Общая схема трактора Т-150К
Механизмы трактора независимо от конструкции можно разделить на следующие основные группы, двигатель, трансмиссия, ходовая часть, механизмы управления, рабочее и вспомогательное оборудование.
На рисунке 1 показана общая схема колесного трактора Т-150К.
Рисунок 1 - общая схема колесного трактора Т-150К.
Двигатель (1) (или силовая установка) служит для преобразования тепловой энергии, выделяющейся при сгорании топлива, в механическую, необходимую для передвижения трактора.
Все тракторы, серийно выпускаемые в нашей стране, оснащены поршневыми двигателями внутреннего сгорания.
Трансмиссия (или силовая передача) состоит из следующих элементов:
Сцепления (2), с помощью которого возможны временное отъединение вала двигателя от трансмиссии (при переключении передач), остановка трактора и плавное трогание с места, а также предохранение деталей трансмиссии от перегрузок при внезапных остановках трактора;
Соединительного вала (3), обеспечивающего передачу крутящего момента при небольших перекосах валов сцепления и коробки передач;
Коробки перемены передач (4), служащей для изменения передаточного отношения в трансмиссии и, как следствие, тягового усилия на ведущих колесах или звездочках гусеничных движителей трактора, осуществления заднего хода и длительной остановки трактора при работающем двигателе;
Главной (центральной) передачи (5), предназначенной для передачи момента с одного вала на другой под углом 90 ° и увеличения крутящего момента на ведущих колесах;
Дифференциала (6), обеспечивающего распределение крутящего момента между ведущими колесами и их вращение с различными угловыми скоростями при движении по неровностям и на поворотах;
Конечной передачи (7), дополнительно увеличивающей на ведущих колесах или звездочках (в отдельных тракторах за счет конечной передачи увеличивают дорожный просвет).
Часть трансмиссии (главная передача, дифференциал и конечная передача), смонтированную в общем корпусе, называют задним мостом.
Ходовая часть служит для поддержки остова и преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение трактора.
Ходовая часть колесных тракторов состоит из передних (10) (направляющих) и задних 8 (ведущих) колес и деталей подвески их к остову. У трактора с обоими ведущими мостами передние колеса одновременно являются и ведущими.
Механизмы управления обеспечивают изменение скорости и направление движения, остановку трактора и управление орудиями.
Колесные тракторы оснащены рулевым управлением, состоящим из рулевого механизма с рулевым колесом, усилителя и рулевого привода, соединенного с управляемыми колесами.
Вспомогательное оборудование трактора включает кабину, в которой размещены сиденье, контрольные приборы и органы управления, капот, приборы электроосвещения и сигнализации (передние и задние фары, указатели поворота, стоп-сигнал, звуковой сигнал и др.), системы обогрева и вентиляции кабины, компрессор и т. д.
Общая схема ЗАЗ-1102
Автомобиль ЗАЗ -1102 «таврия» был разработан на Запорожском автозаводе, Первую партию этих автомобилей завод выпустил в 1987 г.
На рисунке2 представлен ЗАЗ-1102 «Таврия». В начале 2007 года сошел последний автомобиль из серии ЗАЗ – 1102.
Рисунок 2 – общая схема ЗАЗ – 1102.
На рисунке 2 представлена общая схема ЗАЗ – 1102, где 1 – катушка зажигания, 2 – двигатель, 3 – датчик – распределитель, 4 – капот, 5 – расширительный бачок, 6 – воздухоочиститель, 7 – щетка стеклоочистителя, 8 – панель приборов, 9 – рулевое колесо, 10 – зеркала заднего вида, 11 – противосолнечный козырек, 12 – кузов, 13 – дверь задка, 14 – упор двери задка, 15 – задний фонарь, 16 – задний буфер, 17 – брызговик, 18 – труба глушительная, 19 – тормозной барабан, 20 – амортизатор, 21 – балка задней подвески, 22 – глушитель, 23 – топливный бак, 24 – ремень безопасности, 25 – спинка заднего сидения, 26 – подушка заднего сидения, 27 – наружное зеркало заднего вида, 28 – переднее сиденье, 29 – рычаг стояночного тормоза, 30 – механизм управления коробкой передач, 31 – педаль сцепления, 32 – запасное колесо, 33 – декоративный колпак, 34 – колесо, 35 – фланец ступицы переднего колеса, 36 – шарнирный вал, 37 – стойка передней подвески, 38 – коробка передач, 39 – аккумуляторная батарея, 40 – главный тормозной цилиндр, 41 – бачок стеклоомывателя, 42 – указатель поворота, 43 – рулевой механизм, 44 – стартер, 45 – генератор, 46 – радиатор, 47 – передний буфер, 48 – фара.
