Зміст
Вступ
1. Аналіз умов експлуатації автомобільної дороги
2. Обгрунтування виду експлуатаційних заходів та розрахунки обсягів робіт
3. Весняне, літнє та осіннє утримання дороги
4. Зимове утримання дороги
4.1 Розрахунки об’ємів снігопереносу
4.2 Проектування снігозахисту дороги
4.3 Технологія та організація снігоочищення дороги
4.4 Технологія та організація боротьби із зимовою слизькістю
5. технологія та організація поточного ремонту дорожнього одягу
6. Технологія та організація середнього ремонту дорожнього покриття
7. Технологія та організація капітального ремонту дорожнього одягу
8. Контроль якості робіт
9. Охорона праці
10. Захист навколишнього середовища
Перелік посилань
Вступ
Метою курсового проекту є закріплення теоретичних знань та надбання практичних навиків самостійного вирішення інженерних задач з технології та організації утримання та ремонту автомобільних доріг.
До основних інженерно-дорожніх заходів, спрямованих на підвищення безпеки руху, крім покращення характеристик плану, поперечного та поздовжнього профілю дороги, відносяться: влаштування стаціонарного освітлення, розмітка проїздної частини, встановлення оптичних напрямних пристроїв, протизасліплюючих екранів, озеленення дороги, встановлення дорожніх знаків із світлоповертальною поверхнею або із спеціальним підсвічуванням, встановлення сигнальних пристроїв і світлових табло, що попереджує про туман, ожеледицю як в день, так і в темну пору.
Задачі курсового проектування:
закріплення та поглиблення теоретичних знань з експлуатації автомобільних доріг;
оволодіння методикою обґрунтування заходів з утримання тат ремонту автомобільних доріг;
надбання практичних навиків проектування технології та організації робіт з утримання та ремонту доріг;
розвиток навиків самостійної інженерної роботи.
Зимове утримання дороги
Розрахунок об’ємів снігоприносу до дороги виконуємо методом румбів. Будуємо розу об’ємів снігопереносів. Потім виконуємо розрахунок об’ємів снігоприносу до дороги праворуч Wп та ліворуч Wл.
(4.1)
де К – коефіцієнт кореляції;
gi – снігоперенос по і-му румбу, м3/пог. м;
αі – кут між напрямком ділянки дороги і напрямком і-го румбу, град.
За результатами розрахунків будуємо епюри снігоприносів до дороги.
Контроль якості робіт
Контроль утримання автомобільних доріг і дорожніх споруджень містить у собі постійний, поточний і періодичний нагляди, спеціальний та інспекторський нагляди.
Працівники експлуатаційної служби повинні постійно інструментально визначати:
ступінь проізжаємості дороги, обумовлену поштовхоміром;
фактичний знос верхнього шару дорожнього покриття, з порівнянням його з граничним зносом для призначення термінів ремонту, для чого вимірюють товщину конструктивних шарів шляхом вирубок або кернів;
міцність дорожнього одягу, з метою призначення термінів капітального ремонту або реконструкції дороги;
рівність покриття в поздовжньому та поперечному напрямках за допомогою поштовхоміру, металевої рейки;
ступінь шорсткості дорожнього покриття, шляхом вимірювання коефіцієнту поздовжнього зчеплення коліс автомобіля з покриттям дороги – при недостатній шорсткості роблять поверхневу обробку;
відповідність пружності покриття фактичній інтенсивності руху;
якість кам’яних матеріалів, в’яжучого, а також асфальтобетонних сумішей, що вживаються;
якість ремонту і робіт з утримання доріг і споруд.
Охорона праці
При виконанні робіт з утримання і ремонту доріг усі працівники, що беруть участь у технологічному процесі, строго і неухильно повинні виконувати вимоги по техніці безпеки й охорони праці.
Контроль за дотриманням правил охорони праці і техніки безпеки покладається на осіб, що безпосередньо керують роботою на місці.
На ремонтних роботах, до їхнього початку, повинен бути забезпечений захист робочого місця елементами регулювання відповідно до інструкції. Машини й обслуговуючий персонал машин забезпечуються інструкціями з експлуатації машин, що включають і вимоги з техніки безпеки, спеціальним одягом, взуттям і захисними пристосуваннями.
При ремонтних роботах у темний час доби і при поганій видимості робочі місця і механізми управління машини повинні бути добре освітлені.
На машинах або в зонах їхньої роботи варто вивішувати таблички, знаки, інструкції з техніки безпеки. Забороняти перебування в цих зонах стороннім особам.
