Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

Содержание

 

Введение

I. Исходные данные

II. Характеристики грузового автомобиля и автобуса

1. Характеристики грузового автомобиля УРАЛ 377н

2. Характеристики автобуса Икарус-280

III. Производственная программа ТЭП работы ПС

1. Производственная программа для грузовых автомобилей

2. Производственная программа для автобуса

IV. Производственная программа по всему парку автомобилей за год

V. Определение себестоимости перевозок

1. Переменные затраты

2. Постоянные затраты

VI. Определение доходов от автомобильных перевозок

VII. Расчет и распределение прибыли АТП

VIII. Определение уровня производительности труда

IX. Построение характеристических графиков

X. Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности АТП

1. Обоснование выбранных мероприятий (1-2стр)

2. Расчет экономической эффективности внедрения мероприятий

Заключение

Литература

 

Введение

 

На данный момент рынок транспортных услуг обеспечивает деятельность и устойчивость различных элементов экономической системы.

В силу большой площади нашей страны для функционирования многих отраслей экономики необходима развитая сеть транспорта, в том числе и автомобильного. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делают автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Особое место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных материалов и защиты окружающей среды.

I. Исходные данные

 

Вариант	Грузовые перевозки (грузовые бортовые автомобили общего назначения, седельные тягачи, автомобили-самосвалы из НИИАТ)
№ 6	Асп	lср1	lср2	lср3	lср4	Тн	αв	β	yQ1	yQ1	yQ1	yQ1
	94	138,14	25,81	110,31	103,22	10,0	0,66	0,80	30	32	14	24
	Пассажирские перевозки (автобусы среднего и большого класса из НИИАТ)
	Асп	lсп	Тн	αв	β	γн	ηсм	Vэ
	88	6,44	9,00	0,74	0,58	0,44	1,48	26,15

 

Таблица 1 - Исходные данные

№	Наименование показателя	Условное обозначение	Величина показателя
			грузовые перевозки	пассажирские перевозки
1	Марка подвижного состава	-	УРАЛ 377н	ИКАРУС 280
2	Среднесписочное количество автомобилей	Асп	94	88
	Среднее расстояние перевозки (на 1 т груза),км
3	1 класса	lср1	138,14	-
4	2 класса	lср2	25,81	-
5	3 класса	lср3	110,31	-
6	4 класса	lср4	103,22	-
7	Средняя длина ездки пассажира,км	lсп	-	6,44
8	Среднее время в наряде,час	Тн	10	9
9	Коэффициент выпуска автомобиля на линию	αв	0,66	0,74
10	Коэффициент использования пробега	β	0,8	0,58
	Распределение объемов перевозок грузов по классам в % от общего	yQ
11	1 класса	yQ1	32	-
12	2 класса	yQ2	30	-
13	3 класса	yQ3	14	-
14	4 класса	yQ4	24	-
15	Коэффициент использования вместимости автомобиля	γн	-	0,44
16	Коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе	ηсм	-	1,48

Таблица 2 - План перевозок грузов

Наименование грузов	Марка атомобиля	Класс груза	Объем перевозок		Среднее расстояние перевозки, км	Грузооборот, тыс ткм	Способ погрузки/разгрузки
			% к общему объему	тыс. тонн
1.Доска паркетная	УРАЛ 377н	I	32	76747,52	138,14	6907287,04	ручная
2. Лестницы метал-кие		II	30	71950,8	25,81	6475581,6	ручная
3. Банки аккумулят.		III	14	33577,04	110,31	3021938,08	ручная
4.Газовые плиты		IV	24	57560,64	103,22	5180465,28	ручная
Итого			100	239836

II. Характеристики грузового автомобиля и автобуса

Характеристики грузового автомобиля УРАЛ 377н

 

Название характеристики	Значение
1.Грузоподъемность	7,5т
2.Тип кузова	деревянная платформа с 3 откидывающимися бортами
3.Максимальная скорость, км/ч	75
4.Количество шин	6+1
5.Размер шин	1100*400-533
6.Марка топлива	бензин А-76 или АИ-93
7.Система охлаждения	антифриз, вода
8.Смазки	М-8Б1 или М-8В1
9.Воздушный фильтр	0,6-масло для двигателя
10.Амортизатор	масло веретенное АУ

III. Производственная программа ТЭП работы ПС

Переменные затраты

 

Переменные затраты определяются умножением нормативных затрат на 1 км пробега на общий пробег.

