Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно - исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку "Продолжить", я принимаю политику конфиденциальности

Національний транспортний університет

КУРСОВА РОБОТА

 на тему:

“Визначення виробничої потужності та витрат

по переміщенню вантажних поїздів двопутної

дільниці із електровозною тягою К.-Д. Куйбишевської

залізниці за 1986р.”

                                                      

                                                                           

                                                                                       Виконав: ст.гр.           

                                                                    Перевірив викладач:

                                                                                        Левчук Н.М.

Київ НТУ 2003                                                                          

 

Додаток 2

                          Методика визначення експлуатаційних витрат та                                                                                                        

                         собівартості перевезень                                                           

 

Зп.п. = nS+nH+МS+МH+Мh+Rс+Gдв.п. (Едв.п.)+РІ (тис. грн.)

1.Вагоно-км:

nS = n_n^ср.р. * m_в * L_діл.  * 365 ,                (тис. вагон * км * рік);

де n_n^ср.р. - середньорічна кількість поїздів;

m_в - середній склад поїзда, вагонів;

  L_діл. - довжина дільниці, км;

365 - кількість днів у році.

Локомотиво - км:

МS = ПКМ * Кз,      ( тис. лок. - км/рік);

де ПКМ - поїздо-км, тис.

Кз - коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних електровозів і тепловозів у вантажному русі (підштовхування, маневри і інші пробіги). Подвійну тягу і одиночне слідування цей коефіцієнт не відображає. Коефіцієнт Кз може бути прийнятий однаковим по видах тяги і рівним 1,04.

З. Вагоно-години:

nН = ( nS / V_діл.) * К₁ * К₂ ,   (тис. ваг. * год.);

де V_діл. - дільнична швидкість, км/год;

К₁ - коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних

станціях по обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу

поїзда (вагона) по дільниці, приймається К₁ = 1,2 ;

К₂ - коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку

вагонів в інвентарний. У середньому, за даними ДІПРОТРАНС

ТЕІ К₂=1.15.

4. Докомотиво-години:

МН = ( МS / V_діл.) * К₄ * К₅,                            (тис. лок. *год.);

де К₄ - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що експлуатуються, в інвентарний. У середньому за даними ДІПРОТРАНС ТЕІ для тепловозів К₄= 1,20, для електровозів К₄ = 1,10;

К₅ - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по      дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотиву і зміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і профілактичним доглядом, який приходиться на один оборот локомотиву, а також в очікуванні поїзда t_ст. Приймається К₅ = 1,4.

Бригадо - години локомотивних бригад:

Мh=(МS/V_діл..)*К₆,     (тис. бриг. * год.);

де К₆ - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і здачі локомотива t_бр. на станціях основного депо,   станціях обороту локомотивів і зміни бригад. Це час поза роботи поїздів ураховується додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається К₆ = 1,2.

Для розрахунку енергетичних вимірників умовно можна прийняти середню важкість траси (керівний підйом 7%). При цьому механічна робота локомотива дорівнює механічній роботі сил опору, тобто R_л=R_с, оскільки при визначенні суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю відміток поздовжнього профілю ділянок (Н₁ і Н₂) , що розглядаються у даному напрямку.

Механічна робота сил опору руху:

R_с=R_с^в + R_c^л

де R_с^в - механічна робота.сил опору вагонів;

R_c^в- механічна робота сил опору локомотивів. 7. Механічна робота сил опору вагонів:

R_c^в=ТКМ_бр.  * [ W_о^” + i_екв. + (W_ост. * К_пкм.^ост. * 10³)]

(тис. ткм. мех. роб./рік);

де W_о” - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс /т;

ТКМ_бр. - вантажообіг, млн. тоно-км брутто;

І_екв.  - еквівалентний схил, прийнятий 0,7%о ;

W_ост. - механічна робота по оновленню витрат кінетичної енергії, яка

приходиться на одну зупинку однієї тони вантажопотоку

брутто, ткм.

8. Основний питомий опір чотирьохосних вагонів на роликових підшипниках і вагонів рефрижераторних поїздів ( g ₀ > 6т) :

а) на ланковому шляху:

W_о” = 0,7 + (3 + 0,09 * V_т + 0,002 * V_n²) / g_о ,   ( кгс / т);

b ) на безстиковому гиляху:

W_о” = 0,7 + (3 + 0,09 * V_т + 0,002 * V,.²) / g_o, (кгс / т);

де V_т. - технічна швидкість, км/год. Приймається за графіком руху поїздів, км/год.;

g_o - маса, що приходиться на ось колісної пари, т:

g_o = Р_в/4,   (т);

Р_в - вага вагона, т:

Р_в =Q_бр./ m_в ,  (т);

4 - кількість осей у вагоні;

Q_бр. - середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за даними звітності ЦО-4 по формулі:

Q_бр. = (ТКМ_бр.* 10⁶) / (ПКМ * 10³), (т/поїзд);

m_в - середня кількість вагонів у составі.