Сцепные качества покрытий оцениваются коэффициентом Кс, определяемым по формуле:
Кс=φф/φдоп (4),
где φф – фактический коэффициент продольного сцепления; в курсовой работе определяется по табл. 1 в зависимости от варианта задания;
φдоп – допустимое значение коэффициента сцепления по условию безопасности движения; в соответствии с [2] допустимый коэффициент сцепления φдоп равен 0,3 при измерении его прибором ПКРС–2У с шиной без рисунка протектора и 0,4 при измерении прибором ПКРС–2У с шиной, имеющей рисунок протектора.
Фактический коэффициент продольного сцепления φф=0,26; φдоп=0,3
Кс=0,26/0,3=0,87
Для автомобильных дорог II категории допустимый коэффициент продольного сцепления составляет Кс=0,85–0,95. Следовательно, требуются работы только по содержанию.
6. ВИЗУАЛЬНАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Визуальная оценка состояния дорожной одежды позволяет получить предварительную информацию о прочности дорожной одежды и выявить участки для проведения детальной инструментальной оценки в соответствии с методикой [3] учитываются дефекты дорожных покрытий, связанные, с недостаточной прочностью (несущей способностью) нежестких дорожных одежд: трещины (отдельные, редкие и частые), сетка трещин, колейность, просадки, проломы.
Состояние дорожной одежды в зависимости от вида и количества дефектов оценивается в баллах в соответствии с табл. 13. В случае наличия на участке дороги нескольких видов дефектов балл назначается по дефекту, дающему наиболее низкое его значение. На дороге, или на участке дороги вычисляют средний балл по формуле:
(5)
где Бj – балл на частном участке j; Lj – протяженность частого участка.
По величине среднего балла определяется целесообразность инструментальной оценки прочности на дороге или участке дороги:
для дорог I категории при Бср≤3,5;
для дорог II категории при Бср≤3,0;
для дорог III–IV категорий при Бср≤2,5. Исходные данные для визуальной оценки дорожной одежды приведены в табл. 2.
=2,1
Для дорог II категории при Бср≤3,0 назначается инструментальная оценка прочности на дороге или участке дороги.
Таблица 13.
| № пп. | Состояние покрытия и характер повреждения | Оценка в баллах |
| 1. | Без дефектов и отдельные трещины на расстоянии более 40м | 5 |
| Отдельные трещины на расстоянии 20–40 м между трещинами | 4,8–5 | |
| То же на расстоянии 10–20м | 4,5–4,8 | |
| 2. | Редкие трещины на расстоянии между соседними трещинами 8–10м | 4–4,5 |
| То же 6–8м | 3,8–4 | |
| То же 4–6 м | 3,5–3,8 | |
| 3. | Частые трещины на расстоянии между соседними рещинами 3–4м | 3–3,5 |
| То же 2–3 м | 2,8–3 | |
| То же 1–2 м | 2,5–2,8 | |
| 4. | Сетка трещин при относительной площади, занимаемой | |
| сеткой, менее 30 % | 2–2,5 | |
| То же 30–60% | 1,8–2 | |
| То же 60–90% | 1,5–1,8 | |
| 5. | Колейность при средней глубине колей 5 мм | 1,8–2 |
| То же 5–10 мм | 1,5–1,8 | |
| То же >10 мм | 1–1,5 | |
| 6. | Просадки при относительной площади просадок 20% | 1–1,5 |
| То же 20–50% | 0,8–1 | |
| То же >50% | 0,5–0,8 | |
| 7. | Проломы дорожной одежды при относительной площади, | |
| занимаемой проломами, 10% | 1–1,5 | |
| То же 10–30% | 0,8–1 | |
| То же >30% | 0,5–0,8 |
Дата: 2019-05-29, просмотров: 162.