 

(22) ,руб/км

 

1.Затраты на топливо

(23) ,

 

где g – нормативный расход топлива на 1 км, л/км

Ц_л – цена литра топлива

 

УРАЛ 377н	Икарус-280
12,18	5,5

 

Нормативный расход топлива для бортовых автомобилей определяется:

 

(23) ,

 

где Н_км=31 – норма расхода топлива на 100 км пробега

Н_ткм =2– дополнительная норма расхода топлива на каждые 100 ткм

1,05 – коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и внутригаражные нужды

γ_дин - средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)

β - коэффициент использования пробега

q – грузоподъемность.

Для автобусов:

 

(24)

 

где Н_км=40 – норма расхода топлива на 100 км пробега

1,05 – коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и внутригаражные нужды

2. Нормативные затраты на смазочные материалы

(25) ,

 

где Н_м – норма расхода моторного масла на 100 л расхода топлива, л

Н_тр – норма расхода трансмиссионного масла на 100 л расхода топлива, л

Н_к – норма расхода консистентной смазки на 100 л расхода топлива, л

Ц_{м ,}Ц_{тр ,}Ц_к – цена моторного, трансмиссионного масел и консистентной смазки соответственно

 

УРАЛ 377н	Икарус-280
1,509	0,954

 

3. Затраты на восстановление износа и ремонт шин

 

(25) ,

 

где Н_ш – норма затрат на 1000 км пробега

Ц_ш – цена одного комплекта шин

k_а – количество колес без учета запаски

 

УРАЛ 377н	Икарус-280
0,0774	0,1012

 

4. Норма затрат на ТО и ТР ПС

 

(27) ,

где Н_ТОиТР – норма затрат на ТО и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега

 

УРАЛ 377н	Икарус-280
0,3376	0,7596

 

5. Норма затрат на амортизационные отчисления, определяющееся на полное восстановление автомобиля на 1 км пробега

 

(28) ,

 

где Н_ав – норма амортизационных отчислений на полное восстановление автомобиля на 1000 км пробега

Ц_а – рыночная стоимость автомобиля

 

УРАЛ 377н	Икарус-280
2,85	1,44

 

6. Амортизационные отчисления на КР ПС на 1 км пробега

 

(29) ,

 

где Н_ав – норма амортизационных отчислений на КР автомобиля

Ц_а – рыночная стоимость автомобиля

 

УРАЛ 377н	Икарус-280
1,9	1,6

Постоянные затраты

 

Постоянные затраты определяются путем сложения затрат на заработную плату с накладными расходами.

Затраты по заработной плате водителей, приходящиеся на один час, складываются из заработной платы по тарифам З_т, зарплаты за классность З_кл, премии из фонда заработной платы З_пр, доплаты за экспедирование З_эксп и дополнительной заработной платы З_доп.

 

(30) , руб/ч

 

УРАЛ 377н	Икарус-280
106,847	118,81

 

Затраты на заработную плату:

 

(31) , руб/ч

 

УРАЛ 377н	Икарус-280
118,717	136,11

 

Заработная плата по тарифу для водителей грузовых автомобилей, работающих по сдельному тарифу составляет:

 

(32) , руб/ч

 

где С_т и С_ткм – расценки соответственно за 1 т перевезенного груза и за 1 ткм в рублях

(33) ,

 

Где Q_час – часовая производительность автомобиля в тоннах

 

(34) ,где

 

Р_час – часовая производительность автомобиля в ткм

Сдельные расценки за тонну и ткм определяются по нормативам в соответствии с типом и грузоподъемностью автомобиля, видом грузов, способом выполнения погрузо-разгрузочных работ, условиями эксплуатации ПС с учетом поправочных коэффициентов при работе автомобиля с прицепом, с полуприцепом или работе в обоих направлениях.

