Материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления пользователям Интернета и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.
© 2018 - 2024
Зміст
Вступ
1. Характеристика і аналіз умов будівництва
2. Аналіз конструкції дорожнього одягу
3. Визначення параметрів спеціалізованих загонів
4. Проектування технології будівництва дорожнього одягу
4.1. Проектування технологічних процессів
4.2. Складання калькуляції трудових витрат
4.3. Вибір оптимального варіанту МДЗ
5. Ущільнення шарів з чорного щебеню
6. Карти операційного контролю якості
7. Заходи з охорони праці
8. Заходи з охорони природи
9. Технологічна схема будівництва дорожнього одягу
10. Графік внутрізмінної ув’язки дорожніх машин
Перелік посилань
Вступ
Автомобільна дорога - це комплекс інженерних споруджень, призначених для економічного і безпечного перевезення автомобілями пасажирів і вантажів. Значні матеріальні і трудові витрати зв'язані в основному з спорядженням най більш відповідальної і дорогої частини автомобільної дороги – її дорожнього одягу. Дорожній одяг у великій мірі визначає довговічність дороги, безпеку руху, економічну ефективність капіталовкладень.
Метою курсового проекту є поглиблене вивчання технології будівництва дорожніх одягів автомобільних доріг, закріплення теоретичних знань з курсу «Технологія будівництва автомобільних доріг», набуття практичних навичок самостійного вирішення інженерних завдань з технології і організації будівництва дорожнього одягу автомобільних доріг.
Задачами курсового проекту є:
закріплення і поглиблення теоретичних знань по спеціальних і суміжних дисциплінах;
практичне застосування знань загальнотеоретичних дисциплін при рішенні конкретних задач організації технологічного процесу по спорудженню дорожніх одягів;
подальший розвиток навичок самостійної роботи зі спеціальною і довідковою літературою;
придбання практичних навичок техніко-економічного обґрунтування прийнятих рішень по організації технологічного процесу;
розвиток навичок науково-дослідної роботи і практичного застосування отриманих результатів.
Відповідно до категорії дороги, її довжини, конструкції дорожнього одягу, а також з обліком кліматичних даних і директивних термінів будівництва визначаємо темпи і обсяги робіт кожного шару дорожнього одягу. Детально розробляємо технологію будівництва шарів дорожнього одягу зі складанням калькуляції трудових витрат і технологічних схем провадження робіт, складаємо графік внутрізмінного ув'язування роботи машин. Розробляємо питання контролю якості провадження робіт, а також питання охорони праці та екології.
Аналіз конструкції дорожнього одягу
Геометричні параметри конструкції дорожнього одягу приймаємо згідно з ДБН В.2.3-4:2007. Тип дорожнього одягу капітальний. Конструкція дорожнього одягу належить до нежорстких дорожніх одягів. Усі товщини дорожнього одягу відповідать номативним документам.
Технологія й організація будівництва дорожніх одягів
Контроль якості
Контроль якості є важливою частиною технології будівництва, він спрямований на забезпечення високої якості робіт, виконання технологічних норм і правил, забезпечення мінімальних витрат ресурсів. Контроль супроводжує кожну технологічну операцію.
У дорожнім будівництві виділяють три види контролю: вхідний, операційний, приймальний.
Вхідний контроль проектно-кошторисної документації передбачає перевірку її комплексності і якості. Якість проектних рішень перевіряють відповідно інструкцій про послідовність проведення експертизи проектів і кошторисів на будівництво (СН 213-73).
Вхідний контроль матеріалів підрозділяють на якісний і кількісний. Якісний контроль проводять шляхом лабораторних досліджень відповідно до діючого державними стандартами не пізніше 36 годин з моменту одержання матеріалів, з реєстрацією результатів у журналах вхідного контролю. Кількісний контроль передбачає контроль якості і кількості отриманих матеріалів при їхньому одержанні з реєстрацією в тих же журналах.