Корпусные детали
Остов двигателя образуют неподвижные корпусные детали, которые служат основанием для крепления и монтажа всех механизмов и систем двигателя. К корпусным деталям остова двигателя относятся блок-картер, картер маховика, передняя крышка, головки цилиндров, нижняя крышка картера. Компоновка и взаимное расположение корпусных деталей и механизмов определяются числом цилиндров и схемой их расположения.
Шесть цилиндров двигателя расположены в два ряда под углом 90°. Исходя из принятой схемы расположения цилиндров конструкция корпусных деталей выполнена с учетом использования преимуществ V-образной схемы расположения цилиндров для обеспечения высокой жесткости и прочности, а также получения компактной моторной установки, как силового агрегата трактора.
Блок-картер (рисунок 7) — основная корпусная деталь, представляет собой чугунную отливку, объединяющую правый и левый блоки цилиндров и верхнюю часть картера коленчатого вала. Передняя и задняя торцевые стенки вместе с двумя поперечными перегородками между смежными цилиндрами соединяют два ряда цилиндров и обеспечивают жесткость всей детали. В верхней и нижней плите каждого блока выполнены цилиндрические расточки для установки гильз цилиндров. Левый ряд цилиндров смещен относительно правого ряда вперед на 36 мм, для установки по два шатуна противолежащих цилиндров на одну шатунную шейку коленчатого вала.
Поперечные вертикальные перегородки разделяют блок-картер на три отсека. В нижней части этих перегородок и передней и задней торцевой стенки устроены приливы, предназначенные для подвески коленчатого вала. Вместе с крышками они образуют постели для коренных подшипников коленчатого вала.
Каждая крышка коренного подшипника крепится двумя шпильками и дополнительно двумя стяжными болтами 32, обеспечивающими жесткость нижней части картера.
Расточка постелей под коренные подшипники произведена в сборе с крышками. Крышки заходят в пазы каждой постели. Для обеспечения правильной установки размеры от оси расточки до боковых торцов крышки имеют разницу в 2 мм, что исключает поворот крышки. Для каждой постели предусмотрена своя крышка с маркировкой порядковой цифрой, начиная с переднего торца. Гайки и шайбы крепления крышек также имеют маркировку: по одну сторону цифрами 1, 2, 3, 4; по другую сторону цифрами 11, 22, 33, 44.
С наружной стороны вдоль каждого блока цилиндров в отливке располагаются распределительные каналы 2 и 11 для подвода охлаждающей воды к цилиндрам. Водяная рубашка каждого блока цилиндров сообщается с водяной рубашкой головки цилиндров через девять обработанных отверстий; 34 в верхней плите. В каждом распределительном канале имеется два..боковых отверстия 33 с фланцами для установки сливных краников и подсоединения трубок системы предпускового подогрева.
В развале между правым и левым блоками цилиндров расположена полость ресивера с каналами 22 для подвода воздуха в цилиндры. Полость ресивера закрыта крышкой 18, отлитой из алюминиевого сплава. Расположенный на крышке фланец 19 предназначен для установки турбокомпрессора, а патрубок 16 — для подсоединения шланга от компрессора.
Крышка через прокладку 20 крепится к блоку шестнадцатью болтами, обеспечивая герметичность полости ресивера.
В центральной части блок - картера в поперечных стенках предусмотрены приливы, в которых расточены четыре опоры 12 под опорные шейки распределительного вала. Задняя опора имеет бронзовую втулку с упорным буртом. Диаметр опор от передней до задней увеличивается для обеспечения удобства монтажа вала, который устанавливается со стороны заднего торца блок - картера.
В каждом блоке цилиндров расточены по шесть обработанных отверстий 21 под толкатели и штанги.
Механизм газораспределения
Механизм газораспределения (рисунок 9) осуществляет впуск в цилиндры свежего воздуха и выпуск отработанных газов. Механизм состоит из впускных и выпускных клапанов с пружинами, передаточного механизма, связывающего распредвал с клапаном.
