Порівняльний аналіз результатів проводився на основі даних по 9 досліджуваних ділянках. Найбільша інтенсивність потоку автотранспорту за добу спостерігається на вулицях:

1) Сумгаїтьська - Одеська - 32928 одиниць автотранспорту,

2) Ільїна - Париська комуна - 29160 одиниць автотранспорту,

3) Котовського - бульвар Шевченка - 28512 одиниць автотранспорту,

4) Бульвар Шевченка - Готель Черкаси - 26064 одиниць автотранспорту,

5) Дахнівська - парк 50 річчя -23856 одиниць автотранспорту,

6) Ільїна - Котовського - 22488 одиниць автотранспорту,

7) Благовісна - Добровольського - 20880 одиниць автотранспорту,

8) Шевченко - Сідова - 15000 одиниць автотранспорту,

9) Шевченко - Площа 700 річчя - 14520 одиниць автотранспорту. Найбільший рівень забруднення атмосферного повітря чадним газом автотранспортом спостерігається на вулиці Дахнівська - зупинка парк 50 річчя перевищення ГДК у 40 разів, найменше на вулиці Ільїна - Косовського перевищення ГДК у 13 разів. Всі інші обраховані ділянки вулиць знаходяться приблизно на однакових рівнях і значно перевищують ГДК у багато разів.

Таблиця концентрації СО

Номер ділянки (вулиця)	Рівень концентрації СО ( )
1. Котовського - бул. Шевченка	84,05
2. Ільїна - Котовського	66,45
3. Сумгаїтська - Одеська	172,6
4. Благовісна - Добровольського	111,2
5. Ільїна - Париська Комуна	154,71
6. бул. Шевченка - Сєдова	84,7
7. бул. Шевченка - Отель Черкаси	138,43
8. бул. Шевченка - Площа 700 річчя	123,05
9. Дахнівська - Парк 50 річчя	200,79

Зниження викидів від автотранспорту і поліпшення екологічної ситуації в досліджуваному районі потрібно зробити такі заходи:

1. удосконалювати автомобіль і його технічний стан (конструкція автомобіля, виготовлення нових типів силових установок, використовувати нові типи палив і підтримка технічного складу автомобіля).

2. раціональна організація перевозка вантажів і руху (удосконалення доріг, вибір парка рухомого состава і його структури, оптимальна маршрутизація автомобільних перевозок, організація і регулювання дорожнього руху і раціональне керування автомобілем).

обмеження розповсюдження забруднюючих речовин від джерела до людини.

зниження концентрації СО може бути досягнуто завдяки зеленим насадженням.

Висновок

В сучасний час зменшення забруднення атмосферного повітря токсичними речовинами автомобільним транспортом, є однією з найважливіших проблем, що стоять перед людством. Забруднення повітря шкідливо діє на оточуюче середовище. Матеріальний збиток, що викликається забрудненням повітря, важко оцінити, проте навіть за неповними даними він достатньо великий. Автомобіль не розкіш, а засіб пересування. Без автомобіля в даний час немислиме існування людства. При інтенсивній урбанізації і зростанні мегаполісів автомобільний транспорт став найсприятливішим екологічним чинником в охороні природного середовища в місті. Таким чином, автомобіль стає конкурентом людини за життєвий простір. За останні десятиріччя людство остаточно переконалося, що першим винуватцем забруднення атмосферного повітря - одного з основних джерел життя на нашій планеті, є явище науково-технічного прогресу - автомобіль. Автомобіль, поглинаючи такий необхідний для протікання життя кисень, разом з тим інтенсивно забруднює повітряне середовище токсичними компонентами, що завдають відчутної шкоди всьому живому і неживому. Внесок автотранспорту в забруднення навколишнього середовища, складає - 60 - 90%. Обрахунковим способом обрахована інтенсивність руху автотранспорту та концентрацію викиду чадного газу СО

на досліджених модельних ділянках. Завантаження вулиці модельних ділянок автотранспортом перевищує показники згідно з ГОСТ - 17.2.2 0.3-77 є дуже високим. Показники викидів автотранспорту за оксидом вуглецю за нормами ГДК перевищує у декілька разів.

Аналіз рівня концентрації СО ( ), проводився по визначенню на дев'яти різних вулицях. Було обраховано середню кількість автотранспорту і кількість викидів в автотранспорту. Складено порівняльну таблицю. Рівень концентрації СО ( ) є різний. Рівень загазованості транспортних магістралей і територій вздовж автодоріг залежить від інтенсивності руху автомобілів, ширини і рельєфу вулиці, швидкості вітру, частки вантажного транспорту і автобусів в загальному потоці.

Література

1. Под общей редакцией доктора технических наук професора Стольберга Ф.В. // Екологія города - К: Либра, 2000 - 464с

2. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 1987 - 96с 3. Корчагин В.А., Филоненко Ю.А. Экологические аспекты автомобильного транспорта. Учебное пособие, М.: 1997 - 100с

4. Малов Р.В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1988 - 180с

5. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е. А Устройство автомобиля. М.: Машиностроение, 1981-.543с

6. Охрана окружающей среды. М.: Высшая школа, 1991 - 247с

7. Сабинин А.А. Автомобили с дизельными двигателями. М.: Машиностроение, 1983, - 431с

8. Экология, охрана природы и экологическая безопасность. Учебное пособие в 2-х книгах под ред. Проф. Данилова-Данильяна В.И. М.: 1997-503с

9. Огурцов А.П., Мамаєв Л.М., Волошин М.Д. Сучасний стан навколишнього середовища промислового міста та шляхи його покращення. Дніпродзержинськ: 1994-363с

10. Охорона навколишнього природного середовища в Україні. 1995-1999. - К: Раєвського, 1997-95с

11. Лабораторний практикум з природоохоронного інспектування -Черкаси ЧДТУ 2007 - 187с

12. Говорушенко Н. Я Економия томлива и снижение токсичності на автомобильном транспорте. - М: Транспорт 1990 - 135с

13. Екологічний та автомобільний транспорт: Навч. Посіб. / Ю.Ф. Гутаревич, Д.В. Зеркалов, А.Г. Говорун та ін. - К: Арістей, 2006. - 292с.