Операційний контроль – контроль технологічного процесу виконання будівельних робіт, що виконують паралельно з виконанням технологічних операцій. Основними задачами операційного контролю якості виконання робіт є і забезпечення необхідного рівня якості будівництва доріг; своєчасні прояви причин виникнення дефектів при виконанні робіт і прийняття методів по їхньому усуненню; підвищення особистої і колективної відповідальності виконавців і інженерно-технічного відділу за якість виконання дорожньо-будівельних робіт. Операційний контроль якості виконують у відповідності зі схемами операційного контролю якості на виробництво дорожньо-будівельних робіт.
Схеми операційного контролю якості повинні містити: ескізи конструкцій із указівкою припустимих відхилень по Снип; перелік операцій, виконання котрых повинне перевіряти виконавець робіт чи майстер; відомості про склад контролю, установлений на підставі вимог норм і робочих креслень (як і чим повинна проводитися перевірка, найменування измеритеьных приладів, інструментів); терміни проведення контролю (коли і як часто перевіряється); перелік операцій, контрольованих при участі будівельної лабораторії, геодезичної служби і фахівців, що займаються контролем окремих видів робіт; перелік схованих робіт, що підлягають здачі представникам технічного нагляду замовника. Схеми операційного контролю є основним робочим документом при виконанні операційного контролю. Журнал операційного контролю ведеться у відповідності зі схемами операційного контролю.
Лабораторний контроль існує для визначення відповідності будівельних матеріалів, виробів, конструкцій, будівельно-монтажних робіт вимогам нормативно-технічної і проектної документації, а також контролю виконання технологічних режимів. Лабораторний контроль виконують при вхідному контролі будівельних матеріалів, що надходять, виробів і конструкцій, операційному контролі будівельно-монтажних робіт, приймальному контролі, а також інспекційних перевірках якості. Результатом лабораторного контролю є висновок про якість матеріалів, виробів, конструкцій і будівельних робіт.
Геодезичний контроль передбачає інструментальну перевірку правильності виконання будівельних робіт відповідно до геометричних параметрів проекту і вимог норм, відбракування виконуваних робіт при порушенні відхилень геометричних розмірів, що допускаються.
Оцінка якості і приймання закінчених робіт і об'єктів виконується відповідно до вимоги проектів, Снип, ТУ по встановленій номенклатурі показників якості. Серед них: обсяг виробництва продукції вищої, першої і другої категорії якості у відсотках від загального обсягу продукції; відсоток об'єктів, сданых в експлуатацію з оцінками «відмінно» і «добре»; середній бал якості по конструктивних елементах.
Таблиця 4.1. Контроль якості пристрою піщаних і піщано-гравійних шарів основ і покрить (операційний)
| Операция | Состав контроля | Кто контролирует | Средство контроля | Время контроля |
| Подготови-тельные работы | Отметки продольного и поперечного профиля земляного полотна, уклон, ровность основания | Прораб | Теодолитом, нивелиром, мерной лентой | В процессе подготови-тельных работ |
| Качество уплотнения земляного полотна | Лаборатория | Лабораторный | До вывозки материалов | |
| Вывоз и распределе-ние матери-алов | Порядок разгрузки и перемещения материалов, качество планировки, толщину слоя до уплотнения, шири-ну слоя | Мастер | мерной лентой | В процессе вывоза и распределения матери-алов |
| Прикатка слоя | Схему укатки и количество проходов катка | Мастер | визуально | В процессе укатки |
| Вывоз и распределе-ние клинца | Качество клинца | лаборатория | лабораторный | До вывоза клинца |
| Количество и размерное распределение клинца | Мастер | Расчетом потребности | В процессе работ | |
| Уплотне-ние и увлажне-ние слоя | Качество увлажнения материалов, схему укатки, поперечный профиль, уклон, ровность, толщину слоя после укатки | Мастер | Нивелиром, трехметровой рейкой, щупом | В процессе выполнения работ |
| Качество уплотнения | лаборатория | лабораторный | После укатки |
Таблица 4.2. Контроль качества асфальтобетонных смесей (операционный)
| Операция | Состав контроля | Кто контролирует | Средство контроля | Время контроля |
| Устройство боковых упоров | Положение боковых упоров | Мастер | нивелиром, мерной лентой | В процессе выполнения работ |
| Подготовка нижележа-щего слоя | Плотность, ровность, поперечные уклоны, чистота поверхности | Мастер | Трехметровая рейка, нивелир | В процессе выполнения работ |
| Устройство подгрунто-вочного основания | Температура вяжущего | Мастер | термометр | В процессе выполнения работ |
| Равномерность распределения вяжущего | Визуально | |||
| Прием и укладка асфальтобе-тонной смеси | Наличие паспорта смеси | Мастер | Термометр | В процессе выполнения работ |
| Температура смеси | ||||
| Толщина слоя до укатки | Щуп | |||
| Ровность поверхности, уклоны, качество стыков | Трехметровая рейка, ниве-лир | После 2-3 проходов катка | ||
| Уход за основанием | Обеспечение движения транспорта по всей ширине покрытия | Мастер | визуально | Не менее 10 суток |
Охорона праці
Комплекс мереприятий по охороні праці при будівництві дорожніх одягів складається з дотримань вимог промислової санітарії, техніки безпеки і протипожежної техніки.