Средняя сдельная расценка за 1 т

 

(35) , где

 

y_Qi – удельная масса грузов i класса в их общем объеме, %

С_тi – сдельная расценка за 1т i класса грузов, руб

K_i – коэффициент для i класса груза

 

Класс груза	1	2	3	4
Значение коэффициента	1,00	1,25	1,66	2

 

Средняя сдельная расценка за 1ткм, руб/ткм

(36) ,где

 

l_cpi - среднее расстояние перевозок для i класса груза, км

С_ткмi – сдельная расценка за 1 ткм, руб

Для водителей автобусов заработная плата по тарифу равна:

 

(37) , где

 

С_ч – часовая тарифная ставка водителя второго класса

Надбавка за классность, руб/ч для водителей грузовых автомобилей

 

(38) ,где

 

С_ч – часовая тарифная ставка водителя третьего класса, руб/час

N₁=40% и N₂=30% – доля водителей первого и второго класса

Для водителей автобусов

 

(39) ,где

 

N₁=60%

 

Доплата за экспедирование грузов, если водитель выполняет обязанности экспедитора, руб/ч

 

(40) ,где

З_т - заработная плата по тарифу

П_эксп=20% - процент доплаты за экспедирование грузов в зависимости от вида экспедированного груза(до 30%)

Премия за улучшение показателей подвижного состава или высококачественного выполнения задания в срок и досрочно в случае перевозки грузов в ограниченные сроки; для водителей автобусов премии – за соблюдение графика движения, выполнения планового количества рейсов, количества перевозок и других показатели. Премирование принимается по принятой системе премирования.

 

(41) , руб/ч,

 

где З_т - заработная плата по тарифу

П_пр – процент премии принимается до 40% для грузовых автомобилей и от 50 до 100% для водителей автобусов

 

УРАЛ 377н	Икарус-280
19,4	65,4

 

Дополнительная заработная плата

 

(42) ,где

 

П_доп – процент дополнительной заработной платы к основной или по расчету (9-10%)

 

УРАЛ 377н	Икарус-280
11,87	17,3

 

Начисления за социальное страхование

 

(43)

 

УРАЛ 377н	Икарус-280
33,24	38,11

 

Накладные расходы определяются по сметам издержек производства для упрощения расчетов среднечасовых накладных расходов на 1 автомобиль и воспользоваться нормативами расходов на 1 автомобиль, сложившимися в практике АТП

 

(44) , где

 

Н_нр – нормативы накладных расходов на 1 автомобиль

 

УРАЛ 377н	Икарус-280
1,18	1,18

 

(45)

 

УРАЛ 377н	Икарус-280
153,137	175,4

 

Используя результаты среднечасовых постоянных расходов в среднечасовой производительности автомобиля определяется калькуляционные составляющие себестоимости на 10 ткм или 10 пасскм, руб/ткм или руб/пасскм:

(46) ,

 

где -эксплуатационная скорость автомобиля

γ=γ_дин – для грузовых автомобилей

γ=γ_н - для автобусов

 

Название статьи постоянных затрат	Грузовой автомобиль	Автобус
Заработная плата	10,3	1,77
Накладные расходы	0,1	0,02
Социальные отчисления	2,87	0,5
Всего	12,91	2,29

 

Калькуляционная составляющая себестоимости на 10ткм или 10пасскм по переменным расходам

 

(47) .