При проведенні оглядів по утриманню доріг робітники повинні йти по узбіччю назустріч руху автотранспорту, а при зупинках – встановлювати перед собою попереджувальний знак вдень або стійку з червоним ліхтарем вночі. Робітники повинні бути одягнені в спеціальні жовті жилети.
При виконанні робіт по снігоочищенню необхідно встановлювати на машинах червоні прапорці в денний час і червоні ліхтарі вночі.
При ямковому ремонті проїжджої частини і ремонтних робіт на узбіччі встановлюються легкі бар’єри з попереджувальними знаками “Ремонтні роботи” на відстані 10 м перед і за межами місця, що ремонтується.
Гарячий бітум необхідно набирати з казана спеціальним черпаком місткістю не більше 10-12 л.
Рознесення гарячих асфальтобетонних сумішей лопатами дозволяється тільки на відстань до 8 м, а при більш великій відстані необхідно використовувати теліжки. Розподіл і розрівнювання асфальтобетонних сумішей необхідно робити в спеціальному взутті і рукавицях, знаходячись поза смугою гарячої суміші.
До робіт допускаються особи, яким виповнилося 18 років, що пройшли медичне обстеження і мають посвідчення на право виконання окремих видів робіт.
Перелік посилань
1. Сиденко В.М., Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог. – Транспорт, 1976. – 288 с.
2. Климатические характеристики районов строительства автомобильных дорог. Сост.: В.Н. Зинченко, В.П. Усань. – Харьков: ХАДИ, 1989. – 29 с.
3. Методические рекомендации по дорожному районированию УССР. Сост.: Сиденко В.М., Анфимов В.А., Гудзинский М.Н. – Харьков 1974. – 14 с.
4. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника. Под ред. А.П. Васильева. – М.: Транспорт, 1989. – 287 с.
5. ДБН В.2.3-4-2000. Автомобільні дороги. – Київ: Держбуд України, 2000. – 115 с.
6. Технічні правила ремонту та утримання автомобільних доріг загального користування України. – Київ, 1997. – 183 с.
7. ЕНиР. Сборник Е17. Строительство автомобильных дорог. Госстрой СССР. – М.: Стройиздат, 1989. – 48 с.
8. ЕНиР. Сборник Е17. Ремонтно-строительные работы. Вып. 2. 9. Автомобильные дороги и искусственные сооружения. Госстрой СССР. – М.: Прейскурантиздат. 1987. – 64 с.
Зміст
Вступ
1. Аналіз умов експлуатації автомобільної дороги
2. Обгрунтування виду експлуатаційних заходів та розрахунки обсягів робіт
3. Весняне, літнє та осіннє утримання дороги
4. Зимове утримання дороги
4.1 Розрахунки об’ємів снігопереносу
4.2 Проектування снігозахисту дороги
4.3 Технологія та організація снігоочищення дороги
4.4 Технологія та організація боротьби із зимовою слизькістю
5. технологія та організація поточного ремонту дорожнього одягу
6. Технологія та організація середнього ремонту дорожнього покриття
7. Технологія та організація капітального ремонту дорожнього одягу
8. Контроль якості робіт
9. Охорона праці
10. Захист навколишнього середовища
Перелік посилань
Вступ
Метою курсового проекту є закріплення теоретичних знань та надбання практичних навиків самостійного вирішення інженерних задач з технології та організації утримання та ремонту автомобільних доріг.
До основних інженерно-дорожніх заходів, спрямованих на підвищення безпеки руху, крім покращення характеристик плану, поперечного та поздовжнього профілю дороги, відносяться: влаштування стаціонарного освітлення, розмітка проїздної частини, встановлення оптичних напрямних пристроїв, протизасліплюючих екранів, озеленення дороги, встановлення дорожніх знаків із світлоповертальною поверхнею або із спеціальним підсвічуванням, встановлення сигнальних пристроїв і світлових табло, що попереджує про туман, ожеледицю як в день, так і в темну пору.
Задачі курсового проектування:
закріплення та поглиблення теоретичних знань з експлуатації автомобільних доріг;
оволодіння методикою обґрунтування заходів з утримання тат ремонту автомобільних доріг;
надбання практичних навиків проектування технології та організації робіт з утримання та ремонту доріг;
розвиток навиків самостійної інженерної роботи.
Аналіз умов експлуатації автомобільної дороги
Хмельницька область (до 1954 року Кам'янець-Подільська) утворена 22 вересня 1937 року. Її площа становить 20,6 тис. кв. км (3,3% від території України). Чисельність населення - 1474 тис. чоловік (3% населення України), у тому числі міське населення - 775,8 тис. чоловік (52,6%), сільське - 698,2 тис. чоловік (47,4%). Щільність населення - 78,5 чел. на кв. км.