Основні виробничі шкідливості:
вплив несприятливих метеорологічних факторів (сонячна радіація, висока чи низька температура повітря, висока відносна вологість повітря). Результати – теплові удари, захворювання серця, обмороження;
вплив отруйних речовин, що виявляється при роботі з дьогтями, смолами, при напличии випарів бензину й ін. Результати – отруєння, шкірні хвороби;
вплив пилу, що виявляється при розвантаженні цементу, вапна, роздрібнення ґрунтів, обробці їх мінеральними в'язкими й ін. Результати – захворювання дихальних органів;
вплив шуму і вплив вібрації. Результати – порушення нервової системи, глухота.
Для усунення цих вредностей передбачаються наступні заходи.
При впливі несприятливих метеорологічних умов: у жарку погоду переносять робочі зміни на прохолодної годинник доби, на машинах улаштовують навіси, уводять водяні процедури; у холодний період року передбачають періодичні обогревы, теплий спецодяг.
При роботі в середовищі з отруйними речовинами й у курному середовищі застосовують індивідуальні засоби захисту – респіратори, марлеві пов'язки, а при необхідності і протигази.
При підвищенні шуму вище припустимого рівня використовують різного виду наушные противошумы.
Для усунення шкідливого впливу вібрації користаються індивідуальними засобами – взуттям на товстій пористій гумовій підошві, що погашає коливання, рукавицями з ватяною чи поролоновою прокладкою, гумовими ковриками.
Унаслідок порушення вимог техніки безпеки на будівництві дорожніх одягів можуть виникати різні випадки травматизму. Перелік заходів, що попереджають травматизм, зводиться до забезпечення конструктивної міцності і стійкості дорожніх машин, створенню нормальної освітленості, дотриманню припустимих швидкостей руху машин, забезпеченню електробезпечності при роботі з машинами і механізмами.
Робочі місця і транспортні засоби необхідно обладнати засобами пожежегасіння відповідно до інструкцій з пожежної безпеки.
Перелік посилань
1. Сиденко В.М., Батраків О.Т. «Технологія будівництва автомобільних доріг» ч.ІІ - ДО: Вища школа, 1970 р.
2. Любченко В.О., Коркушко Н.М. – Методичні вказівки до курсового проекту “Технологія й організація будівництва дорожнього одягу автомобільних доріг”. ХАДІ.
3. Зинченко В.Н., Титарь В.С. – Методичні вказівки на вибір основних машин для будівництва автомобільних доріг у курсових проектах і дипломних проектах. Х: ХАДИ, 1994 р.
4. Енир. Збірник Е17. Дорожні роботи. Будівництво автомобільних доріг. М: Стройиздат, 1989 р.
5. Енир. Збірник Е20. У2. Ремонтно-будівельні роботи. Автомобільні дороги і штучні спорудження. М: Стройиздат, 1984 р.
6. ДБН В.2.3-4-2000. Автомобільні дороги. Норми проектування. Київ, Госдорнии 2000 г.