 

Название статьи переменных затрат	Грузовой автомобиль	Автобус
Затраты на топливо	31,2	1,9
Затраты на смазочные материалы	3,8	0,4
Затраты на восстановление и износ шин	0,2	0,04
Затраты на ТО и ТР ПС	0,87	0,33
Затраты на амортизационные отчисления	7,3	0,62
Амортизационные отчисления на капитальный ремонт ПС	4,9	0,69
Всего	48,27	3,98

Затраты на рубль дохода определяется делением затрат 1 руб по каждой статье на доход.

 

(48)

 

Название статьи переменных затрат	Грузовой автомобиль	Автобус
Затраты на топливо	0,6	0,15
Затраты на смазочные материалы	0,07	0,03
Затраты на восстановление и износ шин	0,004	0,003
Затраты на ТО и ТР ПС	0,02	0,02
Затраты на амортизационные отчисления	0,13	0,04
Амортизационные отчисления на капитальный ремонт ПС	0,09	0,05
Всего	0,914	0,293

 

(49)

 

Название статьи постоянных затрат	Грузовой автомобиль	Автобус
Заработная плата	1,84	0,15
Накладные расходы	0,02	0,001
Социальные отчисления	0,51	0,04
Всего	2,37	0,191

 

Общая себестоимость по каждой марке автомобиля определяется как сумма рассчитанных составляющих

 

(50)

 

УРАЛ 377н	Икарус-280
61,18	6,27

Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.

 

Таблица 4 - Расчет себестоимости перевозок

Наименование статей расходов	Затраты на 1 км и на 1 час по маркам, руб.		Затраты по грузовым автомобилям			Затраты по автобусу
	УРАЛ 377н	Икарус-280	на 10 ткм, руб.	На руб. дохо-да, руб.	% к ито-гу	на 10 ткм, руб.	На руб. дохо-да, руб.	% к ито-гу
I.Переменные затраты, всего:	18,85	10,35	48,27	0,914	79	3,98	0,29	63
1.Затраты на смазочные эксплуатационные материалы	1,508	0,954	3,8	0,07	6	0,4	0,03	6
2.Затраты на топливо	12,18	5,5	31,2	0,6	51	1,9	0,15	30
3.На износ и ремонт шин	0,0774	0,1012	0,2	0,004	0,3	0,04	0,003	0,6
4.На техническое обслуживание и тех.ремонт	0,3376	0,7596	0,87	0,02	1,4	0,33	0,02	5
5.Амортизационные отчисления:
а)на восстановление	2,85	1,44	7,3	0,13	12	0,62	0,04	10
б)капитальный ремонт	1,9	1,6	4,9	0,09	8	0,69	0,05	11
II.Постоянные затраты, всего	153,13	175,4	12,91	2,37	21	2,29	0,191	27
1.Заработная плата водителей	118,71	136,11	10,3	1,84	17	1,77	0,15	28
2.Социальные отчисления	33,24	38,11	0,1	0,02	0,16	0,02	0,001	0,3
3.Накладные расходы	1,18	1,18	2,87	0,51	5	0,5	0,04	8
Итого:	171,98	185,75	61,18	3,284	100	6,27	0,481	100

Заключение

 

В данной курсовой работе мы произвели расчет производственной программы, себестоимости, дохода и прибыли, производительности АТП по грузовым автомобилям и автобусам. Менее убыточными получились автобусы. Далее мы строили графики и смотрели, как можно улучшить ситуацию на предприятии. Было принято решение уменьшить парк автобусов на 10 машин, пересмотреть взаимоотношения на предприятии и систему оплаты труда. После введения этих мероприятий на предприятии уменьшились валовые расходы, увеличились доходы и производительность, а также мы добились того, что предприятие стало прибыльным.

На основе всех данных был рассчитан экономический эффект, который составил в сумме 28873 тыс. рублей.

Литература

 

1. Краткий автомобильный справочник. / Кисуленко Б. В.,2002.

2. Краткий автомобильный справочник/ А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. – М.: АО « ТРАНСКОНСАЛТИНГ», НИИАТ,1994.

3. Методические рекомендации «Норма времени и сдельные расценки на перевозку грузов автомобильным транспортом».