Система питания
Система состоит из узлов и деталей, обеспечивающих фильтрацию, распределение и подачу топлива и воздуха в цилиндры двигателя (рисунок 10).
Система смазки
Система смазки – комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, подшипники распред вала и механизма газораспределения, поршневой палец, втулка шестерни топливного насоса; агрегаты двигателя – турбокомпрессор и водяной насос.
Остальные узлы и детали кривошипно–шатунного механизма смазываются разбрызгиванием.
Система охлаждения
Система охлаждения двигателя – закрытая с принудительной циркуляцией воды. Основные агрегаты системы охлаждения – водяной насос, вентилятор и радиаторы.
Пусковой двигатель
Пуск дизеля дистанционный, осуществляется из кабины трактора. Пусковым устройством служит пусковой двигатель с редуктором П-350 – двухтактный одноцилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения. Мощность 13,5 Л.С. Двигатель работает на смеси бензина с дизельным маслом в соотношении 15:1 по объему.
Для запуска пускового двигателя на картере маховика установлен электростартер СТ-352Д с дистанционным управлением, работающий от аккумуляторной батареи с напряжением 12В.
Литература
1. Корсун Н.А. «агрегатирование тракторов Т-150 и Т-150К», М,1975г.
2. В.А. Бугара «трактор Т-150К» (устройство и эксплуатация), М, 1976г
3. Гуревич А.М. «конструкция тракторов и автомобилей», М, 1989г
4. К.С. Фучаджи «автомобиль ЗАЗ – 1102» М, 1993г.
Общая схема трактора Т-150К
Механизмы трактора независимо от конструкции можно разделить на следующие основные группы, двигатель, трансмиссия, ходовая часть, механизмы управления, рабочее и вспомогательное оборудование.
На рисунке 1 показана общая схема колесного трактора Т-150К.
Рисунок 1 - общая схема колесного трактора Т-150К.
Двигатель (1) (или силовая установка) служит для преобразования тепловой энергии, выделяющейся при сгорании топлива, в механическую, необходимую для передвижения трактора.
Все тракторы, серийно выпускаемые в нашей стране, оснащены поршневыми двигателями внутреннего сгорания.
Трансмиссия (или силовая передача) состоит из следующих элементов:
Сцепления (2), с помощью которого возможны временное отъединение вала двигателя от трансмиссии (при переключении передач), остановка трактора и плавное трогание с места, а также предохранение деталей трансмиссии от перегрузок при внезапных остановках трактора;
Соединительного вала (3), обеспечивающего передачу крутящего момента при небольших перекосах валов сцепления и коробки передач;
Коробки перемены передач (4), служащей для изменения передаточного отношения в трансмиссии и, как следствие, тягового усилия на ведущих колесах или звездочках гусеничных движителей трактора, осуществления заднего хода и длительной остановки трактора при работающем двигателе;
Главной (центральной) передачи (5), предназначенной для передачи момента с одного вала на другой под углом 90 ° и увеличения крутящего момента на ведущих колесах;
Дифференциала (6), обеспечивающего распределение крутящего момента между ведущими колесами и их вращение с различными угловыми скоростями при движении по неровностям и на поворотах;
Конечной передачи (7), дополнительно увеличивающей на ведущих колесах или звездочках (в отдельных тракторах за счет конечной передачи увеличивают дорожный просвет).
Часть трансмиссии (главная передача, дифференциал и конечная передача), смонтированную в общем корпусе, называют задним мостом.
Ходовая часть служит для поддержки остова и преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение трактора.
Ходовая часть колесных тракторов состоит из передних (10) (направляющих) и задних 8 (ведущих) колес и деталей подвески их к остову. У трактора с обоими ведущими мостами передние колеса одновременно являются и ведущими.
Механизмы управления обеспечивают изменение скорости и направление движения, остановку трактора и управление орудиями.
Колесные тракторы оснащены рулевым управлением, состоящим из рулевого механизма с рулевым колесом, усилителя и рулевого привода, соединенного с управляемыми колесами.
Вспомогательное оборудование трактора включает кабину, в которой размещены сиденье, контрольные приборы и органы управления, капот, приборы электроосвещения и сигнализации (передние и задние фары, указатели поворота, стоп-сигнал, звуковой сигнал и др.), системы обогрева и вентиляции кабины, компрессор и т. д.