Область розташована в західній частині України. На сході вона граничить із Вінницької, на північному сході - з Житомирської, на північно-заході - Ровенської, на заході - Тернопільської і на півдні - із Чернівецької областями. Довжина з півночі на південь - 220 км, із заходу на схід - 120 км.
В адміністративно-територіальному відношенні ділиться на 20 адміністративних районів, 13 міст, у тому числі 5 міст обласного підпорядкування (Хмельницький, Кам'янець-Подільський, Шепетовка, Славута, Нетешин), 24 селища міського типу й 1417 сільських поселень.
Адміністративний центр - місто Хмельницький - уперше згадується як Проскурів в 1493 році, містом стає в 1795 році, і в 1954 році перейменований у Хмельницького. Населення нараховує 261 тис. чоловік.
Перебуває область у границях Волино-Подольской височини, більша частина території простирається в зоні лісостепу, і лише невелика її північна частина лежить у ландшафтній зоні Полісся. З корисних копалин в області переважають нерудні, зокрема природні будівельні матеріали.
Клімат області помірковано континентальний з м'якою зимою й теплим вологим літом.
У республіканському масштабі промисловість області спеціалізується на сільськогосподарському, електротехнічному машинобудуванні, цементної, цукрової, целюлозно-паперової промисловості; сільське господарство - на зерновому господарстві й мясомолочном тваринництві. Головну роль у виробництві промислової продукції грає електроенергетика, насамперед це Хмельницька АЕС. Серед підприємств машинобудування виділяються ВАТ "Укрэлектроаппарат", що спеціалізується на випуску силових трансформаторів, Кам'янець-Подільський завод сільськогосподарських машин і інших.
Область багата мінеральними ресурсами. Сьогодні попередньо і детально розвідано 260 родовищ корисних копалин, з яких експлуатується близько 100, більшість із них місцевого значення (цегельні глини, піски, вапняки; вапняки і граніти для виробництва щебеню і буту).
Корисні копалини державного значення представлені вапняками і глинами для виробництва цементу, каолінами для фарфорофаянсовой галузі. Розвідано і нові види корисних копалин: графіт, сапоніт, глауконіт, фосфорити, лицювальні граніти.
На території області розвідане 21 родовище граніту із запасами 230-250 млн. куб. м, що повністю забезпечує потреби області в будівельній сировині на 100-120 років. У результаті проведених геолого - вишукувальних робіт на півночі й у центральній частині області встановлено ряд перспективних родовищ червоного й темно - сірого граніту, діориту і лабрадориту декоративної якості.
Таблиця 1.1 - Основні кліматичні характеристики.
| Місяці | Середньо-місячна темпера-тура повітря, °С | Переважаюче направлення вітра | Швидкість вітру середньо-місячна, м/с | Середньо місячна кількість опадів, мм | Число днів з опадами більш 5мм | Висота снігового покрову, см | Кількість днів з хуртовин-ною |
| 1 | -5,6 | ПдЗх | 3,4 | 36 | 1,2 | 10 | 4 |
| 2 | -4,6 | ПдЗх | 3,8 | 31 | 1,2 | 11 | 4 |
| 3 | 0 | ПдЗх | 3,8 | 27 | 1,4 | 6 | 1 |
| 4 | 7 | ПдЗх | 3,3 | 29 | 2,8 | 0 | 0,2 |
| 5 | 13,6 | ПнСх | 3,0 | 41 | 3,7 | 0 | 0 |
| 6 | 16,8 | ПнСх | 2,6 | 48 | 4,5 | 0 | 0 |
| 7 | 18,6 | ПнСх | 2,4 | 38 | 4,7 | 0 | 0 |
| 8 | 17,6 | ПнСх | 2,2 | 35 | 3,8 | 0 | 0 |
| 9 | 13,0 | ПнСх | 2,4 | 28 | 2,5 | 0 | 0 |
| 10 | 7,0 | ПдЗх | 2,7 | 34 | 2,4 | 0 | 0,1 |
| 11 | 1,6 | ПдЗх | 3,3 | 34 | 2,2 | 0 | 0,3 |
| 12 | -3,0 | ПдЗх | 3,2 | 38 | 1,6 | 4 | 2 |
Дорожньо–кліматичний експлуатаційний графік приведен на рис. 1.
Дата: 2019-07-24, просмотров: 190.
