |
| 23 | Обойма сальника | 1 | |
| 24 | Прокладка захисного кільця штока | 1 | |
| 25 | Захисне кільце штока | 1 | |
| 26 | Гайка корпуса стійки | 1 | |
| 27 | Опора буфера стиску | 1 | |
| 28 | Шток | 1 | |
| 29 | Чашка пружини підвіски | 1 | |
| 30 | Обмежувальна втулка штока | 1 | |
| 31 | Корпус стійки | 1 | |
| 32 | Циліндр | 1 | |
| 33 | Поршень у зборі з клапаном віддачі і пропускним клапаном | 1 | |
| 34 | Клапан стиску в зборі | 1 | |
| 35 | Поворотний важіль | 1 |
Міністерство освіти України
Вінницький технічний коледж
КУРСОВ ИЙ ПРОЕКТ
З дисципліни
Будова і експлуатація автомобілів та тракторів
Дата: 2019-12-22, просмотров: 309.
