Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

   1. Середня вага вантажного потяга брутто

       Т _км.бр.             млн.т.км.бр.

Q_бр = ^___________ * ^{____________________________}; де

П _км  тис.потягокілометри

 

 

Т _{км. бр.} - вантажооборот, млн. тонно-км брутто;

П _км - потяго-км, тис.

             746,8

 Q_{бр.туди} = ^_________ =3501.2т/потяг;

            213,3

                  

             491,6

 Q_{бр.назад} = ^_________ =2536.6 т/потяг;

             193,8

2. Середня вага вантажного потяга, нетто:

             Т_км.нет         млн.т.нетто

Q_нне = ——— * ———————

П_км    тис.потяго.км

 

             517,7

 Q_{бр.туди} = ^_________ = 2427,1 т/потяг;

            213,3

                  

             271,1

 Q_{бр.назад} = ^_________ = 1398,9 т/потяг;

             193,8

3. Провізна спроможність дільниці:

N = n *Q_нет. * 365(млн.т.)

n - пропускна спроможність дільниці, пар поїздів;

365 -кількість днів у році;

Q_туди = 47.53 * 2471.1 * 365 = 42.11 млн.т.

N_звор. = 47.53 * 1389.9 * 365 = 24,27 млн.т.

 N_m + N₃ = 42,11 + 24,27 = 66.38 млн.т.

Середня довжина вантажного потяга.

Середній склад потяга, ваг (ЦО-4, n-10)*l_ваг(14м)

l_ваг - довжина вагона;

l_{ср.гр..n.туди} = 52.5 * 14 = 735 м.

 l_{ср.гр..n.звор} = 55.7 * 14 = 779.8 м.

 

          5. Виробнича потужність

 

     Q_{нет.к.пр.сп.} * l_уч * 365

М = ^{_____________________________};

                  K_нер

 

              max. мас.потяг.

K_нер = ^{________________________________};

       середньор.кільк.потяг

 

K_нер – коєфіціент нерівномірності перевезень.

              16,2

K_{пер.туди} = ^_________ = 1,368

              11,9

 

              15,1

K_{пер.звор} = ^_________ = 1,4

              10,8

 

l_уч – довжина дільниці, км.

 

         2427,1*47,53*22*365

М_туди = ^{_____________________________} = 0,681 млрд.т.км.нетто/р

                      1,361

                       

         1398,9*47,53*22*365

М_звор = ^{_____________________________} = 0,381 млрд.т.км.нетто/р

                      1,4

 

М_уч = М_m + М_звор.

 

М_уч = 0.681 + 0.381 = 1.062 млрд.т.км.нетто/рік

 

 

I I. Розрахунок витрат по пересуванню поїздів

Ці витрати розраховуються за наступною формулою:

З_пер=nS + nH + мН + мh + R_c + G_дв.п (Е_дв.п) + Рl, де:

1. Величина вимірювача "вагоно-км" визначається на основі даних звітностей ЦО-4 за формулою:

nS = n_n.ср.р * m_в * L_діл. * 365, де

n_n.ср.р - середньорічна кількість поїздів;

m_в - середній склад поїзда, вагонів;

L_діл - довжина дільниці, км;

365 - кількість днів у році

nS = 52.5 * 22 * 11.9 * 365 ⁼ 5016742,5 ваг.км = 4830.53 тис.ваг.км.рік;

2. Вагоно-години визначаються за наступного співвідношення:

    nS

nH = — * К1 * К2 (тис.ваг.год.), де

   V_діл

 V_діл -  дільнича швидкість, км/год;

К₁ - коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних станціях по обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу поїзда (вагона) по дільниці, приймається

K₁ = 1.2;

К₂ - коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку вагонів в

інвентарний.

У середньому. За даними ДІПРОТРАНС ТЕІ К₂ = 1.15 (для вагонів).

V_діл =19.5 км/год.

           5016.74 * 1.2 * 1.15 

nН_туди = __________________ = 355.03 тис.ваг.год./рік

                   19.5

            4830.53 * 1.2 * 1.15

nH_звор = ___________________ = 341.85 тис.ваг.год./рік

                     19.5

 

3. Локомотиво-кілометри визначаються за формулою:

МS = П_км * К₃ (тис.лок.км/рік), де

П_км - поїздо-км, тис. = {109.1 ; 99.2} = 109.1

К_з - коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних електровозів і тепловозів у вантажному русі (підштовхування, маневри і інші пробіги), подвійну тягу і одиночне слідування цей коефіцієнт не відображує. Коефіцієнт К_з може бути прийнятий однаковим по видам тяги і рівним 1,04.

MS_m.обр. = 109,1 * 1,04 = 113,46 тис.лок.км/рік

 

Локомотиво-години.

Величина вимірника «локомотиво-години» знаходження на дільниці локомотива визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км на участкову швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів

      MS

МN = _____ * К3 * К4 * K5 , (тис.лок.год), де

     L_діл

К₄ - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що експлуатуються, в інвентарний. У середньому за даними ДШПРОТРАНС ТЕІ для тепловозів

К₄ = 1,10;

К₅ - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і заміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і профілактичним доглядом, який приходиться на 1 оборот локомотиву, а також в очікуванні поїзда t_ст. Приймається К₅ = 1,4.

     MS

Мh = —— * К₃ * К₆ (тис.бриг.год), де

     V_діл

К₆ - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і здачі локомотива t_бр. на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і зміни бригад.Це час поза роботи поїздів ураховується додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається K₆ = 1,2.

 

       113,46           

 Mh = ­­______ * 1,04 * 1,1 * 1,4 = 9,319 тис.бриг.год.

         19,5               

 

 

Умовно приймаємо, що механічна робота локомотива дорівнює механічній роботі сили опору, тобто Кл=Кс, оскільки при визначенні суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю віміток повздовжнього профілю ділянок {Ні і Я^), що розгються у деному напрямку.