4. Методические рекомендации «Себестоимость и финансовые результаты».

5. Методические рекомендации «Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава».

6. Методические рекомендации «Труд и заработная плата».

7. Прейскурант 13-01-01.

 

Содержание

 

Введение

I. Исходные данные

II. Характеристики грузового автомобиля и автобуса

1. Характеристики грузового автомобиля УРАЛ 377н

2. Характеристики автобуса Икарус-280

III. Производственная программа ТЭП работы ПС

1. Производственная программа для грузовых автомобилей

2. Производственная программа для автобуса

IV. Производственная программа по всему парку автомобилей за год

V. Определение себестоимости перевозок

1. Переменные затраты

2. Постоянные затраты

VI. Определение доходов от автомобильных перевозок

VII. Расчет и распределение прибыли АТП

VIII. Определение уровня производительности труда

IX. Построение характеристических графиков

X. Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности АТП

1. Обоснование выбранных мероприятий (1-2стр)

2. Расчет экономической эффективности внедрения мероприятий

Заключение

Литература

 

Введение

 

На данный момент рынок транспортных услуг обеспечивает деятельность и устойчивость различных элементов экономической системы.

В силу большой площади нашей страны для функционирования многих отраслей экономики необходима развитая сеть транспорта, в том числе и автомобильного. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делают автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Особое место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных материалов и защиты окружающей среды.

I. Исходные данные

 

Вариант	Грузовые перевозки (грузовые бортовые автомобили общего назначения, седельные тягачи, автомобили-самосвалы из НИИАТ)
№ 6	Асп	lср1	lср2	lср3	lср4	Тн	αв	β	yQ1	yQ1	yQ1	yQ1
	94	138,14	25,81	110,31	103,22	10,0	0,66	0,80	30	32	14	24
	Пассажирские перевозки (автобусы среднего и большого класса из НИИАТ)
	Асп	lсп	Тн	αв	β	γн	ηсм	Vэ
	88	6,44	9,00	0,74	0,58	0,44	1,48	26,15

 

Таблица 1 - Исходные данные

№	Наименование показателя	Условное обозначение	Величина показателя
			грузовые перевозки	пассажирские перевозки
1	Марка подвижного состава	-	УРАЛ 377н	ИКАРУС 280
2	Среднесписочное количество автомобилей	Асп	94	88
	Среднее расстояние перевозки (на 1 т груза),км
3	1 класса	lср1	138,14	-
4	2 класса	lср2	25,81	-
5	3 класса	lср3	110,31	-
6	4 класса	lср4	103,22	-
7	Средняя длина ездки пассажира,км	lсп	-	6,44
8	Среднее время в наряде,час	Тн	10	9
9	Коэффициент выпуска автомобиля на линию	αв	0,66	0,74
10	Коэффициент использования пробега	β	0,8	0,58
	Распределение объемов перевозок грузов по классам в % от общего	yQ
11	1 класса	yQ1	32	-
12	2 класса	yQ2	30	-
13	3 класса	yQ3	14	-
14	4 класса	yQ4	24	-
15	Коэффициент использования вместимости автомобиля	γн	-	0,44
16	Коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе	ηсм	-	1,48

Таблица 2 - План перевозок грузов

Наименование грузов	Марка атомобиля	Класс груза	Объем перевозок		Среднее расстояние перевозки, км	Грузооборот, тыс ткм	Способ погрузки/разгрузки
			% к общему объему	тыс. тонн
1.Доска паркетная	УРАЛ 377н	I	32	76747,52	138,14	6907287,04	ручная
2. Лестницы метал-кие		II	30	71950,8	25,81	6475581,6	ручная
3. Банки аккумулят.		III	14	33577,04	110,31	3021938,08	ручная
4.Газовые плиты		IV	24	57560,64	103,22	5180465,28	ручная
Итого			100	239836

II. Характеристики грузового автомобиля и автобуса