Зміст
Вступ
1. Характеристика і аналіз умов будівництва
2. Аналіз конструкції дорожнього одягу
3. Визначення параметрів спеціалізованих загонів
4. Проектування технології будівництва дорожнього одягу
4.1. Проектування технологічних процессів
4.2. Складання калькуляції трудових витрат
4.3. Вибір оптимального варіанту МДЗ
5. Ущільнення шарів з чорного щебеню
6. Карти операційного контролю якості
7. Заходи з охорони праці
8. Заходи з охорони природи
9. Технологічна схема будівництва дорожнього одягу
10. Графік внутрізмінної ув’язки дорожніх машин
Перелік посилань
Вступ
Автомобільна дорога - це комплекс інженерних споруджень, призначених для економічного і безпечного перевезення автомобілями пасажирів і вантажів. Значні матеріальні і трудові витрати зв'язані в основному з спорядженням най більш відповідальної і дорогої частини автомобільної дороги – її дорожнього одягу. Дорожній одяг у великій мірі визначає довговічність дороги, безпеку руху, економічну ефективність капіталовкладень.
Метою курсового проекту є поглиблене вивчання технології будівництва дорожніх одягів автомобільних доріг, закріплення теоретичних знань з курсу «Технологія будівництва автомобільних доріг», набуття практичних навичок самостійного вирішення інженерних завдань з технології і організації будівництва дорожнього одягу автомобільних доріг.
Задачами курсового проекту є:
закріплення і поглиблення теоретичних знань по спеціальних і суміжних дисциплінах;
практичне застосування знань загальнотеоретичних дисциплін при рішенні конкретних задач організації технологічного процесу по спорудженню дорожніх одягів;
подальший розвиток навичок самостійної роботи зі спеціальною і довідковою літературою;
придбання практичних навичок техніко-економічного обґрунтування прийнятих рішень по організації технологічного процесу;
розвиток навичок науково-дослідної роботи і практичного застосування отриманих результатів.
Відповідно до категорії дороги, її довжини, конструкції дорожнього одягу, а також з обліком кліматичних даних і директивних термінів будівництва визначаємо темпи і обсяги робіт кожного шару дорожнього одягу. Детально розробляємо технологію будівництва шарів дорожнього одягу зі складанням калькуляції трудових витрат і технологічних схем провадження робіт, складаємо графік внутрізмінного ув'язування роботи машин. Розробляємо питання контролю якості провадження робіт, а також питання охорони праці та екології.
Характеристика і аналіз умов будівництва
Київську область утворено 27.11 1932. Розташована на півночі країни, в басейні середньої течії Дніпра, переважно на правобережжі. На сході межує з Чернігівською та Полтавською, на південному сході й півдні – з Черкаською, на південному заході – з Вінницької, на заході – з Житомирською областями, на півночі – з Гомельською областю Білорусії. В області – 25 районів, 23 міста, у тому числі 8 областей підпорядкування, 29 селищ міського типу, 1210 сільських населених пунктів.
Основне населення – українці; живуть також росіяни, євреї, білоруси, поляки та інші. Пересічна густота населення (біля м. Києва) – 68,6 чол. на 1км2 (1984). Найгустіше заселені центральні і південні райони області. Міське населення (крім Києва) становить 51% (1984). Найбільші міста (крім Києва): Біла Церква, Бориспіль, Бровари, Васильків, Переяслав-Хмельницький, Фастів.