Общая схема ЗАЗ-1102
Автомобиль ЗАЗ -1102 «таврия» был разработан на Запорожском автозаводе, Первую партию этих автомобилей завод выпустил в 1987 г.
На рисунке2 представлен ЗАЗ-1102 «Таврия». В начале 2007 года сошел последний автомобиль из серии ЗАЗ – 1102.
Рисунок 2 – общая схема ЗАЗ – 1102.
На рисунке 2 представлена общая схема ЗАЗ – 1102, где 1 – катушка зажигания, 2 – двигатель, 3 – датчик – распределитель, 4 – капот, 5 – расширительный бачок, 6 – воздухоочиститель, 7 – щетка стеклоочистителя, 8 – панель приборов, 9 – рулевое колесо, 10 – зеркала заднего вида, 11 – противосолнечный козырек, 12 – кузов, 13 – дверь задка, 14 – упор двери задка, 15 – задний фонарь, 16 – задний буфер, 17 – брызговик, 18 – труба глушительная, 19 – тормозной барабан, 20 – амортизатор, 21 – балка задней подвески, 22 – глушитель, 23 – топливный бак, 24 – ремень безопасности, 25 – спинка заднего сидения, 26 – подушка заднего сидения, 27 – наружное зеркало заднего вида, 28 – переднее сиденье, 29 – рычаг стояночного тормоза, 30 – механизм управления коробкой передач, 31 – педаль сцепления, 32 – запасное колесо, 33 – декоративный колпак, 34 – колесо, 35 – фланец ступицы переднего колеса, 36 – шарнирный вал, 37 – стойка передней подвески, 38 – коробка передач, 39 – аккумуляторная батарея, 40 – главный тормозной цилиндр, 41 – бачок стеклоомывателя, 42 – указатель поворота, 43 – рулевой механизм, 44 – стартер, 45 – генератор, 46 – радиатор, 47 – передний буфер, 48 – фара.
Схема электрооборудования трактора Т-150К
На тракторе установлено электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением сети 12В. Все источники и потребители электроэнергии соединены по однопроводной схеме. Отрицательные полюсы их соединены с корпусом трактора.
На рисунке 3 представлена принципиальная схема электрооборудования трактора, где 1 – генератор, 2 – сигнал звуковой, 3 – фара передняя, 4 – включатель блокировки запуска двигателя, 5 – датчик указателя температуры воды, 6 – датчик сигнализатора аварийной температуры в системе охлаждения двигателя, 7 – датчик указателя аварийной температуры масла в системе смазки двигателем, 9 – штепсельный разъем, 10,11 – блок предохранителей, 12 – кнопка звукового сигнала, 13 – контрольная лампа указателя поворотов, 14 – переключатель указателя поворотов, 15 – прерыватель указателя поворотов, 16 – электродвигатель вентилятора обдува тракториста, 17 – электродвигатель вентиляции кабины, 18 – переключатель вентиляторов, 19 – включатель лампы плафона, 20 – плафон, 21 – включатель задних фар, 22 – включатель стартера, 23 – включатель кнопочный включения магнето, 24 – задний фонарь, 25 – включатель стоп – сигнала, 26 – штепсельная розетка прицепа, 27 – центральный переключатель света, 28 – фонарь освещения номерного знака, 29 – контрольная лампа аварийной температуры воды и системе охлаждения двигателя, 30 – включатель контроля ламп аварийного состояния, 31 – указатель температуры воды, 32 – лампы освещения приборов, 33 – указатель давления масла в системе смазки двигателя, 34 – фара задняя, 35 – ножной переключатель света, 36 – лампа переносная, 37 – амперметр, 38 – контрольная лампа аварийного давления масла в системе смазки двигателя, контрольная лампа включения «массы», включатель «массы», 41 – тахоспидометр, 42 – аккумулятор, 43 – указатель давления массы в гидросистеме КПП, 44 – манометр воздуха двустрелочный, 45 – штепсельный разъем, 46 – штепсельный разъем включения переносной лампы, 47 – реле регулятор, 48 – передний фонарь, 49 – стартер, 50 – свеча пусковая двигателя, 51 – магнето.
Рисунок 3. Схема электрическая принципиальная включения электрооборудования трактора Т-150К.
Дата: 2019-05-29, просмотров: 255.