Поверхня області – погорбована рівнина з загальним похилом до долини Дніпра. За характером рельєфу вона поділяється на три частини. На північ – Поліська низовина (висотою до 198 м), яка являє собою акумулятивну рівнину з незначними перевищеннями відносних висот. Лівобережна частина області, зайнята Придніпровською низовиною з розвитком широких річкових долин. На південному-заході – Придніпровська височина – найбільш розчленована і підвищена частина області з абсолютними висотами до 273 м. З корисних копалин в області виявлено і розробляють переважно мінеральні будівельні матеріали: граніти, гнейси, каолін, глини, кварцові піски. Невеликі поклади торфу. Клімат помірно континентальний, м'який, з достатнім зволоженням. Пересічна температура січня –6°, липня +19,5°. Тривалість вегетаційного періоду 198–204 дні. За рік на території області випадає 500—600 мм опадів, переважно влітку. Київщина має густу річкову сіт ку (177 річок довжиною понад 10 км). Найважливіша водна артерія – Дніпро (довженною в межах області 246 км), його головні притоки – Прип'ять, Тетерів, Ірпінь, Рось (праві); Десна і Трубіж (ліві). На території області – Київське водосховище та частина Канівського водосховища, створених на Дніпрі. Всього в області 13 водосховищ і понад 2000 ставків, у заплавах річок – понад 750 невеликих озер. На північ поширені дерново-підзолисті, в долинах річок – дернові глейові та болотні ґрунти. У центральній частині на лесах – опідзолені чорноземи, темно-сірі та світло-сірі лісові ґрунти; в південних районах – глибокі малогу-мусні чорноземи. На лівобережжі трапляються лучно-чорноземні, лучні солонцюваті й солончакові та болотні солончакові ґрунти. Загальна площа лісового фонду області 675,6 тис.га. Для північній частини території області характерні масиви хвойних та мішаних лісів, значні площі заболочених ділянок; для півдня – широколистяні ліси (дуб, граб, ясен, сосна, вільха, липа), чагарники. Область лежить у межах двох природних зон: мішаних лісів (Київське Полісся) і лісостепової. На північ області переважають не дреновані перезволожені та заболочені і поліські алювіально-зандрові й терасові, на півдні – лукостепові підвищені розчленовані й терасові, а також лісостепові підвищені розчленовані природно-територіальні комплекси.
Економіка області – складний багатогалузевий комплекс, спеціалізація якого визначається переважним розвитком важкої індустрії у поєднанні з легкою та харчовою промисловістю. Область виділяється виробничою продукцією харчової промисловості, окремими видами продукції машинобудування і металообробки, деревообробки, легкої промисловості, деякими видами будівельних матеріалів.
Основний вид транспорту – залізничний. Експлуатаційна довжина залізниць 880км (1983). Теріторією області проходять залізниці: Москва – Київ – Львів; Київ – Дніпропетровськ – Донецьк та інші. Електрифіковані приміські ділянки залізниць: Київ – Фастів – Козятин; Київ – Фастів – Миронівка; Київ – Тетерів; Київ – Ніжин; Київ – Яготин. Залізничні вузли: Київ, Фастів, Миронівка. Довжина автомобільних шляхів 7677км, у тому числі з твердим покриттям 7345км. Найважливіші автомобільні шляхи: Ленінград – Київ – Одеса; Київ – Харків; Київ – Дніпропетровськ. Судноплавство по Дніпру, Десні, Прип’яті та частково по Тетереву. У Києві – аеропорти Бориспіль та Жуляни.
Таблиця 1.1 - Основні кліматичні характеристики.
| Місяці | Середньомі-сячна температура повітря,°С | Переважний напрямок вітру | Швидкість вітру, середньомісячна, м/с | Середньомісячна кількість опадів, мм | Число днів з опадами більш 5 мм | Висота сніжного покриву, см. | Число днів з хуртовиною |
| I | -5,9 | Сх | 2,9 | 48 | 2,4 | 13 | 3 |
| II | -5,2 | ПнСх | 3,2 | 48 | 2,1 | 19 | 4 |
| III | -0,4 | ПнСх | 3,2 | 50 | 2,7 | 11 | 2 |
| IV | 7,5 | ПнСх | 3,0 | 50 | 3,0 | 0 | 0,4 |
| V | 14,7 | Пн | 2,7 | 60 | 3,4 | 0 | 0 |
| VI | 17,8 | ПнСх | 2,4 | 76 | 4,0 | 0 | 0 |
| VII | 19,8 | ПнСх | 2,3 | 79 | 4,4 | 0 | 0 |
| VIII | 18,7 | ПнСх | 2,2 | 69 | 4,0 | 0 | 0 |
| IX | 13,9 | Сх | 2,2 | 50 | 2,6 | 0 | 0 |
| X | 7,5 | Сх | 2,5 | 49 | 2,7 | 0 | 0,1 |
| XI | 1,2 | ПдЗх | 2,8 | 56 | 2,9 | 1 | 0,8 |
| XII | -3,5 | ПдЗх | 2,8 | 50 | 2,4 | 5 | 2 |
Дата: 2019-05-29, просмотров: 215.